WRC.net.pl og "halvlederbatterier". Marcin Zabolski, dette er svakt [kolonne]

"Følelse! Med denne nye teknologien vil Toyota endre historiens gang. Dette kan Elon Musk eller VW bare drømme om. Dieselen har gått tom” står det i overskriften på WRC.net.pl. Og denne undertittelen: "Hvorfor er solid state-batterier revolusjonerende?"

Vel, la oss ta en titt på denne revolusjonen ...

Sammendrag i stedet for introduksjon

innholdsfortegnelsen

• Sammendrag i stedet for introduksjon
• Halvlederbatterier, det vil si Elon Piemo, Tesla-sjef
  • Flytende elektrolytter og faste elektrolytter – hvorfor vil vi bort fra væsker og bruke faste stoffer?
  • Faste elektrolytter er en skjerm som blokkerer litiumdendritter.
  • Og hvor i alt dette kan Toyota bare drømme om Elon Pimos prestasjoner?
  • Er faste elektrolyttceller revolusjonerende?

Forfatteren av WRC.net.pl aner ikke hva han skriver om, og den uforsiktige oversettelsen gjør leserne av portalen, som gjerne vil demonstrere kunnskapen sin, uvitende. Skaperen av teksten ser også ut til å være uvitende om historien og nylige hendelser som kan ha påvirket Nikkei-rapportene.

Solid-state-batterier skulle offisielt presenteres av Toyota ved OL i Tokyo i 2020, arrangementet ble utsatt, så presentasjonen ble også utsatt.

Til slutt skal det understrekes at Toyota er det eneste говорит og fremdeles ingenting ikke presenterte. Han jobber med CATL, han jobber med Panasonic, men ingen av disse filmene har engang skrevet om faste stoffer ennå. Kort sagt: teksten til WRC.net.pl er en oppsiktsvekkende tekst med alvorlige faktafeil i innholdet.

La oss nå forklare alt dette trinn for trinn:

Halvlederbatterier, det vil si Elon Piemo, Tesla-sjef

Forfatteren av teksten på WRC.net.pl, sannsynligvis Marcin Zabolski (dette kommer fra url), den kastet sannsynligvis artikkelen i Google Translator og så gikk det nedoverbakke:

god solid state batteri det er ikke et "solid state-batteri". Ja, elektrolytten i den skal være preget av ledningsevnen til en halvleder, men dette er et veldig bredt spekter og er ikke spesielt viktig i denne sammenhengen. Med denne definisjonen Et flytende elektrolyttbatteri er også et "halvlederbatteri".fordi flytende elektrolytter har lignende ledningsevne, i det minste når det gjelder enheter.

Automatisk overlagrede halvledere (silisium, germanium, galliumarsenid, etc.) er av liten betydning i dette batteriet, selv om silisium (ionisk) brukes i den keramiske elektrolytten. fordi Vi snakker ikke om disse halvlederne i det hele tatt..

Vel, "solid state" i betydningen batteri betyr "steady state" og Et solid state-batteri er et batteri med en elektrolytt som er i fast tilstand.de. det er verken væske eller gass. Mer presist: et batteri basert på solide elektrolyttceller.

Ikke en "halvleder", men en "solid", ikke Elon Musk, men Elon Musk... Alle som ikke forstår forskjellen mellom disse oversettelsene vil neppe forstå hvorfor denne saken er så viktig.

Flytende elektrolytter og faste elektrolytter – hvorfor vil vi bort fra væsker og bruke faste stoffer?

For å forstå hvorfor faste elektrolytter er så viktige, må vi huske ett viktig faktum: flytende elektrolytter brukes i moderne litium-ion-celler... I tillegg er de basert på brennbare løsemidler.

La oss understreke dette: elektrodene som store ladninger strømmer mellom er nedsenket eller i det minste i nær kontakt med brennbare materialer. Når det oppstår en kortslutning i en litiumcelle - og dette er mulig under visse forhold; vi vil snakke om dem litt senere - elektrolytten kan ta fyr selv i en lukket beholder. Fordi oksygen allerede er i løsemiddelmolekylet.

