Prøvekjøring VW Golf: 100 kilometer
Prøvekjøring

Prøvekjøring VW Golf: 100 kilometer

Prøvekjøring VW Golf: 100 kilometer

Er en moderne drivkraft sterk nok? Og alt annet også?

Den emosjonelle utstrålingen til VW Golf er mer som et seriøst nyhetsanker enn en vittig programleder. Spontan applaus? I sjette generasjon er de borte; Golf skal fungere - det er alt. Men når siden september 2009 en test Golf med en TSI-motor og en effekt på 122 hk har bestått. bosatte seg permanent på et av stedene på redaksjonens parkeringsplass, strømmet et hagl av altfor emosjonelle kommentarer over hans ganske skjemmende United Grey-lakk. Årsaken er de trøffelbrune skinnsetene, som var iøynefallende bak vinduene som en elegant kontrasterende skjortekrage og mansjetter som stakk ut under en grå genser. Det er ekstremt sjeldent at en evig helt av kompaktklassen er kledd så elegant.

I listen over alternativer

Siden skinntrekk bare er tilgjengelig i kombinasjon med veldig komfortable sportsseter, ber VW om et pristillegg på € 1880 for dette. For den saks skyld hevet testbilens syv-trinns girkasse med dobbel clutch, takluke, xenon-frontlykter, navigasjonssystem og adaptive dempere prisen til imponerende € 35 625, som også utløste livlige diskusjoner.

Vi kan være enige om at bare et lite antall modellrepresentanter har muligheten til å ro så ukontrollert ut av en pose med tilbehør, men mange kjøpere tillater seg likevel dette eller det attraktive tilskuddet. De lurer nok på om ryggekameraet fortsetter å fungere pålitelig under VW-logoen selv etter 100 kilometer. Vil en aktiv parkeringsassistent kunne kjøre bilen i noe gap? Fortsetter DSG-girskiftet så raskt som det gjorde på kjøpsdagen?

Den viktigste tingen

For det første var kabinen bemerkelsesverdig stillegående, delvis på grunn av den uvanlig jevne driften av turbomotoren. Leser Thomas Schmidt prøvde først til og med å "starte ved hvert lyskryss" sin Golf med samme motor, for på tomgang er den firesylindrede enheten nesten lydløs. I tillegg viste direkteinnsprøytningsenheten seg å være ekstremt temperamentsfull - en kvalitet som ennå ikke er iboende i standardmotorer i denne effektklassen. Her spiller 1,4-liters motoren rollen som en geit som fyller drivstoff med tvang, og gir den et toppmoment på 200 Nm ved lave 1500 o/min.

Riktignok akselererte fra stillstand til 100 km/t på 10,2 sekunder, testbilen var 9,5 sekunder bak fabrikkdataene, men ingen klaget på mangelen på kraft. På 71 kilometer så det imidlertid ut til at noen få hestekrefter druknet i vannet i Bodensjøen, i nærheten av golfbanen vår på den tiden. Indikatorlampe for eksoskontroll tvang oss til å besøke en tjeneste utenom skjema, og de diagnostiserte en funksjonsfeil i spakene som styrer turboladeren. Behandlingen krevde å bytte ut blokken med en ny - ikke fordi turbinen ble skadet, men fordi, for å redusere produksjonskostnadene, de mislykkede komponentene allerede var en integrert del av turboladerdesignet og måtte erstattes fullstendig. Reparasjonen kostet nesten 511 euro og var dekket av garantien, men etter så mange mil kom det svært få kunder til gode.

Alltid på farta

Individuelle Golf-eiere har også rapportert om problemer med boost-teknologien til to 1.4 TSI-varianter med 122 og 160 hk. Produsenten tok imidlertid ikke bilene til tjenesten, siden de tilsvarende havariene skjedde svært sjelden. Til tross for den uheldige ulykken, trengte ikke deltakeren i Golf Marathon å komme seg til bensinstasjonen ved hjelp av utenforstående, noe som påvirker balansen av mangler positivt. Så vi trakk oss tilbake og nevnte noe vi bare trengte å si til slutt for å holde trykket oppe – spesielt siden noen kolleger var på vakt mot problemer med den syv-trinns dobbelclutch-girkassen på grunn av den ekstremt komplekse designen.

Helt fra begynnelsen klaget mange sjåfører over grov start og støt i drivverket under parkeringsmanøvrer. Imidlertid gir omtrent en fjerdedel av alle 1.4 TSI-eiere skift til automatgirkassen på € 1825, som generelt fungerer veldig bra. Giret skiftes lynraskt, enten det er elektronisk eller av føreren via rattplatene. I tillegg brakte en programvareoppdatering etter 53 km litt mer harmoni til DSGs lave hastighetsytelse.

I tillegg til økt komfort skal en kompleks og kostbar girkasse gi lavere drivstofforbruk. VWs påståtte standardforbruk på 6,0 l/100 km er to centimeter lavere enn den sekstrinns manuelle versjonen. Ikke overraskende var det gjennomsnittlige testforbruket på 8,7L/100 km langt over produsentens tall, men med litt mer behersket kjøring klarte noen sjåfører å komme tett på dem, og rapporterte 6,4L/100 km. Det høye snittet er selvsagt knyttet til kjøregleden til denne Golfen. På den ene siden på grunn av den nevnte kjøredynamikken, og på den andre siden takket være de variable chassisinnstillingene, som ser ut til å takle alt.

