Testkjøring Kia Sorento Prime
Toppversjonen av crossover har blitt raskere og mer elegant når det gjelder trim. Men det beste som skjedde med Kias flaggskip crossover er åtte-trinns automat.
Innovasjonen kalles Smart, og det at koreanerne ikke tilbød noe slikt før er virkelig overraskende. Produsenter har foreslått å la valget av algoritmer for drift av enheter være prisgitt elektronikken før, men finjusteringen av motoren og chassiset var ikke synlig for sjåføren, så han selv nå og da nådde ut til velgeren for å slå på den økonomiske, komfortable, sportsmodusen, avhengig av stemning og veiforhold.
Den oppdaterte Sorento Prime har samme sett, men det er ikke lenger nødvendig å delta i manuell bytte: presset gasspedalen mer skarpt - bilen samlet seg og gikk i full returmodus, kjørte avslappet - den begynte å spare drivstoff og i standard kjøremodus sluttet å plage sjåføren med en gang som miljøvennlig omtanke og sportsskarphet.
Smart er en egen algoritme som ikke krever tilgang til "vaskemaskinen" til modusene og fungerer ganske konsekvent og tydelig. Og for de som fortsatt har lite fysiske opplevelser, ble det laget en spesiell seksjon på den oppdaterte instrumentdisplayet med en visuell demonstrasjon av kjørestilen og visualisering av driften av elektronikk. Når du ser på bevegelsene til de grafiske glidebryterne, forstår du straks at når du kjører forbi, vil Sport definitivt slå på, og sakte å trekke bak Sorento Prime-lastebilen vil bare være i Eco. Sport er forresten ikke aggressiv her og får ikke motoren til å nynne lenge i lave gir. Og økonomimodus søker ikke å gjøre crossover til en grønnsak og reduserer aktiviteten veldig moderat.
Med den nye 6-liters V3,5-bensinmotoren, som erstattet den forrige 6-liters V3,3, kan du klare deg uten å leke med modus. Her er de samme 249 "avgiftskreftene", men ved lave turtall er trekkraften litt bedre, og 8-trinns "automatisk", som ble erstattet av forrige 6-bånd, har et 30% bredere utvalg av girforhold.
“Hundre” i toppversjonen viser seg nå å være nesten et halvt sekund raskere og mer praktisk, så mye at du begynner å oppfatte de manuelle girskovlene som en unødvendig tilbakevending, for eksempel å justere hastigheten til "klima" -viften . Elektronikken vil definitivt gjøre det bedre, skyvekraften vil være rik og omfangsrik, men ikke eksplosiv, og topp-topp Prime vil gå langs de snødekte karelske veiene med en rask cruiseskip, som ikke er fremmed for akselerasjon og manøvrer.
For øvrig er det kronblader på rattet til crossoveren bare i GT-Line-versjonen - litt lysere, strengt fem-seter og med noen forskjeller når det gjelder håndtering. Fjæringen skiller seg bare i kraftigere bremser, men styringen er annerledes. Poenget er at GT-Lines servostyring er montert på en skinne i stedet for en aksel, noe som lover mer følsomhet og respons. Forskjeller i nyanser, men på glatte veier, oppleves GT-Line som litt mer solid og lett, mens en bil med standardratt ser ut til å kreve mer føreroppmerksomhet. Etter en halv times kjøretur blir du imidlertid vant til det.
Vi fikk en bil med et enkelt ratt i Premium-versjonen med en dieselmotor, og dette er helt klart et roligere alternativ, ikke bare på grunn av forsterkermekanismen. Motoren på 200 hestekrefter er heldig uten livlige følelser, selv om du ikke kan nekte den for god ytelse med høyt dreiemoment. Og den 8-trinns "automaten", som fungerer enda mer forsiktig med en dieselmotor, er veldig nyttig her. Og her kan du i utgangspunktet ikke slå av Smart-modus, siden elektronikkinnstillingene i tilfelle en dieselmotor virkelig betyr noe. Som et resultat er det dette alternativet som virker optimalt fra alle kanter, selv om det ikke provoserer å gå til det fulle.
En crossover som veier litt over 2 tonn blir uansett kontrollert ganske tilstrekkelig, og en tett fjæring blir en pris å betale for det. I skarpe kryss blir bakpassasjerene litt ubehagelige - i det minste med 19-tommers hjul. Men med systemet for å opprettholde nivået på bagasjerommet, uavhengig av belastning, klager bakkjørerne nesten ikke om å riste og peke på uregelmessigheter. GT-Line har ikke en - prioriteten er tydelig i kjøreretningen. Jeg lurer på om det er estetiske som bestemmer seg for å bestille diesel Prime i ytelsen til GT-Line?