Brannfarlig væske, gnister, oksygen, brann ... Er det klart nå?

Eksplosjoner i Tesla, krasjet inn i en bergingsbil. Alle passasjerene klarte å rømme fra bilen

Åh, og må dette tilbudet fra WRC.net.pl ikke påvirke deg:

Halvlederbatterier forventes å erstatte litium-ion-batterier som bruker vandige elektrolyttløsninger.

Her ble diktet også utviklet av Google Translate fordi forfatteren bare laget en liten forkortelse (etter Nikkei):

Det forventes at halvlederbatterier vil bli et levedyktig alternativ til litiumionbatterier som bruker vandige elektrolyttløsninger.

løpet vann forskning med elektrolytter pågår fortsatt mens kommersielt brukte celler er elektrolytter væskeikke vann. Nikkei ble litt raskere, Google-oversetter pliktoppfyllende oversatt, forfatteren av WRC.net.pl la ikke engang merke til problemet.

Men tilbake til hovedtråden:

Faste elektrolytter er en skjerm som blokkerer litiumdendritter.

Ved faste elektrolytter er det et fast lag mellom elektrodene.. Hun eksperimenterte med forskjellige forhold. Til dags dato ser sulfider og keramikk ut til å være de mest lovende - du kan se dem på bildene nedenfor (gjennomsiktig kubisk og fleksibelt hvitt kort):

Vi trenger faste elektrolytter fordi når vi raskt vil lade en litiumioncelle (tross alt er det ingen som ønsker å blomstre i timevis med en lader!), kan vi få litiumdendritter til å vokse. Flytende elektrolytter, selv innelukket i en polymersvamp, forhindrer ikke utvidelse av strukturer. Når de kraftige litiumdendrittene i den flytende elektrolyttcellen er lange nok, kan de kortslutte begge elektrodene:

Vi vet allerede resten: brennbar væske, gnist, brann ...

i mellomtiden solide elektrolytter fungerer som rustning, et skjold som skiller de to elektrodene... Litiumdendritter har ingen sjanse til å vokse fordi de holdes tilbake av en solid elektrolytt. Litiumkrystallen vil ikke bryte gjennom, litiumionet vil passere gjennom den uten store problemer. Derfor med fast elektrolytt er det veldig viktig at det er solid (fast tilstand).

Bare for å oversette begrepet riktig, må du forstå hvordan et litiumionbatteri fungerer.

Og hvor i alt dette kan Toyota bare drømme om Elon Pimos prestasjoner?

For å sitere WRC.net.pl igjen:

Når vil Toyota vise frem sin disruptive teknologi? Toyota vil gjøre det i 2021 når den avduker en prototype.

Første ting først: Nikkei kunngjorde at prototypen vil bli avduket i 2021. Og ... det er ikke noe ekstraordinært i dette, fordi presentasjonen av Toyota-prototypen med et solid-state-batteri skulle finne sted allerede i 2020, som vi har kjent i to år:

> Toyota solid state-batterier ved OL i Tokyo 2020. Men hva snakker Dziennik.pl om?

Spillene ble utsatt, det var andre problemer i verden, og presentasjonen ble også utsatt. Covid-19 har ikke kommet seg gjennom mange bransjer. Og når kommer kjøretøyer med solid elektrolytt på markedet? WRC.net.pl fortsetter:

(...) I 2021 når prototypen skal presenteres. Serieproduksjon skal følge kort tid etter. (...) Hvis Toyota begynner å selge elektriske kjøretøy med halvlederbatterier, sannsynligvis i 2022, kan det knuse konkurrenter som tilbyr elektriske kjøretøy.

"Kort etter", hva nøyaktig når? WRC.net.pl skriver om "begynnelsen av 20-tallet av 2022-tallet", selv om han allerede vet den omtrentlige datoen ("sannsynligvis 7 år"). I mellomtiden sier en talsperson for Toyota følgende (fra kl. 30:XNUMX):

Vi forventer å introdusere det første masseproduserte solid-state elektriske kjøretøyet i første halvdel av 2020-tallet.

