Testkjør den oppdaterte Hyundai Tucson
Adaptiv cruisekontroll, en åtte-trinns automat og et nytt elektronisk kontrollert firehjulsdriftssystem arvet fra Genesis premium-biler - hvordan den populære Tucson har endret seg etter omstyling
"Å, Hyundai elskerklubb," hilste den blide jenta på journalistene som kom tilbake til de ti beste linjeformede crossoverene. Hun våget tilsynelatende ikke å lese ordet Tucson høyt.
Faktisk, takk til Hyundai-markedsførere for å forlate den alfanumeriske og derfor militærløse ix2015-betegnelsen i 35, og returnerte navnet "Tucson" til SUV-en. Bedre å være en Arizona-by med et vanskelig å lese navn enn bare "trettifemte".
Bilen viste seg å være helt annerledes enn forgjengeren - utad så blid som navnet. Tre år har gått siden debuten til tredje generasjon Hyundai Tucson, og nå har en crossover dukket opp i Russland, som har gjennomgått en mellomliggende modernisering.
På det første møtet vil du sannsynligvis knapt skille et nytt produkt fra en pre-styling-versjon. Men når vi ser nærmere på, kan det bemerkes at Tucson har anskaffet funksjoner som gjør at den ligner på den nye generasjonen Santa Fe, som er et trinn høyere, hvis salg forresten allerede har startet i Russland.
Foran er det en modifisert grill med skarpere hjørner og en ekstra horisontal stang i midten. Formen på hodetoptikken har endret seg noe, der nye enheter med L-formede LED-kjørelys ble brukt, og fjernlys med LED-elementer ble tilgjengelig som et alternativ.
På baksiden er ikke endringene så åpenbare, men den oppdaterte crossoveren kan fortsatt skilles fra forgjengeren ved bakluken i en annen form, jevnere frontlykter og en modifisert form på eksosrørene. Endelig er nye designhjul tilgjengelig, inkludert 18-tommers hjul.
Innvendig er det første som fanger blikket skjermen til infotainment-komplekset, som ble trukket ut fra midten av frontpanelet og flyttet opp og lukket det i en egen blokk. Nå er dette en ganske vanlig løsning som forbedrer synligheten - amplituden til førerens pupiller fra skjermen til veien og omvendt er minimert. I tillegg tillot dette oppsettet bredere luftventiler, som nå er plassert under skjermen, i stedet for på sidene.
Bakre passasjerer har nå en ekstra USB-port til rådighet, og på toppversjonene er det en skinnbekledning for frontpanelet, multimedia med støtte for Apple CarPlay og Android Auto, samt en trådløs ladestasjon for mobile dingser.
Som før er basemotoren en to-liters bensinmotor som produserer 150 hk. og 192 Nm dreiemoment, som ble omprogrammert litt av den elektroniske kontrollenheten (maksimalt dreiemoment er tilgjengelig ved 4000 o / min i stedet for forrige 4700 o / min). Denne motoren er fortsatt den vanligste i oppstillingen, til tross for den ganske middelmådige akselerasjonsdynamikken - spesielt i hastigheter i området 80 til 120 km i timen.
Mye morsommere er 1,6-liters 177 hestekrefter (265 Nm) kompressor "fire" sammen med en syv-trinns "robot". Motoren med en turbin og en forhåndsvelger med to clutcher, som gir mye raskere giring, akselererer overgangen fra null til "hundre" på 9,1 sekunder. - nesten tre sekunder raskere enn den 150-sterke versjonen med "automatisk" og firehjulsdrift.
Toppenheten er en to-liters dieselmotor med høyt dreiemoment og produserer 185 hk. og 400 Nm dreiemoment. Samtidig ble sekstrinnsboksen byttet ut med en ny åttebånds "automatisk" med en modernisert momentomformer med en pakke med fire plater. To ekstra gir gir en økning på 10 prosent i girforholdet, noe som har en positiv innvirkning på dynamikk, støynivå og drivstofforbruk.
Forhjulsdrift er bare tilgjengelig på biler med baseenheten - alle andre delefilter er bare tilgjengelig med det nye HTRAC firehjulsdrift-systemet, som debuterte på premium Genesis-biler. Den bruker en elektrohydraulisk clutch som automatisk fordeler dreiemoment mellom for- og bakaksel, avhengig av veiforhold og valgt kjøremodus. For eksempel, når velgeren flyttes til Sport-stilling, overføres mer trekkraft til bakakselen, og når du passerer skarpe svinger, begynner hjulene fra innsiden å bremse automatisk.
I tillegg kan Tucson nå bevege seg med en jevn fordeling av trekkraft til begge aksler i hastigheter opptil 60 km / t - i forgjengeren ble full clutchlås deaktivert når du krysset 40 km per timelinje.
"Tucson" går raskt langs en støvete, svimlende landevei og klatrer lett opp bratte åser, men byovergangen skal ikke se etter mer seriøse opplevelser på 182 mm bakkeklaring. Og gjørmeskurv vil neppe bli kombinert med smarte kromelementer.
Når et bilde av en varm kopp vises på det sentrale displayet på det ryddige, virker det som om navigatøren ber deg om å nærme deg en bensinstasjon, hvor en forfriskende drink tilberedes av stekte bønner. Faktisk begynner elektronikken, som oppdaget hyppige kryssinger av skillelinjene uten å slå på blinklyset, å bekymre seg for graden av førerkonsentrasjon.
Sammen med utmattelseskontrollfunksjonen mottok den oppdaterte Tucson et utvidet sett med Smart Sense-sikkerhetssystemer. Adaptiv cruise control, automatisk bytte fra fjernlys til nærlys, ble lagt til overvåking av "blinde" soner, funksjonen til å bremse foran et hinder foran og overholdelse av bevegelsesfeltet.
Etter restyling har grunnversjonen av Hyundai Tucson steget i pris med $ 400, til 18 300. For disse pengene vil kjøperen motta en crossover med en 150 hestekrefter motor, manuell girkasse og forhjulsdrift. Selskapet hevder at dette ikke bare er et fiktivt annonseringsalternativ, og at en slik bil virkelig kan bestilles. Den mest kjørende versjonen, som før, bør imidlertid være en bil med samme motor, seks-trinns "automatisk" og fire drivhjul. Denne "Tucson" vil koste 21 dollar.
En crossover med en 185-hesters dieselmotor og en ny åttebånds "automatisk" koster fra $ 23 og med en bensinturbomotor og en "robot" - fra $ 200. For biler med maksimal ytelse av High-Tech plus med smart cruise control, frontkollisjon, trådløs lading for smarttelefoner, panoramatak og seteventilasjon, må du betale henholdsvis minst 25 100 dollar og 28 000 dollar.
| Type | ||
| crossover | crossover | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Hjulbase mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Bakkeklaring mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Bagasjeromsvolum, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Fortausvekt | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bruttovekt | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| motorens type | ||
| bensin 4-sylindret | bensin 4-sylindret, superladet | Diesel 4-sylinder, kompressor |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Drivtype, girkasse | ||
| Full, 6AT | Full, 7DCT | Full, 8AT |
| Maks. hastighet, km / t | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Drivstofforbruk (blanding), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Pris fra, USD | ||
| 21 | 25 | 23 |
