Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Innhold
Med Jaguar XF må du elske teatret, ettersom det tar seg av skuespillet hver gang du går inn i det og starter motoren. Når du trykker på den knallrøde blinkende knappen for å starte motoren, vil du ikke bare vekke Jaguar under panseret, men du vil også løfte den roterende girskiften, rattet zoomer inn og dashbordets slisser åpnes. Alt dette kan virke litt vulgært, men definitivt uvanlig og hyggelig på sin egen måte. De leggy i høyre sete vil bli glad.
Enda verre om natten. Føl at du er i en fornøyelsespark med et fullt opplyst dashbord og tusenvis av knapper og brytere rundt sjåføren. Heldigvis er den innvendige dimmeknappen like ved hånden (nærmere bestemt med venstre fot), og med den polstrede basen vil du føle deg som i cockpiten på det siste flyet. Men overflod av knapper og brytere plager ikke, de ligger i et logisk system.
Det imponerer med et multifunksjonsratt med nyttige knapper for radio, cruise control og telefon (Bluetooth -system), samt en berøringsskjerm. Faktisk gikk vi glipp av en litt skarpere tastoperasjon på innsiden (både på midtkonsollen og på skjermen) ettersom kommandoen måtte gjentas flere ganger, bedre ting rundt radioen og fremfor alt bedre seter.
Den elektriske servostyringen, oppvarming og kjøling og muligheten til å justere med minnet er hyggelig, men setene vil ikke klemme deg nok i dynamiske svinger. Vel, vi må!
Under panseret var et ekte dyr, tørt kalt 4.2 SV8. Hvis jeg sier V-4, vil du bli begeistret hvis jeg tilfører XNUMX liter, og sannsynligvis allerede kneler i respekt. På slutten vil jeg rolig legge til at dette ikke er alt. I tillegg hjelper kompressoren motoren å kjøre.
Ha, jeg kan allerede se deg bøye, ganske sakte, med pannen på bakken. ... Og de får rett, han fortjener virkelig respekt. Effekten på 306 kilowatt eller mer av innenlandske 416 "hester" unner seg full gass, da den hopper til 100 km / t på omtrent fem sekunder, som om den blinker, og når en toppfart på 250 km / t. Hvis vi si at motoren er skikkelig god, du vil nok le med oss, for vi har ennå ikke møtt en dårlig 400-hesters motor.
Men hvis vi fortsetter å hengi oss til bymengder, når du kjører bokstavelig talt i stillhet i tomgang og full akselerasjon med baksetet, så er det ikke noe dilemma: dette er veldig bra. Dreiemomentet er vurdert for en lastebil med fullastet tilhenger, og lyden ved full gass forårsaker alle hårene, til og med langbeinte, som den ellers regelmessig fjerner, så DSC har ganske mye arbeid å gjøre for å kontrollere bakhjulsglidning og sjåførspenning. når han til slutt presser gasspedalen til bakken.
Faktisk har den åttesylindrede bare to ulemper: i bilforhandleren er den allerede på sidespor (den vil bli erstattet med en femliters, som om 4, 2 ikke er nok), og til og med ganske sløsing. Vi klarte ikke å få et gjennomsnittlig drivstofforbruk under 17 liter per 100 kilometer, så rekkevidden var bare 400 kilometer.
Du vet at du ikke kan kjøpe en superladet V8 for å spare penger, men det er allerede mange motorer på markedet som tilbyr lignende ytelse til et mye mer moderat forbruk. Vel, i hvert fall når du kjører stille, noe som nesten alltid er tilfelle når det gjelder ytelse. Hvis du bare ikke vil være på "deg" med politifolk og innsatte.
Den virkelige overraskelsen var imidlertid girkassen. Den gir i utgangspunktet mulighet for automatisk girkasse, og med den midterste dreieknappen kan du også tenke på et mer sporty program (S), som styres av to spaker på rattet. Girkassen går veldig jevnt i automatisk modus og girer veldig raskt og effektivt i sportsprogrammet. Faktisk er drivverket så bra at det aldri falt oss inn å gå glipp av en med to clutcher.
Tross alt var det mye moro inne (bredt justerbare seter, radio med CD-spiller og USB-dongle, iPOD eller ekstern AUX-grensesnitttilkobling, Bowers & Wilkins-høyttalere, berøringsskjerm, navigasjon, ryggekamera og til og med retningsbestemte bi-xenonlykter, gjør det lettere for sjåføren å kjøre), og utseendet vakte beundring.
