Prøvekjøring VW Eos: Rhythm of rain

I prinsippet kan det neppe være en dobbelt oppfatning om at de kalde og regnfulle novemberdagene definitivt ikke er den beste tiden for å teste kvalitetene til en cabriolet ... Det virker i hvert fall slik ved første øyekast. Volkswagen Eos er et visuelt element

Er det noen mening i ideen om en fullstendig symbiose av en coupé og en cabriolet, som er i kompaktklassen? Hva nytter det å kjøre en konvertibel bil på en kald og overskyet høstdag? Er det verdt å betale nesten 75 000 BGN for en bil som faktisk er etterfølgeren til de forrige Golf-konvertiblene, selv om den er plassert litt over dem og allerede er rettet mot konkurranse fra premium-segmentet?

Ja, Eos er faktisk bygget på Golf V-teknologiplattformen og er den moralske etterfølgeren til forrige generasjon kompakte cabrioletbiler. Men denne gangen har bilen et radikalt annerledes design og er utstyrt med en rekke lån fra seniorklassene. Så på den ene siden er 75 000 leva for en bil som mange fortsetter å oppfatte rett og slett som golf med avtagbart tak en veldig høy pris. Men i virkeligheten er Eos mye mer enn en Golf-basert cabriolet og konkurrerer med avanserte produkter som Volvo C70 for eksempel.

Turbomotoren har et imponerende maksimalt dreiemoment.

280 Nm, men det blekner bokstavelig talt i forhold til det faktum at verdien forblir konstant i området fra 1800 til 5000 rpm ... Det virkelige resultatet av en slik dreiemomentkurve uttrykkes i fantastisk trekkraft for en 4-sylindret motor, som er observert i praksis alle driftsmåter. Sammen med utmerket kjøredynamikk får 2.0 TFSI poeng med sitt overraskende lave drivstofforbruk, med et gjennomsnittsforbruk i den kombinerte kjøreprøven på 10,9 l/100 km. Den eneste ulempen med den godt koordinerte kraftoverføringen til bilen er problemene med adhesjonen av de fremre drivhjulene til veibanen, som er spesielt uttalt på vått fortau.

Fullstendig harmonerer med det ettertrykkelig sportslige drivverket og chassiset til bilen, som gir utmerket kjøreegenskaper og dynamikk, nesten som en sportsbil i svinger. Den respektfulle dynamikken på veien påvirket imidlertid komforten - hvis turen på en jevn overflate viser seg å være stram og til og med behagelig, blir stivheten til fjæringen en alvorlig test for passasjerenes ryggrad når du passerer gjennom grovere støt.

Foldetaket i metall, skapt av Webasto, er så kompakt som mulig og har gitt sine resultater - etter sammenlegging under bakluken forblir volumet av bagasjerommet ganske akseptabelt - 205 liter. Og her er det plass til å svare på et annet spørsmål fra helt i begynnelsen. materiale, eller rettere sagt hvilken positiv drivkraft en cabriolet kan gi på en regntung høstdag. Når den harde kalesjen flyttes tilbake, åpner et stort område av et helt gjennomsiktig glasssoltak seg i hodet til sjåføren og medarbeideren, noe som gir rikelig belysning av interiøret selv i det mørkeste været. Dermed får det plutselig en spesiell sjarm å kjøre en cabriolet i regnet, for i Eos kan du beundre høstdråpene, mens du forblir fullstendig beskyttet mot dem.

Tross alt spørsmålene som Volkswagen Eos reiser

Det vil være vanskelig for dem å få et sikkert svar, og ikke nødvendigvis, fordi alle kan svare for seg selv. Men én ting er sikkert – denne bilen knuser forestillingen om at regnfulle, kjølige og uvennlige høstdager ikke er den beste tiden for en cabriolet...

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov