Testkjøring Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
I fjor returnerte Nissan den uvanlige Juke til Russland. Konkurrentene tok også forsiktige skritt, men den lyse japaneren hadde ikke direkte motstandere på markedet før Citroen C3 Aircross dukket opp.
Holdningen til mennesker til Nissan Jukes utseende er helt polar: det irriterer noen, andre beundrer det. Jeg er ikke klar til å henvise meg selv til noen av leirene, men jeg kan med full tillit si at det en dag, år senere, vil bli kalt en klassiker, som de sier i dag om Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass eller Ford Mustang . Døm selv: Juke har blitt produsert i nesten ti år, men det ser fortsatt relevant og til og med fasjonabelt ut. Og absolutt gjenkjennelig. Når du ser et glimt av biler i bekken, kan du uten tvil gjenkjenne bare noen få modeller, og Nissan Juke er definitivt i kullet av slike biler.
Med interiøret vil ikke dette trikset fungere. Interiøret var utdatert allerede før Sotsji-OL, og det eneste som sparer frontpanelet i dag er en lys finish. Det som virkelig mangler er rattjusteringen for rekkevidde. Tidevannet til midtkonsollen hviler på kneet og antyder at interiøret ikke var malt for store menn. Men hvis du vurderer at Juke oftere drives av petite kvinner, forsvinner problemene av seg selv: setet er litt nærmere rattet, og føreren sitter i sin egen sikkerhetskapsel høyt over veien bak et pålitelig svart gjerde kroppssett og med glass av dimensjoner som svever majestetisk foran hetten.
Fra kupeen virker pseudo-frontlysene som flyter i lufta litt uvirkelige, spesielt når du slår på blinklysene. Og Juke er ikke redd for å bli sittende fast i et snødrift, fordi den har nesten båtkarosserier, laget av umalt plast. Delikate radiatorer er synlige gjennom vinduene på den fremre støtfangeren, men ingen kommer til å fly inn i disse drivene fra akselerasjon, ikke sant?
Juke vet tydelig hvordan man skal presentere seg, og den visuelle allsidigheten i denne forstand spiller inn i hendene. Det er som en crossover og en kompakt hatchback, en bil for både en vakker urenhet i bekken og for en brennende kjøretur rundt i byen. Med sistnevnte er imidlertid ikke alt klart, for med et godt innstilt elastisk chassis har Juke myke og til og med luftige pedaler med lat rekyl, samt et ikke så klart ratt, som er mer egnet for problemfri parkering. Selv om fjæringen er langt fra myk.
Av samme grunn fungerer "mer reise, mindre hull" -regelen for Juke knapt. Så snart han får en større fartsdump eller en grop dypere og skarpere, begynner kroppen straks å riste nervøst. Den korte akselavstanden får bilen til å hoppe litt på grusveien, noe som gjør at du vil bremse ned umiddelbart. Det er også bedre å krysse kunstige uregelmessigheter til fots, og generelt handler Juke ikke om racing.
Paradokset er at den eneste kraftenheten med 1,6 motor med en kapasitet på 117 hk. fra. og variatoren er veldig heldig, men ikke for rask. Det er i det minste tilstrekkelig og forståelig, og de erklærte 11,5 s til hundre spiller ingen rolle i byhastigheter hvis bilens reaksjoner alltid er forutsigbare. Nissan Juke er et rent urbane alternativ og er fremdeles virkelig god som bybil. Bedømt av salg av direkte eller indirekte konkurrenter, har begivenheter på Juke-nivå i bilverdenen ennå ikke funnet sted.
For nøyaktig et år siden kjørte jeg dashende langs grusveien til Shahumyansky-passet på kysten av Greater Sochi, kjørte nøyaktig den samme Citroen C3 Aircross og tenkte på hvor absurd denne ulogisk vakre og søte bilen virker for andre på en gjørmete steinete vei . Og også om ordene som førere av forbikjørte biler ikke er med den første friskheten med, husk meg hvis grus ved et uhell flyr ut under hjulene mine.
Saken er at i denne bilen, selv med relativt beskjedne 175 mm bakkeklaring, er det en følelse av betinget terrengkjøring, fordi landingen viser seg å være loddrett, og selve interiøret, der den strenge geometrien til rette linjer ender eksepsjonelt elegant med ovalformede kurver, minner ekstremt om en rekke velfortjente SUVer ... Selv med tanke på at alt i Citroen er laget av enkel plast.
