Testkjøring Citroen C5 Aircross
En lys fransk crossover Citroen C5 Aircross med rallyoppheng og standard DVR går til Russland
En selger fra en suvenirbutikk langs veikanten sør for Marrakech, selv etter en lang forhandling, slo en uanstendig høy pris for et fargerikt tøystykke. Som, se, hvilken dyre og vakre Citroen du har, og du angrer på halvannet tusen dirham for et slikt fantastisk palass.
Jeg måtte reise uten ingenting - en elegant bil med europeiske tall bidro tydeligvis ikke til tilstrekkelige forhandlinger. Dessuten har vi allerede et "magisk teppe".
Citroen klarer å skape spektakulære, men samtidig komfortable og praktiske biler som regelmessig faller på listen over kandidater til tittelen "European Car of the Year" (ECOTY). For eksempel, i 2015-konkurransen, var sølvmedaljen C4 Cactus-modellen, som var den andre bare for den usenkbare Volkswagen Passat, og i 2017 var den lille C3-kombi av den nye generasjonen blant triumfer.
Dessverre kom de aldri til Russland, men nå har situasjonen endret seg. I fjor fikk vi C3 Aircross crossover, som kom inn på topp fem av ECOTY-2018, og nå venter vi på den nært forestående ankomsten til sin eldre bror - C5 Aircross, som tok femteplassen i den siste konkurransen.
Den nye flaggskipmodellen til det franske merket blir sett av. Dette er ikke overraskende, fordi "Cactus", som C5 Aircross har et tydelig forhold til, på en gang ble kalt bilen med det beste designet i verden. Øynene henger på de uvanlige splittede frontlysene og den brede radiatorgrillen med en enorm "dobbel chevron", som om den er trukket av multiplikatorer. De kontrasterende svarte søylene og kromlinjen i vinduene forstørrer den 4,5 meter store bilen visuelt, og totalt er det 30 forskjellige designalternativer for utsiden.
Men de uvanlige plast "boblene" på den nedre delen av sideveggene er ikke lenger et rent stilistisk element. Airbump luftkapsler, som debuterte for fem år siden på Cactus, er designet for å beskytte kroppen mot skader fra mindre kollisjoner og gni. Riper på plast er mye mindre smertefulle enn på metall.
Innvendig er crossoveren like ikke-triviell som utenfor: et helt digitalt stort ryddig, en stor multimedia berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, et ratt med fasede segmenter og en uvanlig elektronisk joystick-girvelger.
Hytta har fem separate seter som ser mer ut som kontormøbler enn bilseter. Samtidig er stolene faktisk mye mer komfortable enn de ser ut ved første øyekast. Det myke, to-lags belegget tilpasser seg raskt kroppen, mens den stivere bunnen og de lett utstikkende harde sidesegmentene gir en stabil og trygg posisjon. I tillegg har førersetet på toppsiden elektriske justeringer med en minnefunksjon.
De tre individuelle setene bak, slik at selv store passasjerer ikke kan gni skuldrene mot hverandre, kan flyttes og brettes hver for seg, takket være at bagasjeromsvolumet varierer fra 570 til 1630 liter. Det nyttige rommet slutter ikke der - et to-nivå rom er skjult i bagasjegulvet, og selv den største matboksen vil misunne romsligheten i hanskerommet.
Citroen C5 Aircross er basert på det modulære chassiset EMP2, kjent fra Peugeot 3008 og 5008, samt Opel Grandland X, som det tyske merket returnerer til Russland med. Samtidig ble den nye Citroen crossover den første "sivile" modellen med den innovative Progressive Hydraulic Cushions -fjæringen, som erstattet den tradisjonelle Hydroactive -ordningen.
I stedet for de vanlige polyuretan-spjeldene bruker støtdempere med to rør i tillegg et par hydrauliske kompresjons- og tilbakeslagsstopp. De kommer til handling når hjulene treffer store hull, absorberer energi og bremser ned stammen på slutten av slaget, noe som forhindrer plutselige returer. På mindre uregelmessigheter brukes bare de viktigste støtdemperne, som tillot utviklerne å øke amplituden til kroppens vertikale bevegelser.
Ifølge franskmennene, takket være denne ordningen, er crossoveren i stand til bokstavelig talt å sveve over veien, og skape følelsen av å fly på et "flygende teppe". Utseendet til den nye ordningen ble muliggjort av deltakelsen fra Citroen-fabrikklaget i verdensmesterskapet i rally - noe lignende franskmennene begynte å bruke på racing-hatchbacks tilbake på 90-tallet.