GT-Line-versjonen kan kombineres med både diesel og bensin V6, men dieselversjonen i enklere versjoner bør åpenbart betraktes som en familie. I tillegg kan den dyre GT-Line ikke ha syv seter, og tre-rads kabinen har alltid vært en av markedsfordelene med Sorento Prime. Den forrige Sorento i syv-seters versjon tilbys ikke, og det er delvis grunnen til at den mister markedet litt til en dyrere etterfølger - ifølge resultatene fra 2017 er Prime symbolsk foran sin forgjenger i salg.
Den oppdaterte bilen understreker bare den høyere statusen til Prime, selv om det er få synlige endringer. Hele settet er LED -optikk, tåkelys i form av iskrystaller, lysjustering av støtfangere og vakker bikake av baklys. Men stilen og materialene er mye bedre enn den for den klassiske Sorento: rattet, nå en firekret, trimmet med behagelig skinn, displaygrafikk er ganske moderne. Etter oppdateringen tilbys Prime med fire alternativer for tofarger, og bagasjerommet har en fjernåpningsfunksjon, som i Hyundai-biler. Så det er nok å stå på akterdelen i noen sekunder, og den elektriske stasjonen vil løfte lokket.
En liten arrangør er skjult under bagasjegulvet, og "reserve" fjernes under bunnen. Det meste av undergrunnen er okkupert av brettede lenestoler fra tredje rad, som utfolder seg i en bevegelse. En advarsel - den tredje raden kan bare angis fra høyre side. Galleriet er blottet for rik dekorasjon, men det er fremdeles mulig å få kompakt plass her, spesielt hvis du beveger den midterste raden litt fremover.
Deler av andre rad sofa beveger seg hver for seg, og passasjerer kan ofre lengdejustering uten å nøle - det er god plass her, og gulvet er helt flatt. Det er USB-porter for lading av dingser, det er oppvarmede deler av setene, men det er ikke noe eget klimaanlegg for bakpassasjerer, selv ikke i toppversjonene.
Her er allhjulsdrift installert som standard på alle versjoner av Sorento Prime, selv om bilen fremdeles ikke kan kalles en SUV. Bakkeklaringen er litt over 180 mm, og dreiemomentfordelingen styres av en konvensjonell elektronisk styrt clutch. Selv med tanke på at det fungerer foran planen, og ikke lar hjulene skli unødvendig, er det ikke verdt å komme inn i seriøs jungel på Sorento Prime. Og valg av motor i dette tilfellet er heller ikke spesielt verdt det - noen av enhetene har nok skyvekraft til å overvinne bakkene som maskinens geometri lar passere.
Nyansen ligger i det faktum at tidligere biler med en bensin V6 og en dieselmotor i samme utstyrsnivå ikke skilte seg i pris, så folk tok toppversjonene ganske villig, til tross for det mer betydelige drivstofforbruket. De nye avgiftene kan godt gjøre at bensinversjonen blir dyrere, og etterspørselen vil logisk sett komme tilbake til dieselversjonen. I tillegg er det alltid en variant med en firesylindret bensinmotor med en ytelse på 188 hk. og den tidligere 6-trinns girkassen, selv om dette neppe vil tilfredsstille en sofistikert sjåfør, til tross for dynamikken som ligner på dieselversjonen.
Det er ingen priser for den oppdaterte bilen ennå, og forhandlerens lager er fulle av pre-stylingbiler, og hvis du vil kjøpe en av grunnversjonene, er det ikke nødvendig å vente på nye prislister. Uansett vil etterbehandlingsmaterialene være like hyggelige, stasjonen er komplett, og det grunnleggende settet med kraftenheter vil ikke endres selv med salg av de oppgraderte versjonene. Det andre Luxe-trimnivået har et ganske anstendig sett med utstyr, er utstyrt med komfortable 17-tommers hjul og koster litt over $ 28 500.
Den oppussede bilen kommer helt klart til å bli dyrere, og den største utfordringen for markedsførere vil være hvordan du holder den fra å komme på luksuslisten. Selv om toppversjonene av den oppdaterte bilen med tåkelyskrystaller og en tofarget interiørbekledning, vil jeg kalle dem slike.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4800/1890/1690 | 4800/1890/1690 |
| Hjulbase mm | 2780 | 2780 |
| Fortausvekt | 1792 | 1849 |
| motorens type | Diesel, R4 | Bensin, V6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2199 | 3470 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 200 på 3800 | 249 på 6300 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 441 på 1750-2750 | 336 på 5000 |
| Overføring, kjøring | 8-st. АКП | 8-st. АКП |
| Maksim. hastighet, km / t | 203 | 210 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 9,4 | 7,8 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 6,5 | 10,4 |
| Bagasjeromsvolum, l | 142/605/1162 | 142/605/1162 |
| Pris fra, USD | Ikke kunngjort | Ikke kunngjort |
