Prøvekjøring VW Golf: 100 kilometer
 

Prøvekjøring VW Golf: 100 kilometer

Er en moderne stasjon sterk nok? Og alt annet også?

Den følelsesmessige gløden til VW Golf ser mer ut som et stort nyhetsanker enn en vittig nyhetsvert. Spontan applaus? Ved den sjette generasjonen er de borte; Golf må fungere - det er alt. Men fra september 2009 gikk en test Golf med en TSI-motor og en effekt på 122 hk. bosatte seg for alltid på et av stedene på den redaksjonelle parkeringsplassen, et hagl av for emosjonelle kommentarer strømmet på hans ganske stygge United Grey-lakk. Årsaken - trøffelbrune skinnseter, som var synlige fra vinduene som en elegant kontrastskjortekrage og mansjetter som stakk ut under den grå genseren. Det er ekstremt sjelden at den evige kompakte klassehelten er så elegant kledd.

I listen over alternativer

Siden skinntrekk bare er tilgjengelig i kombinasjon med veldig komfortable sportsseter, ber VW om et pristillegg på € 1880 for dette. For den saks skyld hevet testbilens syv-trinns girkasse med dobbel clutch, takluke, xenon-frontlykter, navigasjonssystem og adaptive dempere prisen til imponerende € 35 625, som også utløste livlige diskusjoner.

 

Vi kan være enige om at bare et lite antall modellrepresentanter har muligheten til å ro så ukontrollert ut av en pose med tilbehør, men mange kjøpere tillater seg likevel dette eller det attraktive tilskuddet. De lurer nok på om ryggekameraet fortsetter å fungere pålitelig under VW-logoen selv etter 100 kilometer. Vil en aktiv parkeringsassistent kunne kjøre bilen i noe gap? Fortsetter DSG-girskiftet så raskt som det gjorde på kjøpsdagen?

Den viktigste tingen

For det første var hytta imponerende stille, særlig på grunn av den uvanlig jevne driften av turbomotoren. Leseren Thomas Schmidt forsøkte til og med til og med å "starte ved hvert trafikklys" sin Golf med samme motor, for i tomgang er den firesylindrede enheten praktisk talt lydløs. I tillegg viste direkteinnsprøytningsenheten seg å være ekstremt temperamentsfull - en kvalitet som ennå ikke er iboende i standardmotorer i denne kraftklassen. Her spiller 1,4-liters motoren en geit med påfylling, og gir den et maksimalt dreiemoment på 200 Newton meter ved lave 1500 o / min.

 

Det var sant at akselerasjonen fra stillstand til 100 km / t på 10,2 sekunder, testbilen ble 9,5 sekunder bak fabrikkdataene, men ingen klaget på manglende kraft. Imidlertid, på 71 kilometer, syntes flere hestekrefter å være druknet i Bodensjøen, hvor Golfen vår beveget seg på den tiden. Bakgrunnsbelysningen til eksosindikatoren tvang oss til å besøke tjenesten utenfor tidsplanen, og der diagnostiserte de en feil på spakene som styrer turboladeren. Behandlingen krevde å erstatte enheten med en ny - ikke fordi turbinen ble skadet, men fordi de defekte komponentene allerede var en integrert del av turboladerkonstruksjonen og måtte byttes fullstendig for å redusere driftskostnadene. Oppussingen kostet nesten 511 euro og ble dekket av garantien, men etter så mange kilometer har svært få kunder hatt fordel.

OreMer om emnet:
  Billige biler: ti nye tilbud - kjøpsguide

Alltid på farta

Individuelle golfeiere rapporterte også om problemer med boost-teknologien til de to 1.4 TSI-variantene med 122 og 160 hk. Imidlertid tok produsenten ikke bilene til service, siden de tilsvarende havariene skjedde svært sjelden. Til tross for den uheldige ulykken, måtte ikke deltakeren i Golf Marathon komme til bensinstasjonen ved hjelp av fremmede, noe som har en positiv effekt på balansen av mangler. Så vi avviste og nevnte noe vi bare hadde å si på slutten for å holde trykket - spesielt siden noen kolleger fryktet problemer med den syv-trinns girkassen med to koblinger på grunn av sin ekstremt komplekse design.

Helt fra begynnelsen klaget mange sjåfører over grov start og støt i drivverket under parkeringsmanøvrer. Imidlertid gir omtrent en fjerdedel av alle 1.4 TSI-eiere skift til automatgirkassen på € 1825, som generelt fungerer veldig bra. Giret skiftes lynraskt, enten det er elektronisk eller av føreren via rattplatene. I tillegg brakte en programvareoppdatering etter 53 km litt mer harmoni til DSGs lave hastighetsytelse.

Foruten økt komfort, må en sofistikert og kostbar girkasse gi lavere drivstofforbruk. VWs erklærte standardforbruk på 6,0 l / 100 km er to centimeter lavere enn den seks-trinns manuelle versjonen. Ikke overraskende var det gjennomsnittlige testforbruket på 8,7 l / 100 km betydelig høyere enn produsentens data, men med litt mer tilbakeholden kjøring klarte noen sjåfører å komme nær dem og rapporterte 6,4 l / 100 km. Det høye gjennomsnittet er selvfølgelig knyttet til kjøreglede av denne Golfen. På den ene siden på grunn av den nevnte kjøredynamikken, og på den andre på grunn av de forskjellige innstillingene til understellet, som ser ut til å takle alt.

