Testkjør Volvo V90 Cross Country
Nye Volvo V90 Cross Country bærer ikke lenger XC-terrengindeksen som forgjengeren. Nå ligner denne modellen allerede en crossover, og ikke bare en litt hevet stasjonsvogn.
Føreren av den hvite "seks" la merke til kua i siste øyeblikk, selv om hun krysset veien sakte og høytidelig. Han bremset av røyk og vridde rattet med en slipelyd. Bilen gjorde en bue foran den lange hetten på Volvo V90 Cross Country og befant seg i den møtende banen. Den svenske stasjonsvognen merket umiddelbart en farlig manøvre, og ga en advarsel på det ryddige.
Den ikoniske XC70-eieren har på seg en Panama-hatt, en frodig grå bart og en tykk rutete skjorte, og bærer en lurvet hund i kofferten. I helgene sitter han på elvebredden med en fiskestang og klager over at unge mennesker skremmer ham vekk fra fisk. V90 Cross Country er, tilsynelatende, også en terrengbil, men likevel ikke en tilsvarende erstatning for "sytti".
Bilen ble større, men økningen i akselavstand rammet hovedsakelig bakpassasjerene. Dette og tilstedeværelsen av deres egen separate klimakontroll på andre rad snakker om deres endrede status. Stammen har vokst litt, opp til 560 l (+5 l), gulvet er blitt lavere, det er bare synd å la hunden komme i høykvalitets og lett polstring.
Volvo prøvde å komme seg vekk fra det "tidsalder" og det rent praktiske bildet. For en dramatisk silhuett ble taklinjen gjort lavere og vinduene smalere. Støtfangeren er utstikket, hetten forlenges ikke bare for sikkerhets skyld - dette understreker førsteklasses ambisjoner. Det svarte kroppssettet er nå malt, og hvis ønskelig kan du gjøre det i samme farge som kroppen. Den nye modellen ligner en crossover, selv om den ikke lenger bærer XC off-road indeksen. I Ossetia og Ingushetia er Volvo en sjelden gjest, men den nye modellen med formidable hammerlykter blir sett på med interesse og, viktigst, respekt.
Det er det samme i interiøret - krom, bulet beiset tre, malte metallhøyttalere og skinn med søm. Bare naturlige materialer og praktisk er igjen fra den skandinaviske stilen, det er ingen stein på en steinblokk fra dens iboende minimalisme og lakonicisme. Myke glatte former for detaljer, hvis de fremkaller tilknytning til nordlig natur, vil dette bildet være lyst og pyntet. Samtidig er stemningen i salongen koselig og vennlig. Setene, utstyrt med justerbar korsryggstøtte, sidestøtte og putelengde, tilpasses maksimalt til enhver fører.
Med fokus på tyske konkurrenter, søker Volvo ikke å kopiere løsningene sine, men tilbyr sine egne. For eksempel er det en barneforsterker innebygd i baksetet. På den ene siden er alt ganske kjent her: padleomskiftere, faste posisjoner på automatgiret. På den annen side er det ikke en knapp som starter motoren, men en sving på en vakker bryter, bevegelsesmåtene endres av en fasettert sylinder. Hvis det krever å bli vant til, vil det være kortvarig. Den vertikalt langstrakte berøringsskjermen er uvanlig bare ved første øyekast - en moderne person med en smarttelefon vil sette pris på dette formatet. I tillegg vil den samtidig passe både på et kart og virtuelle klimakontrollknapper.
Multimediasystemet kalles komplekst - Sensus Connectivity. Du kunne like gjerne ha gitt henne navnet Grundtal, Whistoft, Skubbara, som noen Ikea-ting. For å forstå funksjonene trenger du ikke instruksjoner: logikken til menyen er smarttelefon med applikasjonsikoner og blar skjermbilder. Den eneste fysiske knappen er Hjem, som på en ekte smarttelefon. Integrasjonen med mobile enheter er naturligvis også bra: du kan ikke bare koble telefonen og nettbrettet til systemet, men også kontrollere bilen fra det ved hjelp av Volvo On Call. Du kan finne ut temperaturen i kabinen, plasseringen av bilen, låse opp dørene og starte motoren. Alt dette med en mobilforbindelse.
I hytta basses Bowers & Wilkins akustikk behagelig inn i alle de 19 høyttalerne, og drukner ut de få lydene som trenger inn i kabinen. På rette veier med gode markeringer kan du slå på ryggmassasje, sette bilen i miljømodus og overlate elektronikken til å kontrollere: den holder ikke bare avstanden fra bilene foran, men styrer seg også i milde svinger.
