Prøvekjøring VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nei takk
Prøvekjøring

Prøvekjøring VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nei takk

Prøvekjøring VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nei takk

De første kilometerne bak rattet i versjonen med økt bakkeklaring og dobbel overføring av modellen.

Den siste utgaven av VW Passat skuffer oss definitivt ikke - modellen er ikke bare en av de beste representantene for middelklassen i nesten alle mulige indikatorer, men som en rekke sammenlignende tester allerede har vist, råder balansen av kvaliteter ikke bare over hovedmotstanderne. , men også over representanter for vesentlig høyere og dyrere kategorier, inkl. A6 på Audi «Five» BMW og E-klasse Mercedes. Det er sant at modellen i mange år ikke har vært blant de mest økonomiske representantene for sin klasse på lenge, men på den annen side fortjener den virkelig å være en rollemodell i en rekke indikatorer, for eksempel interiørvolum, funksjonalitet, ergonomi, vei. oppførsel, komfort, multimedieutstyr og assistansesystemer. Og klarer den «normale» VW Passat å overskride den etablerte middelklassen, gjør Alltrack-versjonen det enda kraftigere.

SUV? Crossover? Nei takk.

Ideen bak VW Passat Alltrack er like enkel som den er genial. I likhet med SUV-klassens skapere Subaru Outback og Volvo V70 Cross Country, kombinerer dette kjøretøyet det praktiske til en stor familievogn med fordelene med en dobbel drivlinje og økt bakkeklaring. Det er allerede velkjent at Passat Variant er en av de mest dyktige stasjonsvognene på markedet i dag. Avhengig av posisjonen til baksetene varierer volumet til den enorme bagasjerommet fra 639 til 1769 liter, og nyttelasten når 659 kilo. Bilen kan enkelt trekke en tilhenger på opptil 2,2 tonn, og mot et pristillegg tilbys Trailer Assist som ytterligere letter manøvrering med tilhenger og til og med kan kombineres med selvparkering.

Utførelse er tydelig i alle detaljer

Både laste- og passasjerrom er fulle av praktiske løsninger som gjør hverdagsbruken mer behagelig. Høykvalitets utførelse er en av de tradisjonelle styrkene til VW Passat, og i Alltrack-modifikasjonen er det enda mer uttalt: elegant skinn / Alcantara-trekk, dekorative aluminiumsinnsatser i instrumentpanelet og dørene, aluminiumshus på utvendig bakside speilene. , metallrekkverk for bagasje på taket, fravær av støy fra karosseriet selv på dårlig ødelagte veier - soliditeten til ytelsen kan spores i hver detalj av denne bilen.

Når det gjelder assistansesystemer, kan VW Passat Alltrack utstyres med omtrent alt som for tiden er tilgjengelig i mellomklassen, fra filkontroll til blindsoneovervåking, nødbremsing, adaptiv cruisekontroll til automatisk parkering. Det samme gjelder multimedieutstyr, inkludert praktiske berøringskontroller, et navigasjonssystem med mange muligheter og enkel tilkobling til en smarttelefon. Blant alternativene det er verdt å betale ekstra for er det suverene Dynaudio Confidence lydsystemet, som nærmest forvandler den romslige salen til en konsertsal på hjul. Et annet responsivt alternativ testkjøretøyet var utstyrt med er panoramaglasstaket.

Veeatferd som mange kan misunne

På veien viser VW Passat Alltrack nok en gang i praksis at for å ha godt grep og relativt god egnethet for vanskelig terreng, er det ikke nødvendig å investere i en tung SUV med alle sine uunngåelige designfeil. Takket være den siste generasjonen Haldex firehjulsdrift, med valgfri tilt- og terrenghjelp, gir Passat Alltrack fantastisk grep på absolutt alle fortau, men uten noen ulemper ved bilen. med et høyere tyngdepunkt. Det er ekstremt imponerende at når denne kjøres fort, klarer denne bilen å være like smidig på veien som den “vanlige” Passat Variant.

Bakkeklaringen på 174 mm høres kanskje ikke ut som en racing-SUV, men den er objektivt sett ikke lavere enn det de fleste SUV-er tilbyr med sine tilsynelatende betydelig høyere kropper. Sikker og jevn dynamisk håndtering går hånd i hånd med utmerket kjørekomfort og imponerende lydisolering – VW Passat Alltrack lover å være en pålitelig partner på lange reiser.

Biturbodiesel med 240 hk og 500 Nm

Testbilen var utstyrt med en top-of-the-line motor for modellutvalget - en to-liters dieselenhet med et tvungen luftkaskadesystem med to turboladere. 240 HK og et maksimalt dreiemoment på 500 Nm, tilgjengelig fra 1750 til 2500 o/min, er den for tiden den kraftigste firesylindrede dieselmotoren i sin klasse. Motoren er ikke bare imponerende på papiret – akselerasjon fra stillestående til 6,4 km/t på XNUMX sekunder og virkelig imponerende trekkraft under akselerasjon, kombinert med en syv-trinns dobbelclutch girkasse, gir dynamisk ytelse som for tjue år siden var en prioritet kun for kraftige maskiner av høy kaliber.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, VW

Evaluering

Past Alltrack

Passat Alltrack demonstrerer overbevisende at du ikke trenger å investere i en SUV for å få god trekkraft, anstendig terrengytelse, pålitelig funksjonalitet og optimal ytelse på lange reiser. Dessuten, på grunn av dynamisk håndtering, viser ikke bilen noen av de karakteristiske feilene ved de høyere tyngdepunktmodellene, forbruket er også innenfor rimelige grenser, og praktisk, komfort og trekkraft er mye bedre enn de fleste moderne etterfølgere. engangs terrengkjøretøyer.

tekniske detaljer

Past Alltrack
Arbeidsvolum1998 cm3
Makt240 k.s. (176 kW)
max.

dreiemoment

500 Nm ved 1750 - 2500 o / min
akselerasjon

0-100 km / t

6,4 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

-
full fart234 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

-
Basispris-

Legg til en kommentar