VW EOS 2.0 TDI (103 kW) DSG
Prøvekjøring

VW EOS 2.0 TDI (103 kW) DSG

Hovedmålet med konvertible toppbiler er klart: en hyggelig reise på vakre veier, helst ved riktig temperatur (og litt overskyet himmel slik at solen ikke faller rett på hodet), ikke for sakte for å nyte kjøredynamikken og motor. lyder, og ikke for fort til å bli overskygget av vindens lyd. Så fort at passasjerene ikke bare kan nyte turen, men også omgivelsene.

Oppfyller Eos 2.0 TDI kravene (de som selvfølgelig er avhengige av det og ikke er priset av Moder Natur)? Nesten.

Et hyggelig cruise, i hvert fall på undervognen, mestres. Siden dette ikke handler om å rase på svingende grenser, spiller det ingen rolle at motoren snurrer “feil” hjulsett, at fjæringen er så god som god veiposisjon. For de som sverger i høye hastigheter gjennom svinger, litt tøffere. Så lenge hastighetene er slik at dekkene ikke hviner, er styringen til Eos presis nok, bremsene er pålitelige nok og demperne er sterke nok til å nyte turen fra hjørne til hjørne. Hvis du overdriver, blir det ingen dramatikk: Eos advarer deg understyrt om at du ber for mye av ham. Hvordan kjøre en golf.

Følelsen inni er også ganske hyggelig. Hvis ingen sitter bak (som hvis du ikke kjører små barn der, den eneste nåde for passasjerene), kan du installere frontruten over setene, heve sidevinduene og bruke Eosa med taket ned, selv om vinteren er kald. Det er nok oppvarming for noe slikt, frontruter også.

Følelsen og romsligheten til frontenden er uansett på det nivået vi er vant til fra denne produsentens biler, og siden sjåføren bare har to pedaler, blir turen enda mer utrettelig. Hvordan kjøre en Golf (med DSG, selvfølgelig).

Bare to bein? DSG-etiketten betyr vel en robot dobbeltkobling? toppen av hva girteknologi tilbyr (unntatt racing og semi-race sekvensielle overføringer) for øyeblikket. Rask og jevn.

Motor? Den velkjente (også fra Golf) to-liters turbodiesel, litt gammel og uten Common Rail-teknologi og derfor rister ved antennelse, er alltid for høy, men ikke minst kraftig og økonomisk nok til at det ikke kommer noen klager fra de som er klar til å holde ut med naturen ... Når taket er oppe, er følelsen (på grunn av vibrasjoner og støy) i Eos like god som i Golf 2.0 TDI. Med taket nede. ... La oss si det slik: Hvis du ikke liker å lytte til rumlen fra en diesel og hvis lukten av eksosgasser plager deg, tenk på en Eosa med en bensinmotor i nesen (som det passer for en cabriolet).

Så er Eos bare golf ovenpå uten? Nei. Faktisk gir en slik sammenligning ikke mening i det hele tatt. Riktignok når taket på Eos er oppe, er det mindre nyttig og trangt enn Golfens. Og hva . . Du trenger ikke engang å senke taket for å begynne å ha det gøy? nok til å vite at du kan gjøre det.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen EOS 2.0 TDI (103 kW) DSG

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: 29.072 €
Test modellkostnad: 31.597 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:103kW (140


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,3 med
Topphastighet: 203 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 8,9l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.986 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.800 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns robotgir - dekk 235/45 R 17W (Continental SportContact2).
kapasitet: toppfart 203 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km.
Masse: tomt kjøretøy 1.548 kg - tillatt totalvekt 2.010 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.407 mm - bredde 1.791 mm - høyde 1.443 mm.
Indre dimensjoner: drivstofftank 55 l.
Eske: 205 380-l

Våre målinger

T = 13 ° C / p = 970 mbar / rel. Eierskap: 61% / Meteravlesning: 3.867 km
Akselerasjon 0-100km:9,9s
402 meter fra byen: 17,0 år (


133 km / t)
1000 meter fra byen: 31,0 år (


169 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 6,7 / 12,1s
Fleksibilitet 80-120km / t: 11,3 / 13,4s
Topphastighet: 204 km / t


(VI.)
testforbruk: 9,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 38,9m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Eos er en av de mer nyttige (coupé) cabrioletene, også fordi den fortsatt er ganske romslig. Men tenk nøye gjennom om du virkelig vil høre brølet fra en diesel i nesa på en cabriolet.

Vi roser og bebreider

kjørestilling

skjema

taket

for høy motor

stamme

Legg til en kommentar