Jaguaren er en diskret sporty, men pen bil som vi vet har en lang og rik historie og kanskje ikke den lyseste fremtiden. Men i vår tid er det få som kan skilte med godt salg. Men du kan stole på eksklusivitet: Ljubljana-selgeren fortalte meg at de bare solgte to XF-modeller, så han kjenner begge eierne. Så det er ikke noe gjemmested i Slovenia.
Men det som imponerte oss mest var bilens doble natur. Jaguar kan være rett og slett ydmyk, sjenerøs og ikke kresen i det hele tatt å kjøre (DSC fungerer bra), men du kan bytte til S, sette stabiliseringssystemet til dynamisk modus (rutet flagg ved siden av girskiftknappen) og leke med bakoverglidning, fordi at stabiliseringselektronikken da tar hensyn til den større laterale virkningen.
For sporet kan du slå av DSC -systemet helt (knappen må trykkes i 10 sekunder, så du kan ombestemme deg før du ikke har motivasjon), bytte tilbake til S og ha det gøy med en rumpe som vil være overalt , bare for en nese har bilen ingen ...
Vi merket ikke noen bremselekkasjer, selv om vi jobbet med dem flere ganger og girkassen ikke ønsker å skifte av seg selv, selv om motoren allerede er på rødt turtall. Det er bare på rattet at uregelmessigheter i veien overføres for mye på førerens hånd. Luftfjæringen er (kanskje) litt stivere, men hvis du vil ha mer komfort, bør du vurdere en annen Jaguar. XF trenger en dynamisk driver.
Enten Jaguaren er temmet på Portorož -sjøen eller truende kjeve på graven, vil du være mer enn fornøyd med teknikken og bildet. Du kan nyte showet sammen i salongen før du starter motoren, eller bli hovedpersonen i en gal dans på racerbanen. Jaguar XF lever og det samme er sjåføren!
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Master data
| Salg: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodell pris: | 88.330 € |
| Test modellkostnad: | 96.531 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 306kW (416 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,4 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 8-sylindret - 4-takts - V90° - mekanisk superladet bensin - langsgående montert foran - slagvolum 4.196 cm? – maksimal effekt 306 kW (416 hk) ved 6.250 o/min – maksimalt dreiemoment 560 Nm ved 3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 6-trinns automatgir - dekk 255/35 / R20 V foran, 285/30 / R20 V bak (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 5,4 - drivstofforbruk (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive - tur 11,5 m - drivstofftank 69 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.890 kg - tillatt totalvekt 2.330 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Tilstand for kjørelengde: 10.003 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 13,9 år ( 172 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 17,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 21,8l / 100km |
| testforbruk: | 19,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Testfeil: | takvindu knirker |
Samlet vurdering (333/420)
Mens XF flørte åpent med sportslighet (motor, girkasse, posisjon, utseende), er den også overraskende nyttig for daglige cruise fra møte til møte. Først da bruker du tid på kontorene, for å kjøre Jaga er veldig hyggelig.
Utvendig (14/15)
En skjønnhet der vakre detaljer alltid blir avslørt. Bare kvaliteten kan bli bedre.
Interiør (97/140)
Stor nok, men med noen ergonomi og kalibrehensyn. Overraskelser med brukervennlighet og brukervennlighet.
Motor, girkasse (61
/ 40)Hvis vi skulle finpusse styreapparatet, ville det være farlig nær perfeksjon. Men det er ingen ideelle ennå ...
Kjøreytelse (61
/ 95)Det mister noen få poeng på grunn av det faktum at det i manuell modus kan bli forvirret i byen, siden ørene på rattet beveger seg med rattet.
Ytelse (35/35)
Det var ingen dilemmaer om dette emnet. Ikke bare er det nok, den raske sjåføren XF krasjer bare på banen.
Sikkerhet (31/45)
Det er ingen alvorlige kommentarer til passiv sikkerhet, men det er fortsatt rom for aktiv sikkerhet. Blant tilbehøret finner du gadgets.
Økonomi
Motoren er sløsing, prisen er høy, garantien er gjennomsnittlig, verditapet er moderat.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
utseende
lydkomfort
manuell girkasse med DSC av og girindikasjon
sete
vibrasjoner overføres fra veien til rattet
vridning av kroppen ved alvorlige uregelmessigheter i veien
ugjennomsiktig hastighetsmåler
forbruk (rekkevidde)
å lukke boksen foran passasjeren foran