Så oversettelsen til polsk:

Gikk til nåtid det første masseproduserte elektriske kjøretøyet med solide elektrolyttbatterier i første halvdel av tjueårene [fordi første halvdel av 2020 er allerede - ed. redaktør www.elektrowoz.pl].

En talsmann for Toyota gjør det klart at fra 2020 til 2025 vil det være et show av biler med solid-state-elementer. Dette handler ikke om å gå på markedet, selv om vi gjerne vil høre det. Den snakker heller ikke om produksjon, selv om det bare vil kreve en liten korreksjon av den talte setningen ("vi skal starte masseproduksjon om ...").

Beklager "sannsynligvis i 2022", vi vil ikke nevne dette igjen.

Så når vil masseproduksjonen av kjøretøy med solide elektrolyttbatterier finne sted? Industrien er skeptisk, med til og med startups som viser prototyper av slike celler som hevder at de vil dukke opp i biler om noen år:

> Solid Power: Vi kan begynne å selge solide elementer i 2021. I biler? I 2026-2027.

I mellomtiden har Toyota ikke presentert noe ennå, men bare siden 2017 «planlegger» presentasjonen av biler med solid-state batterier (se for eksempel HER). Slike uttalelser er vanskelig å tro.

Er faste elektrolyttceller revolusjonerende?

At de.

Takket være den solide elektrolytten kan de lades med høy effekt uten å bekymre deg for litiumdendritter. Høy ladeeffekt betyr kortere ladetid.

Takket være den faste elektrolytten vil det være mulig å unnlate bruk av grafitt eller silisium som anoder. Uten grafitt / silisiumanoder vil mer plass bli tildelt litium, hvis tilstedeværelse bestemmer kapasiteten til batteriet. Jo fast elektrolytt og jo mer litium, jo ​​større kapasitet har batteriene..

Vi har utarbeidet en mer omfattende oversikt over emnet basert på QuantumScape-presentasjonen:

> 80 prosent på 15 minutter "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minutter / "rel =" bokmerke ">QuantumScape ga solid state-data. Lad 4 C, tåler 25 C, 0-> 80%. på 15 minutter

Vi tror at det var QuantumScape-presentasjonen sammen med de entusiastiske ekspertene som ble hovedmotivatoren for Nikkei. For igjen, Toyota har vært det meste kunngjør i løfteri mellomtiden presenterte QuantumScape parametere готов solide elementer. Vi skrev om dette direkte med en lenke til Nikkei-artikkelen, som ble brukt av forfatteren av WRC.net.pl:

> QuantumScape har kommet på markedet. Solid Power og Toyota planlegger også gjennombrudd

Det er alt …

Forfatterens notat: Som [sannsynligvis allerede tidligere?] journalist gjør det vondt for meg å skrive slik uten å forstå temaet. Å jobbe i media skal være et oppdrag basert på etikk og kunnskap. Jeg blir fristet til å kjempe for klikk-gjennom, for det er tross alt forlagets fortjeneste. men mangelen på kompetanse i det aktuelle emnet er farlig. I dag skriver denne forfatteren tull om batterier, og i morgen skal han ansette folk for å så pro- eller anti-regjeringspropaganda. Han vil ta alle pengene han får for tapetet.

Og det vil ikke i noe tilfelle tennes en varsellampe i hodet hans om at han beskriver et tema han ikke har peiling på.

Jeg tror noen nettsteder bør beordres til å legge ut en merknad: "Du leser på egen risiko, og vi kan ikke garantere at informasjonen som gis er korrekt." Når det gjelder Toyota, hadde jeg forventet et forsøk på å overta en solid-state oppstart.

Åpningsbilde: begynnelsen av artikkelen beskrevet i innholdet (c) WRC.net.pl

Dette kan interessere deg: