Prøvekjøring VW Passat mot Toyota Avensis: duell Combi
Stort innvendig volum, lavt drivstofforbruk: dette er konseptet bak Toyota Avensis Combi og VW Passat Variant. Det eneste spørsmålet er, hvor godt takler basisdieselene drivverket til begge modellene?
Toyota Avensis Combi og VW Passat Variant flørter med sin praktiske funksjon, synlig i hver detalj. Men det er slutten på likhetene mellom de to modellene, og det er der forskjellene begynner – mens Passat fanger oppmerksomheten med sin store, skinnende kromgrill, forblir Avensis undervurdert til siste slutt.
Passat vinner på innvendig plass – takket være større ytre dimensjoner og mer rasjonell bruk av nyttig volum, tilbyr modellen mer plass til passasjerer og deres bagasje. Plass til hodet og bena til bakpassasjerene vil være nok for begge rivalene, men Passat har én idé mer plass enn "japaneren". Det samme kan sies om lasterommet: fra 520 til 1500 liter i Avensis og fra 603 til 1731 liter i VW Passat er lastekapasiteten henholdsvis 432 og 568 kilo. Passat setter standarder innen minst to andre disipliner: kvaliteten på materialene som brukes og ergonomi. Sammenlignet med den tyske konkurrenten begynner Avensis-kabinen å se ganske enkel ut. Ellers er kvaliteten på utførelse og funksjonalitet i begge modellene omtrent på samme høye nivå, det samme gjelder setekomfort.
Når det gjelder motorer, gikk de to produsentene fundamentalt forskjellige veier. Under panseret på VW tordner vår velkjente 1,9-liters TDI med 105 hk lystig. fra. og 250 Nm ved 1900 veivakselomdreininger per minutt. Dessverre taler bilens vekt for seg selv, og den kvikke motoren har en tendens til å være vanskelig å overvinne når den trekkes av, akselererer relativt sakte og ser overbelastet ut i høye hastigheter. Dette er ikke tilfelle med den nye Avensis-motoren: til tross for mangel på balanseringsaksler, den to-liters firesylindrede med 126 hk. Landsbyen fungerer nesten som en klokke. Allerede før 2000 o / min er skyvet ganske anstendig, og ved 2500 o / min blir det til og med imponerende.
Dessverre ser ikke alt om Toyota så bra ut som motoren. Den store svingradiusen (12,2 meter) og det indirekte inngrepet av styresystemet er betydelige ulemper. Ved skarpere manøvrer forårsaker fjæringen, som er fullstendig justert til komfortsiden, en sterk sidevinkel på kroppen. Den tettere Passat er mye mer trygg på sving, selv under full belastning. Med nøytral sving og ekstremt presis håndtering, gir den til og med ekte kjøreglede, bare en av grunnene til at Passat fortsetter å vinne denne konkurransedyktige testen.
2020-08-30
