Testkjøring Mazda6
Prøvekjøring

Testkjøring Mazda6

Mazda-biler har blitt en slags kult med poetiske symboler, men grunnlaget for denne kulten har endret seg.

Presentasjonen av den oppdaterte Mazda6 ble arrangert som en romantisk tur på kino. Situasjonen smaker imidlertid av galskap: slik kom du med en jente på en date, og på skjermen - hun er det. Men akkurat slik, ved hjelp av nærbilder og bredformat, kan du se bilen i detalj.

Dette er den andre oppdateringen til Mazda6 som ble introdusert for fire år siden. Sist gang påvirket endringene hovedsakelig interiøret: Setene ble mer komfortable, multimedia - mer moderne, sømmer dukket opp på frontpanelet. Samtidig ble bare noen få grep lagt til utseendet på bilen - det var faktisk ikke nødvendig med noe seriøst. Nå vil det ta lengre tid å søke etter oppdateringsresultatene, selv om noen av dem er ganske tydelige. For eksempel forbedret støyisolasjon, som ble oppnådd gjennom tykkere sider og frontruter - akkurat som i premium.

Testkjøring Mazda6

Endringer i sidespeilhusene kan ikke merkes uten å be om det - bilens design krever fortsatt ikke alvorlige endringer. Minnetastene for førersetet og rattvarmeknappen er lite påtrengende. Førsteklasses Executive-utstyr med svart tak og sete med Nappa-lær av høy kvalitet, den viktigste russiske nyheten, nådde ikke den europeiske testen. Dette er en forespørsel om markedskrav: markedsdirektøren for den russiske Mazda, Andrey Glazkov, sier at grunnleggende konfigurasjoner nå praktisk talt ikke blir tatt. Hovedkravet er etter Supreme Plus-versjonen, som inntil nylig var den dyreste.

Testkjøring Mazda6

G-Vectoring Control (GVC) er designet for å forbedre håndtering og stabilitet, og er en viktig teknisk oppdatering på Mazda6. I hovedsak gjør det det samme som føreren bremser før du svinger - laster forhjulene. Den bruker bare ikke bremsene, men motoren, endrer tenningstimingen til en senere og reduserer dermed rekylen.

Systemet overvåker kontinuerlig hvor langt rattet er dreid, gasspedalen trykkes, og hvor fort bilen går. En dreiemomentreduksjon på 7-10 Nm gir ca 20 kg forakselbelastning. Dette forstørrer dekkkontaktoppdateringene og gjør bilen bedre i sving.

GVC - ganske i ånden av Mazda-oppfinnelser. For det første, ikke som alle andre, men for det andre, enkel og elegant. Det japanske selskapet mente at overladning var unødvendig vanskelig og kostbar. Som et resultat ble egenskapene til den atmosfæriske motoren forbedret på grunn av fin konstruksjon - betydelig ble kompresjonsforholdet hevet til 14: 0, og frigjøringen ble trollet frem.

Slik er det med sving: mens alle andre bruker bremsene, og imiterer differensialåsene på hjulet, gikk den japanske produsenten igjen sin egen vei, og han er så trygg på den valgte strategien at han gjorde GVC ikke-frakoblet.

Testkjøring Mazda6

Hun svarer i løpet av millisekunder - og må handle raskere og mer effektivt enn en profesjonell sjåfør. Passasjerene kan ikke kjenne nedgangen: 0,01-0,05 g er for små verdier, men dette er ideen.

“Vi brukte ikke hjulbremsing med vilje. G-Vectoring Control bekjemper ikke bilen, men hjelper den umerkelig, og reduserer førerens tretthet. Og det bevarer bilens naturlige oppførsel ”, - Alexander Fritsche fra det europeiske FoU-senteret, ansvarlig for utviklingen av understellet, viser grafer og videoer. Men faktisk ber han journalister ta ordet for det.