Adaptiv demping, kombinert med lett, presis styring, hjelper den kompakte bilen med å oppnå atferd på veien som ville vært perfekt på den første GTI - selv med den rødtrimmede grillen og girballkuglen. Ofte valgte sjåførene den komfortable modusen, fordi de fleste uregelmessigheter i veibanen er dyktig filtrert, til tross for 17-tommers hjul. Som vanlig er gleden ganske dyr - VW ønsket 945 euro for den adaptive fjæringen i begynnelsen av testen. Derfor bestiller de det relativt sjelden, og i artiklene kritiserer leserne praktisk talt ikke modellens grunnleggende chassis.

 
OreMer om emnet:
  Jeep Cherokee 2.2 Multijet 16v 195 AWD AUT // Edini

Om vinteren

Men deres mening om varmesystemet er veldig annerledes. Ofte fryser passasjerene fra versjonene med moderne høyytelsesreduserte sykler. Denne situasjonen endret seg ikke selv etter at viften ved førerens føtter var ordentlig sikret - justeringen ble gjort for alle Golf VI-er som en del av regelmessig vedlikehold.

Ikke bare ble de reisendes føtter kaldt i lang tid, men hele interiøret varmet for usikkert. Leser Johannes Kienatener, eier av TSI Golf Plus, foreslo at "under testing i polarsirkelen kjører ingeniører forvarmede biler" og rapporterte derfor ikke utilfredsstillende oppvarmingsytelse. Setevarmerne har måttet jobbe hardt for å skape enda litt kos i det elegante interiøret.

Bortsett fra den kalde karakteren, klarte Golfen seg bra om vinteren, selv om det å komme i gang på glatte veier med DSG krever litt mer teft. Lyse xenon-frontlykter skjærer gjennom det tidlig nedadgående mørket, og det kombinerte rengjøringssystemet vasket pålitelig smuss fra frontlysene til bilene foran frontlysene. Hva med bakfra? Uansett hvor skitten bakruten var, var nøyaktig parkering aldri et problem. Ryggekameraet stikker bare ut under VW-logoen under drift, ellers forblir det skjult og beskyttet mot smuss - en dyr, men smart løsning.

Et automatisert parkeringshjelpemiddel er betydelig billigere. Med den manøvrerer Golf nesten alene og tilpasser seg laterale, parallelle hull. Føreren deltar bare ved å trykke på gass- og bremsepedalene, og årsakene til dette er bare knyttet til juridisk ansvar. Og dette ekstrautstyret avslørte ingen svake punkter gjennom hele testen.

Aksjemarkedsnedgang

Dette kan tjene som et lærerikt eksempel for skaperne av det dyre navigasjonssystemet RNS 510. Fra begynnelsen ble den salte prisen på 2700 euro (inkludert Dynaudio-lydsystemet) stilt spørsmål ved tiden det tok å beregne og planlegge ruter. Ved slutten av testen økte kortsiktige systemfeil. Imidlertid har den enkle betjeningen via en stor berøringsskjerm fått positive anmeldelser. Jeg var enda mer fornøyd med musikkpakken levert av det danske spesialfirmaet Dynaudio, som kan bestilles separat for 500 euro. Med åtte høyttalere, en åtte-kanals digital forsterker og en total effekt på 300 watt, har systemet en mye mer autentisk lyd enn standardhøyttalere.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Honda Civic: Captain Future

Denne tilleggstjenesten bidrar imidlertid heller ikke til en bedre bilpris ved salg av bruktbil, noe som også gjelder de fleste andre tilleggstilbud. På slutten av testen ble det utført en fagfellevurdering og det ble funnet at foreldelse var 54,4 prosent, den nest verste poengsummen blant alle deltakerne i klassen. Dette har ingenting med det visuelle inntrykket å gjøre, fordi malingen ser frisk ut og polstringen ikke er flosset eller perforert. I tillegg fungerer alle elektriske apparater og kledningen er fortsatt godt festet. Imidlertid eier ikke alle golfeiere en slik problemfri bil - i noen artikler deler leserne sinne over løse takpaneler rundt vinduene og problemer med elektriske systemer.

Ved første øyekast er kostnaden per kilometer på 14,8 cent mye høyere enn andre modeller som besto maratonprøven. Dette skyldes imidlertid at de fleste av dem er diesel. Når du beregner uten drivstoff, olje og dekk, kommer Golf på andreplass når det gjelder vedlikeholdskostnader. I skadeindeksvurderingen kommer den til og med på toppen. Fordi, som en VW-annonse en gang sa, fortsatte testen Golf å kjøre, kjøre, kjøre og aldri stoppe, og bortsett fra turboladeren ble bare ett skadet bakstøt erstattet.

tekst: Jens Drale

foto: militær kartografisk tjeneste

Evaluering

VW Golf 1.4 TSI Highline

Bytte av beskyttelsen i kompaktklassen - Golf VI erstatter forgjengeren som det mest pålitelige medlemmet i sitt segment i den lange testen av bil og sport. Resultatet kunne imidlertid ha vært annerledes, som noen skriftlige vitnesbyrd fra mindre heldige golfeiere viser. Imidlertid klager ingen på en kraftig og jevnt kjørende motor, DSG-transmisjonen ble også ekstremt sjelden kritisert. Årsaken til at en testbil er en glede under nesten alle omstendigheter, ligger i de mange, delvis dyre tilleggene som ikke kan betales når en bruktbil selges.

tekniske detaljer

VW Golf 1.4 TSI Highline
Arbeidsvolum-
Makt122 k.s. ved 5000 o / min
max.

dreiemoment

-
akselerasjon

0-100 km / t

10,2 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

-
full fart200 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

8,7 l
Basispris35 EUR i Tyskland
LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Prøvekjøring VW Golf: 100 kilometer

Legg til en kommentar