Tillitsfulle handlinger fengsler, men ikke glem at "autopiloten" bare ser kanten av veien hvis den er merket med en hvit stripe. På fjellserpentiner kommer sporing av merking allerede i veien - du vil løpe inn i linjen med hjulene dine og gå forsiktig gjennom svingen, men rattet motstår. Her er det hensiktsmessig å begrense interferens fra elektronikk og ta kontroll. Dynamisk modus skjerper reaksjonen på gasspedalen, strammer støtdemperne, men overbelaster ikke sporten. En bil med luftfjæring bak kjører fortsatt ganske jevnt og markerer bare skarpe ledd og sprekker.
Under den lange hetten på V90 Cross Country er det kun to-liters firesylindrede motorer installert - bensin og diesel. For å øke effektiviteten går den svenske produsenten til forskjellige triks, og tryller med kompressor. Videre er den nye stasjonsvognen tyngre enn XC70. I D4-versjonen (190 hk og 400 Nm) er det en ganske vanlig diesel-SUV med dynamikk på nivået "sytti" - 8,8 s til 100 km / t og 210 km / t maks hastighet.
D5-varianten er forsterket til 235 hk. og 480 newtonmeter. Akselerasjonstiden har blitt forkortet med mer enn et sekund, og det føles enda mer. Først av alt takket være PowerPulse-systemet - det lagrer komprimert luft i en spesialdesignet sylinder og spinner turbinen med den når den starter, og hjelper den å komme seg ut av "gropen". Trykket som bilen akselererer med er imponerende. Bensin toppversjonen av T6 er enda raskere - 6,3 sekunder til "hundrevis". Takket være kombinasjonen av en mekanisk kompressor og en turbolader ble 320 hk fjernet fra to liter. og 400 Nm dreiemoment.
Selvfølgelig er tallene mer imponerende enn den virkelige dynamikken - motorens karakter beholder fortsatt Volvos iboende intelligens. Det er fortsatt et veldig raskt alternativ, om enn upraktisk når det gjelder bensinkostnader og kjøretøyavgift. For de sparsomme ble den yngre bensinversjonen av T5 redusert til 249 hk, og i gjennomsnitt bruker en slik bil en halv liter bensin mindre enn T6.
Ingushetia er et tårneland. Her har elegante defensive strukturer blitt bevart fra middelalderen nesten i sin opprinnelige form. Men veiene til dem har ikke endret seg siden den gang - feltet, grusveien, smale smuldrende slanger, skarpe steiner. Jeg måtte til og med overvinne fordet, som føltes dypere enn de tillatte 30 cm. Her den høye bakkeklaringen på 210 mm og firehjulsdrift og den komfortable modusen for støtdempere, der bilen på 19-tommers skiver passerer jevnt, kom godt med.
Et par ganger var off-road-modusen nyttig, dempet bensinpedalen, tilførte trekkraft på bakhjulene og hjalp til i bratte utforkjøringer. På opplevelser som dette gir denne stasjonsvognen for mye selvtillit. Det viktigste er å ta vare på hjulene: bare stovaway er skjult under bagasjegulvet.
Prisene for V90 Cross Country starter på $ 39 600 for T5-versjonen. Dieselversjonen av D4 koster $ 42, mens D700 må betale ytterligere $ 5. Den dyreste varianten av T1 vil koste 700 6 dollar. Den grunnleggende Plus-versjonen er allerede utstyrt ganske bra: multimedia, dual-zone klimakontroll og et helt sett med sikkerhetselektronikk. I tillegg til det er det et Pro-alternativ for $ 47 mer.
Konkurrenter når det gjelder pris ser ikke så attraktive ut. Audi A6 allroad quattro med en 3-liters bensinmotor (333 hk) koster $ 49. Mercedes-Benz E-Klasse All Terrain med en 700 hestekrefter dieselmotor vil koste minst 195 51 dollar.
Den svenske terrengvognen har en annen fordel. Til tross for malt karosseri, premiumkrav og høyteknologisk, ruller V90 Cross Country fremdeles av fortauet uten problemer. I likhet med produsentene av Ingush-tårnene, føler den svenske produsenten seg mer selvsikker i høyden, mens Audi og Mercedes-Benz forlot høy bakkeklaring til fordel for lett håndtering.
| Type | ||||
| Terrengvogn | Terrengvogn | Terrengvogn | ||
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Hjulbase mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Bakkeklaring mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Bagasjeromsvolum, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Fortausvekt | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Bruttovekt | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| motorens type | ||||
| 4-sylindret turbodiesel | 4-sylindret turbodiesel | Bensin 4-sylindret, turboladet og kompressor | ||
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Drivtype, girkasse | ||||
| Full, AKP8 | Full, AKP8 | Full, AKP8 | ||
| Maks. hastighet, km / t | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Drivstofforbruk, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Pris fra, USD | ||||
| 42 | 44 | 47 | ||