Adaptive dempere, kombinert med lett, presis styring, hjelper den kompakte bilen med å oppnå den typen veihåndtering som den første GTI ville ha gjort – selv med den røde grillen og golfballskifteren. Oftest valgte sjåførene komfortmodus, fordi de fleste ujevnheter i veibanen er dyktig filtrert, til tross for 17-tommers hjul. Som vanlig er denne nytelsen ganske dyr - i begynnelsen av testen ønsket VW 945 euro for den adaptive fjæringen. Derfor bestiller de det relativt sjelden, og i artiklene sine kritiserer leserne praktisk talt ikke modellens grunnleggende chassis.

Om vinteren

Men deres meninger om varmesystemet varierer veldig. Oftest fryser versjoner med moderne høyytelses mindre sykler passasjerer. Denne situasjonen endret seg ikke selv etter at blåseren ved førerens føtter var ordentlig fikset – justeringen ble gjort for alle Golf VI-er som en del av regelmessig vedlikehold.

Ikke bare ble de reisendes føtter kaldt i lang tid, men hele interiøret varmet for usikkert. Leser Johannes Kienatener, eier av TSI Golf Plus, foreslo at "under testing i polarsirkelen kjører ingeniører forvarmede biler" og rapporterte derfor ikke utilfredsstillende oppvarmingsytelse. Setevarmerne har måttet jobbe hardt for å skape enda litt kos i det elegante interiøret.

Bortsett fra denne kalde karakteren, taklet Golfen vinterforhold godt, selv om det krever litt mer stil å starte på glatte veier med DSG. Lyse xenon-frontlykter skjærer gjennom det tidlig synkende mørket, og det kombinerte rensesystemet vasket pålitelig skitt fra frontlysene på biler foran frontlyktene. Hva med bakoversikt? Uansett hvor skitten bakruten ble, var presis parkering aldri et problem. Ryggekameraet stikker kun under VW-logoen under drift, men forblir ellers skjult og beskyttet mot skitt – en kostbar, men smart løsning.

Et automatisert parkeringshjelpemiddel er betydelig billigere. Med den manøvrerer Golf nesten alene og tilpasser seg laterale, parallelle hull. Føreren deltar bare ved å trykke på gass- og bremsepedalene, og årsakene til dette er bare knyttet til juridisk ansvar. Og dette ekstrautstyret avslørte ingen svake punkter gjennom hele testen.

Aksjemarkedsnedgang

Dette kan tjene som et lærerikt eksempel for skaperne av det dyre navigasjonssystemet RNS 510. Fra begynnelsen ble den salte prisen på 2700 euro (inkludert Dynaudio-lydsystemet) stilt spørsmål ved tiden det tok å beregne og planlegge ruter. Ved slutten av testen økte kortsiktige systemfeil. Imidlertid har den enkle betjeningen via en stor berøringsskjerm fått positive anmeldelser. Jeg var enda mer fornøyd med musikkpakken levert av det danske spesialfirmaet Dynaudio, som kan bestilles separat for 500 euro. Med åtte høyttalere, en åtte-kanals digital forsterker og en total effekt på 300 watt, har systemet en mye mer autentisk lyd enn standardhøyttalere.

Denne ekstratjenesten bidrar imidlertid heller ikke til den beste bilprisen ved salg av bruktbil, noe som også er tilfellet med de fleste andre ekstratilbud. På slutten av testen ble det gjennomført en fagfellevurdering, som fant foreldelse på 54,4 prosent, det nest dårligste resultatet av noen deltaker i klassen. Dette har ikke sammenheng med det visuelle inntrykket fordi malingen ser frisk ut og polstringen ikke er slitt eller perforert. I tillegg fungerer alle elektriske apparater og kledningen er fortsatt godt festet. Det er imidlertid ikke alle Golf-eiere som eier en så problemfri bil – i enkelte artikler deler leserne sinne over løse takplater rundt vinduer og problemer med elektriske anlegg.

Ved første øyekast er kostnaden per kilometer på 14,8 cent mye høyere enn andre modeller som har bestått maratontesten. Dette skyldes imidlertid at de fleste er diesel. Når den beregnes uten drivstoff, olje og dekk, kommer Golfen på andreplass når det gjelder billig vedlikehold. I skadeindeksen kommer han til og med ut på topp. For, som en VW-annonse en gang sa, testet Golf fortsatte å gå, gå, gå og aldri stoppet, og foruten turboladeren, ble bare én skadet bakdemper skiftet.

tekst: Jens Drale

foto: militær kartografisk tjeneste

Evaluering

VW Golf 1.4 TSI Highline

Bytter ut rekkverket i kompaktklassen - Golf VI erstatter forgjengeren som det mest pålitelige medlemmet i sitt segment i den lange testen av bilmotor og sport. Resultatet kunne imidlertid blitt annerledes, noe noen skriftlige vitnesbyrd fra mindre heldige golfeiere viser. Ingen klager imidlertid på den kraftige og jevntgående motoren, DSG-girkassen ble også ekstremt sjelden kritisert. Grunnen til at en testbil er morsom under nesten alle omstendigheter er på grunn av de mange, til dels dyre ekstrautstyrene som ikke kan betales ved salg av bruktbil.

tekniske detaljer

VW Golf 1.4 TSI Highline
Arbeidsvolum-
Makt122 k.s. ved 5000 o / min
max.

dreiemoment

-
akselerasjon

0-100 km / t

10,2 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

-
full fart200 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

8,7 l
Basispris35 EUR i Tyskland

Legg til en kommentar