Det er vanskelig å tro: "seksen" kjørte bra før, og den nye G-Vectoring Control ga bare en liten touch til karakteren. I demovideoene kjører Mazda6 berømt inn i svinger og krever ikke taxiing i en rett linje. En bil uten GVC kjører parallelt, men forskjellen mellom fagene er minimal. I tillegg foregår filmens handling om vinteren, når «sjettene» kjører på en snøskorpe, og vi har Spania og høst. For at hjelpen fra «ge-vektoring» skal være håndgripelig, trengs det glatt vei. Nå, med små nyanser, tviler du på om dette er et resultat av selvhypnose.

Testkjøring Mazda6

Det ser ut til at den oppdaterte sedanen ikke har noe travelt med å rette opp banen ved utgangen fra svingen og fortsette å svinge innover. Det ser ut til at motorens klang endres i et brutt sekund, men det er vanskelig å hevde om dette er slik eller det virket. Å kjøre diesel stasjonsvogn ryddet litt opp.


Motoren er tyngre her, så elektronikken sliter allerede med å trekke bilen inn i et hjørne for å knirke av dekk, selv ved hjelp av allhjulsdriften. Her kjørte jeg en bensin forhjulsdrevet bil i høyere hastighet. Mazda-representanter bekreftet senere gjetningene sine: G-Vectoring er ikke like effektiv for firehjulsdrevne dieselvarianter.

En stasjonsvogn med en dieselmotor virket mindre balansert: den “automatiske” her er blottet for sportsmodus og er avslappet, fjæringen er for stiv og er kun egnet for kjøring på asfalt. Det er også plusser - dette er en veldig vakker bil, sannsynligvis den vakreste i klassen, og den oppdaterte turbodieselen går veldig stille, uten karakteristiske klink og vibrasjoner. På den ene siden er det synd at en slik bil ikke selges i Russland, men på den annen side er det meningsløst å bringe den til oss - salget vil være lite og vil definitivt ikke dekke sertifiseringskostnadene. Mazda forstår dette og er engasjert i mer presserende saker. Sammen med montering av sedans og delefilter planlegger den å starte motorproduksjon, som vil holde prisene på et akseptabelt nivå. Nå koster "seks" av russisk produksjon nesten like mye som den importerte Mazda3 - en modell av en lavere klasse.
 
Oppdatert Mazda6 sedan - forhandlere vil be om minst $ 17 for en bil med automatgir. Den svært etterspurte Supreme Plus-trimmen med 101-tommers hjul og et ryggekamera ble anslått til $ 19 for en sedan med en 20-liters motor, med en 668-liters motor må den betale 2,0 dollar ekstra. Den øverste Executive -versjonen koster $ 2,5 på premiumnivået. For et tilsvarende beløp kan du kjøpe en BMW 1-serie sedan, Audi A429 eller Mercedes-Benz C-klasse, men i det enkleste utstyret og med en motor med lav effekt. Mazda24 er romsligere og har god benplass bak. Ja, den er dårligere enn førsteklasses merker i status, men for en tilsvarende mengde overgår den i utstyr.

Testkjøring Mazda6

Ifølge statistikken bytter omtrent en tredjedel av Mazda6-eierne til premium, og omtrent halvparten forblir lojale mot "seks". Det er ikke overraskende at bilene til det japanske merket har blitt til en slags kult med poetiske symboler. Men grunnlaget for denne kulten har endret seg: tidligere Mazda forkynte innstramming for sportens skyld, den beryktede zoom-zoom, nå - andre verdier. Forrige "sjette" var tøff, støyende og ikke rik på innsiden, men det gikk veldig bra. Den nye sedanen beholder sin sportslige entusiasme, men omgir føreren med komfort og er til og med klar til å hjelpe sving. Den annonserte "DJ vectoring" er ikke så mye adrenalin, men også fraværet av unødvendige bevegelser. Vi har modnet og vil ikke lenger ha lekebiler på teppet. Mazda6 har også modnet.

 

 

Legg til en kommentar