Testkjøring Jeep Cherokee har endret seg etter restyling
Jeep Cherokee er ugjenkjennelig - det var på grunn av utseendet forgjengeren på et tidspunkt led gjennom kritikk. Samtidig forble bilen en av de mest komfortable crossoverene blant de som vet hvordan man kjører i vanskelig terreng.
I løpet av de siste årene har ingen bil blitt skjelt ut så mye for utseendet som Jeep Cherokee (KL) introduserte i 2013. Noen bemerket at det viste seg å være "kontroversielt, mildt sagt", og noen sa til og med at Jeep ikke hadde noen rett til å produsere "slike monstre", til tross for at merkevaren gjør sivile SUV-er de lengste i verden.
Skaperne trakk på skuldrene og hevdet at bilen rett og slett var foran sin tid. Etter restyling ser Cherokee ut til å ha fått øynene opp og funnet seg tilbake i nåtiden. For å returnere det tradisjonelle ansiktet, måtte designerne gjøre litt magi på fronten: erstatte den smale øynene på frontlysene med bredere optikk, tegne opp radiatorgrillen og forme en ny hette, som nå er blitt aluminium.
Baksiden har gjennomgått noen endringer, som har minnet om "junior" Compass crossover. Endelig er det nye felger - totalt fem alternativer er tilgjengelige, inkludert en 19-tommers diameter.
Den femte døren, laget av komposittmaterialer, fikk et nytt, mer behagelig håndtak, plassert over. I tillegg har et kontaktløst åpningssystem blitt tilgjengelig - du må bevege foten under sensoren i den bakre støtfangeren. Stammen i seg selv har blitt bredere med 7,5 cm sammenlignet med forgjengeren, på grunn av hvilket volumet har økt til 765 liter.
De mest bemerkelsesverdige forandringene i kabinen er de nye høyglansede Piano Black-elementene, samt multimedia-kontrollenheten, som er skjøvet tilbake, og muliggjør et forstørret oppbevaringsrom foran. Den elektroniske parkeringsbremseknappen er flyttet til girvelgeren for enkelhets skyld.
Det proprietære Uconnect infotainment-komplekset er tilgjengelig i tre versjoner: med en syv-tommers skjerm, med en skjermdiagonal på 8,4 tommer, samt en skjerm av samme størrelse og navigator.
Infotainment-komplekset med et flerberøringspanel, som har blitt raskere og mer responsivt enn forgjengeren, støtter Apple CarPlay og Android Auto-grensesnitt. Jeep har beholdt en rekke analoge knapper og brytere som styrer de fleste av kjøretøyets viktigste funksjoner. Imidlertid er mange av systemene smart skjult i multimedia, og for eksempel kan du svette litt før du slår på ventilasjonen på setene.
Når det gjelder den tekniske delen, er den viktigste endringen utseendet til en to-liters turboladet bensinmotor som produserer 275 hk. og 400 Nm dreiemoment. Dessverre vil ikke Cherokee for Russland ha det - bare den nye Wrangler har denne superladede "fire".
Cherokee vil være tilgjengelig med den allerede kjente 2,4-liters aspirerte Tigershark med en kapasitet på 177 krefter (230 Nm), som imidlertid for første gang fikk en start-stopp-funksjon, samt med en 6-liters V3,2 Pentastar enhet som produserer 272 hk (324 Nm).
Vi klarte å teste en SUV med en 2,2-liters 195-hesters turbodiesel, som kommer til Russland neste år. Den påståtte akselerasjonen fra null til "hundrevis" er 8,8 s - ganske akseptabelt tall for en bil som veier omtrent to tonn.
I styringen er det en viss dødsone i sentrumsområdet, til tross for den fremre MacPherson-støtten og den bakre multikoblingen. Utmerket lydisolering og en 9-trinns "automatisk" lar praktisk talt ikke fremmede lyder trenge inn i kabinen i hastigheter opptil 100-110 km i timen. Det er imidlertid nødvendig å snurre motoren hardere, så begynner dieselknitren å sive inn. Dette forhindrer imidlertid ikke den oppdaterte Cherokee fra å være en av de mest komfortable SUV-ene, som er rettet mot å kjøre på alvorlig terreng.
Den oppdaterte Jeep Cherokee er tilgjengelig med tre drivverk. Den første versjonen, kalt Jeep Active Drive I, har automatisk innkobling av bakhjulsdrift kombinert med smart elektronikk designet for å korrigere kjøretøyets bane og legge til dreiemoment på høyre hjul når du styrer eller understyrer.
Mot en ekstra kostnad kan kjøretøyet utstyres med Jeep Active Drive II, som allerede har et dobbeltbåndsoverføringsveske og en 2,92: 1 nedskifting og fem-modus trekkontroll. I tillegg skiller en slik SUV seg fra en standardbil i økt bakkeklaring med 25 mm.
Den mest hardcore varianten, kalt Trailhawk, mottok Jeep Active Drive Lock-ordningen, der Active Drive II-systemutstyrslisten suppleres med en differensialås bak og Selec-Terrain-funksjon. Sistnevnte lar deg aktivere en av fem tilpassbare moduser: Auto (automatisk), Snø (snø), Sport (sport), Sand / gjørme (sand / gjørme) og Rock (steiner). Avhengig av valget optimaliserer elektronikken innstillingene for firehjulsdrift, drivlinje, stabiliseringssystem, overføring og bakke- og bakkehjelpsfunksjoner.
Trailhawk-versjonen kan skilles fra andre varianter ved økt bakkeklaring på 221 mm, forsterket understellsbeskyttelse, modifiserte støtfangere og Trail Rated-logoen, noe som indikerer at bilen gikk gjennom en serie av de mest alvorlige terrengtestene før den startet i seriene. Det er synd, men som i tilfelle en dieselmotor, vil en slik SUV nå Russland før tidligst 2019.
| Kroppstype | crossover | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Hjulbase mm | 2705 | 2705 |
| Bakkeklaring mm | 150 | 201 |
| Fortausvekt | 2290 | 2458 |
| motorens type | Bensin, L4 | Bensin, V6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2360 | 3239 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 232/4600 | 324/4400 |
| Overføring, kjøring | 9АКП, foran | 9АКП, full |
| Maksim. hastighet, km / t | 196 | 206 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 10,5 | 8,1 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Bagasjeromsvolum, l | 765 | 765 |
| Pris fra, $. | 29 | 40 |