Vi trengte forresten ikke å lete etter uregelmessigheter i lang tid - de begynte umiddelbart, så snart bilen svingte av motorveien og ut på "veien" mot den marokkanske høyatlasryggen. Jeg har aldri hatt en sjanse til å fly på et magisk teppe, men C5 Aircross går langs fjellstien veldig forsiktig og svelger de fleste støtene. Når du kjører gjennom dype hull i høy hastighet, fremdeles føles risting og kjedelige slag, vises det en nervøs skjelving i rattet.
Selve styringen er ekstremt lett og til og med litt uskarpt, og ved å trykke på Sport-knappen blir rattet bare veldig dumt. Når det er sagt, gjør Sport-modus den åtte-trinns automatikken litt masete, selv om padler kommer til unnsetning i dette tilfellet.
Vi klarte å teste biler bare med toppmotorer - en 1,6-liters bensindrevet "fire" og en to-liters turbodiesel. Begge utvikler 180 liter. sek., og dreiemomentet er henholdsvis 250 Nm og 400 Nm. Motorene lar bilen gå ut av ni sekunder, men med en bensinenhet får delefilmen "hundre" nesten et halvt sekund raskere - 8,2 mot 8,6 sekunder.
Bortsett fra den samme effekten, har motorene nesten identiske støynivåer. Diesel fungerer like stille som bensinen "fire", slik at motoren som kjører på tungt drivstoff fra kupeen, bare kan gjenkjennes av den røde sonen til turtelleren på det elektroniske ryddet.
EMP2-chassiset gir ikke allhjulsdrift - dreiemomentet overføres utelukkende til forhjulene. Så når han forlater asfalten, kan føreren bare stole på Grip Control-funksjonen, som endrer algoritmer for ABS og stabiliseringssystemer, og tilpasser dem til en bestemt type overflate (snø, gjørme eller sand), samt funksjonen til assistanse når ned en bakke.
Senere vil imidlertid Citroen C5 Aircross fortsatt ha en firehjulsdrevet PHEV-modifikasjon med en elektrisk motor på bakakselen, som blir den første serielle plug-in-hybrid av det franske merket. Imidlertid vil en slik crossover bli utgitt først i slutten av dette året eller tidlig neste år, og om det vil nå Russland er et stort spørsmål.
Citroen lover et imponerende utvalg av elektroniske assistenter med blindflekkovervåking, baneføring, automatisk nødbremsing, trafikkskiltgjenkjenning og et ryggekamera.
Kanskje den mest interessante funksjonen til C5 Aircross er det proprietære ConnectedCAM-systemet, som debuterte for tre år siden på den nye generasjonen C3 hatchback. Et lite frontalt videokamera med høy oppløsning og en dekkingsvinkel på 120 grader er installert i bilens innvendige speil. Enheten kan ikke bare ta opp korte 20 sekunders videoer og ta bilder for sosiale nettverk, men også fungere som en heltidsopptaker. Hvis bilen havner i en ulykke, lagres en video med det som skjedde på 30 sekunder i systemminnet. før ulykken og ett minutt etter.
Akk, kostnaden for Citroen C5 Aircross og konfigurasjonen har ennå ikke blitt annonsert av franskmennene, men de lover å gjøre det i nær fremtid. I Russland kan konkurrentene til crossoveren kalles Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai og kanskje den mer dimensjonale Skoda Kodiaq. De har alle en, men et veldig betydelig trumfkort - tilstedeværelsen av firehjulsdrift. I tillegg produseres potensielle konkurrenter på territoriet til Den russiske føderasjonen, mens C5 Aircross vil bli levert til oss fra en fabrikk i Rennes-la-Jane, Frankrike.
På en eller annen måte vil en ny mellomstor familieovergang med et lyst utseende, et komfortabelt interiør som en minibuss og rikt utstyr snart dukke opp i Russland. Det eneste spørsmålet er prisen.
| Kroppstype | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Hjulbase mm | 2730 | 2730 |
| Fortausvekt | 1430 | 1540 |
| motorens type | Bensin, 4 på rad, turboladet | Diesel, 4 på rad, turboladet |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1598 | 1997 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Overføring, kjøring | 8АТ, foran | 8АТ, foran |
| Maks. hastighet, km / t | 219 | 211 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 8,2 | 8,6 |
| Drivstofforbruk (blanding), l | 5,8 | 4,9 |
| Pris fra, $. | n / a | n / a |
