Testkjøring VW Golf VIII: Kronprins

Kjører en ny utgave av en av verdens viktigste modeller

Golf har lenge vært en institusjon i bilmarkedet, og utseendet til hver neste generasjon er ikke bare nok en premiere, men en begivenhet som endrer systemet med koordinater og standarder i kompaktklassen. Den åttende generasjonen av bestselgeren er intet unntak.

Første inntrykk

Mens generasjonsendringen fremdeles er betydelig, er den denne gangen litt annerledes. Revolusjonære endringer i bilverdenen er rett rundt hjørnet, og situasjonen ligner veldig på debut av den nyeste versjonen av "skilpadden" i en tid da nedtellingen for Golf I. Nå har premieren på Golf VIII sted på bakgrunn av ID.3, stående i startblokkene, og det berøver definitivt sin glans, men Golf er fortsatt en Golf.

Dette kan sees fra en kilometer. Tradisjonelt er selv generasjoner evolusjonære stadier i utviklingen av modellen, og VIII følger denne veien og vedtar og utvikler det teknologiske grunnlaget for den syvende generasjonen.

Utvendige mål viser minimale endringer (+2,6 cm i lengde, -0,1 cm i bredde, -3,6 cm i høyde og +1,6 cm i akselavstand), og den velprøvde tverrgående motoroppsettet er optimalisert for perfeksjon helt fint.

Tilgang, bruk og muligheter for transformasjon av det indre rommet. Den revolusjonerende endringen er kun når det gjelder design og konsept på dashbordet med store skjermer og en nesten fullstendig overgang til digitalisering og berøringskontroll av funksjoner – fra menyer på skjermen via knapper til glidende berøringskontroller og alltid på Internett-tilkobling.

Alt dette tar litt tid å venne seg til, men ikke fordi det er vanskelig eller uvanlig (hver smarttelefoneier vil forstå logikken i løpet av sekunder), men fordi det er i Golf - tradisjonenes vokter.

Live klassikere

Heldigvis er resten av GXNUMX like klar og urokkelig som logikken i nye menyer, og følelsen av at det å investere i golf er verdt penger er minst like sterk og solid som for eksempel de fire.

Utførelsen utstråler typisk pedanteri, og etter de første to-tre kilometerne innser du at ingeniørenes innsats går mye dypere – et solid karosseri med utmerket lydisolering og enda mer forbedret aerodynamikk (0,275) gjør kabinen ekstremt stillegående selv ved svært rask kjøring .

De velkjente tingene på T-Roc og T-Cross er ikke ment å være ekstravagante, men standardutstyrsnivået på åttende generasjon er høyt - til og med basis 1.0 TSI tilbyr Car2X, en digital instrumentklynge og multimedia med store skjermer og rattkontroller, Nøkkelfri, kjørefelt og nødstopphjelp, automatisk klimaanlegg, LED-lys m.m. Alt dette er imponerende allerede før du drar.

Med den førsteklasses 1.5 eTSI bensinversjonen er det barnelek – et lite trykk for å flytte den lille spaken til D, og ​​nå er vi på veien med en 1,5 hk 150-liters motor assistert av en mild hybridsystem med en reimstarter-dynamo og en innebygd spenning på 48 V, som jevner ut det umerkelige fallet i turbomaskinens skyvekraft under oppstart.

Ved hver gass kobler den syv-trinns DSG ut TSI. På dette tidspunktet drives den innebygde elektronikken, den elektromekaniske servostyringen og bremseforsterkeren av et 48 V litiumionbatteri.

Standhaftig oppførsel

Komforten og dynamikken på veien er også brakt til et nivå som selv de mest direkte innfallene er løst til. De adaptive fjæringsmodusene dekker et veldig bredt spekter av innstillinger, og figur åtte oppførsel balanseres smart av nøytral svingeatferd, utmerket tilbakemelding på rattet og en urokkelig stabilitet som aldri overdrev stivhet. Fullstendig harmoni, men uten et gram kjedsomhet i understellet.

Golf forblir Golf - komfortabel, men dynamisk, kompakt på utsiden og romslig innvendig, økonomisk, men samtidig temperamentsfull. Og VW forblir uovertruffen når det gjelder å finne den ekstremt presise balansen som nok en gang gjør arvingen til tronen bedre enn sine forgjengere - uansett hva som kommer etter ham.

Konklusjon

Verden er i endring, og med det Golf. Åttende generasjons premiere vil snart bli fulgt av debut av sin elektriske motstykke, ID.3, som har potensial til å være en langt mer seriøs konkurrent enn klassiske rivaler i kompaktklassen.

GXNUMXs svar er upåklagelig komfort og veioppførsel, høyeffektiv kjøring og toppmoderne funksjonskontrollkonsept, tilkoblingsmuligheter, ergonomi og den beste bekvemmeligheten industrien har å tilby i dag.