Wuling Hongguang S // Old School
Det er en av de mest solgte kjøretøyene i Kina og har vært den mest solgte bilen i sin klasse en stund. En halv million i året forfører dem fremdeles blant kjøpere. Årsaken? Romslighet, pris og enkelhet. Vel, bortsett fra navnet, som frimodig kan komplisere språket til den gjennomsnittlige europeeren.
foto: Internett -nyhetsbyrået (www.news18a.com)
Hongguang ble opprettet i samarbeid med det kinesiske selskapet SAIC og General Motors (derfor er det mekanisk veldig likt en haug med Daewoo, Chevrolet og andre modeller). Han dukket opp på markedet for ni år siden, og først i fjor, på slutten av året, da vi forførte ham, fikk han en etterfølger. Vel, ikke helt: den nye Hongguang erstattet den gamle, mens den gamle Hongguang S (det vil si bilen vi testet) forble på salg som en slags innstegsmodell. Kort sagt, mange europeiske produsenter visste hvordan de skulle gjøre det – du husker modellene med Classic-merket og lignende, ikke sant?
Hongguang S er en klassisk syvseters minivan. Vel, gitt den utvendige lengden på bare 4,5 meter, er det tydelig at syvseteren stort sett er etter kinesiske standarder, siden det er lite plass mellom seteradene, og bagasjerommet er selvfølgelig en liten variant - som forventet. Men siden kineserne for det meste heller ikke er veldig store ... Det finnes nesten ingen hjelpesystemer – bortsett fra for eksempel ryggekameraet. Dette er imidlertid et moderne infotainmentsystem. I Kina klarer du deg rett og slett ikke uten, uansett klasse og pris på bilen.
Transmisjonen er en ekstremt velprøvd klassiker: den har funnet veien til noen Chevrolet-biler (som Cruz, som ikke var ukjent i vårt land), Buick og flere kinesiske Wuling- og Baojun-modeller. En mindre versjon på 1,2 liter ble også brukt til Avea. I Hongguang S kan den produsere 84 kilowatt eller 112 "hester", som selvfølgelig er ganske mye for en så lett bil (den er bare ca. 1.150 kilo tom). Dreiemomentet er ikke stort, bare 147Nm, så på laveste turtall (spesielt når bilen er lastet) er det ikke særlig livlig, men hvis sjåføren seriøst tar tak i spaken på den femtrinns manuelle og svinger inn i den røde boksen. , Hongguang S er overraskende livlig. Og siden den også har bakhjulsdrift, oppsto det snart en kø for nøkler på racerbanen ved siden av Guangzhou Elephant Exhibition Hall. Arrangørene av kåringen til nettnyhetsbyrået for årets kinesiske bil kunne ikke tro hvor populære de var blant verdens journalister som ble invitert til juryen.
Årsaken er enkel: bilen er kjørt (selvfølgelig, man må huske på at dette er en ganske smal og høy minibuss), som før. Uten elektroniske hjelpemidler (unntatt ABS), med dekk som ikke gir godt grep (størrelse 195/60 R 15), med et tilstrekkelig kommunikativt ratt og med en posisjon på veien som i det moderne Europa kan beskrives som litt farlig, fordi ryggen elsker å hjelpe til med styling. Bare bremsene fortjener litt kritikk: Jeg synes det er vanskelig å forestille seg at en sjåfør som går ned en bratt fjellvei i det landlige Kina med en fullastet Hongguang S får større tillit.
Og denne bilen ble laget bare for de klientene og klientene som verdsetter pålitelighet og brukervennlighet. Derfor, da den kom på markedet (S -versjonen kom på veiene i 2013), var den ikke representert i de største byene i Kina, men den var mindre og også veldig liten (som for vår situasjon fortsatt betyr en befolkning på hundretusenvis og millioner). ...
Du finner en bil, enten den er gammel eller ny, med eller uten S, overalt, rundt hvert hjørne, vanligvis ikke i sin beste stand (se hvordan testen vår var), med tydelige tegn på bruk, men veldig sjelden ... hos låsesmeden, sier lokalbefolkningen. Den vil ha quiltet skinn eller "skinn" gulvmatter (den typen som har blitt populær i mer avanserte deler i det siste), som er en integrert del av kinesiske biler, ettersom det er mange småting som henger fra bakspeilet (og hvor ellers ) og en haug med kitsch -tilbehør. Også fordi det i utgangspunktet bare koster godt fem tusen euro (men hvis du strekker deg etter S og "bedre utstyr", opptil åtte). De fleste sjåfører merker ikke engang at kjøring er veldig gøy. Men det er gøy, det er greit. Old school drive og bil.