På grunn av egenskapene til passformen virker C3 generelt mer maskulin. Fra innsiden ser salongakvariet stort ut på mange måter på grunn av den strengt vertikale beplantningen og det høye taknivået. Og C3 Aircross skal bli den mest praktiske blant bilene i subcompact-segmentet, fordi den har en funksjon for langsgående justering av andre rad og en rekke alternativer, inkludert et sammenleggbart ryggstøtte for passasjersetet og et dobbelt gulv med en skjult nisje .
Som et resultat vil denne tett nedslåtte lille bilen med avrundede sider, pene overheng og prangende karosseribeskyttelse bare bli tatt ut på noen opplevelser et sted langt borte fra den solide veien, avhengig av god geometri og uforgjengelig plast. Dette er selvbedrag, siden det ikke er noen firehjulsdrift, fjæringskjøringer er beskjedne og bakkeklaringen etterlater mye å være ønsket. Men den avrundede kroppen er virkelig godt dekket nedenfra med plastbeskyttelse, og midt i konsollen er det en vaskemaskin av det proprietære Grip Control-systemet. Og selv om det heller utfører funksjonen til feilbeskyttelse, hjelper det noen steder virkelig.
Elektronikken forhindrer at hjulene sklir for aktivt og opprettholder motorkraften i samsvar med den valgte algoritmen, slik at ESP Off-posisjonen trolig vil være den mest etterspurte av modusene for en erfaren sjåfør. Å oppnå diagonal henging er ikke vanskelig, men maskinen kan takle det uten å manipulere velgeren. Arsenal Juke i denne forstand er mer beskjeden, og Nissan tilbyr ikke allhjulsdrevne versjoner nå.
Citroen C3 Aircross kaller seg selv en crossover, og protesterer ikke på asfalterte underlag, men provoserer heller ikke rask kjøring. Det ser ut til at alt er i moderasjon her - når du kjører fort på en slik vei, spretter og rister bilen lett på passasjerene, men prøver ikke å falle fra hverandre og generelt blåser støt og groper ganske vedvarende. På fortauet er det litt verre: C3 Aircross har en fullstendig ikke-sportsoppheng, og når du prøver å kjøre hensynsløs faller den ærlig talt i hjørner. Busslanding forverrer bare disse følelsene, og du forlater raskt høyhastighetsmanøvrer til fordel for en rolig målt tur i den generelle strømmen.
Tresylindret turbomotor med en kapasitet på 110 liter. fra. parret med en 6-trinns "automatisk" - en fighter, om enn med karakter. Du kan få bilen til å gå fort, men det er fortsatt mer behagelig i roligere modus når en jevn tur begynner å matche nøyaktig de glatte linjene i kroppen. Men i tilfelle av C3 er det en følelse av at dens myke kjørevaner, kombinert med et mykt eksteriør, ikke tillater at bilen selges mer aktivt.
Faktisk var og forblir hovedbilen i segmentet kompakte vognbiler Kia Soul, men den kan knapt kalles en crossover. Dette er faktisk en stor og lys kombi, og Juke og C3 Aircross-stil graverer tydelig mot terreng, og dette er en helt annen oppfatning av bilen.
Hvis vi sammenligner flere viktige markedsfaktorer, kan potensialet for utvikling av C3 Aircross skille seg ut. For det første begynner Kia Soul å endre sin generasjon akkurat nå, og den nye kan vise seg å være dyrere enn den nåværende. Og for det andre er Nissan Juke, med all sin originalitet, langt fra ny, og markedets levetid nærmer seg slutten. Ford EcoSport, sammen med hele merket, kan forlate markedet helt, og den ekstremt fasjonable Toyota CH-R er mye dyrere. Alt dette betyr at den kompakte Citroen i 2019 har alle sjanser til å ta posisjonen til de rimeligste fanbilene, og da vil markedet kunne se alle sine andre fordeler.
| Kroppstype | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Hjulbase mm | 2530 | 2604 |
| Fortausvekt | 1242 | 1263 |
| motorens type | Bensin, R4 | Bensin, R3, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1598 | 1199 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 117 på 6000 | 110 på 5500 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved rpm | 158 på 4000 | 205 på 1500 |
| Overføring, kjøring | CVT, foran | 6-st. Automatgir, foran |
| Maksimal hastighet, km / t | 170 | 183 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 11,5 | 10,6 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagasjeromsvolum, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Pris fra, $. | 15 | 18 |
Redaksjonen vil takke Dream Hills Club-administrasjonen for deres hjelp med å organisere skytingen.
