Alt om å legge topplokk i bilen
Auto betingelser,  Tips til bilistene,  Artikler,  Kjøretøy enhet,  Betjening av maskiner

Alt om å legge topplokk i bilen

For å gjøre motoren enkel å reparere, og generelt var det mulig å montere alle delene i en enkelt enhet, motoren er laget av flere deler. Enheten inkluderer en sylinderblokk, et topplokk og et ventildeksel. En pall er installert i bunnen av motoren.

Når delene er sammenkoblet (inne i noen dannes forskjellige typer trykk), installeres et dempingsmateriale mellom dem. Dette elementet sikrer tetthet, og forhindrer lekkasje av arbeidsmediet - det være seg luft eller væske.

Alt om å legge topplokk i bilen

En av motorbruddene er utbrentningen av pakningen mellom blokken og hodet. Hvorfor oppstår denne feilen, og hvordan fikser jeg den? La oss håndtere disse og relaterte spørsmål.

Hva er en toppakning i en bil?

Det er laget mange tekniske hull i motorhuset (olje tilføres gjennom dem for smøring, eller den fjernes etter at alle mekanismene er behandlet tilbake i kummen), inkludert sylindrene selv. Et hode blir satt oppå det. Hull for ventiler er laget i den, så vel som fester for gassfordelingsmekanismen. Strukturen er lukket ovenfra med et ventildeksel.

Topplokkpakningen er plassert mellom blokken og hodet. Alle nødvendige hull er laget i den: teknisk, for feste og for sylindere. Størrelsen og mengden av disse elementene avhenger av modifikasjonen av motoren. Det er også hull for sirkulasjon av frostvæske langs motorjakken, som gir kjøling av forbrenningsmotoren.

Alt om å legge topplokk i bilen

Pakningene er laget av paronitt eller metall. Men det er også asbest-kolleger eller elastisk polymer. Noen bilister bruker et varmebestandig silikonforsegling i stedet for en pakning, men dette anbefales ikke, siden overflødig stoff etter montering av motoren bare kan fjernes fra utsiden. Hvis silikon delvis blokkerer et hull (og dette er ekstremt vanskelig å utelukke), kan dette påvirke driften av motoren negativt.

Denne delen kan enkelt finnes i hvilken som helst bildelelager. Kostnadene er lave, men arbeidet med erstatningen vil koste eieren av bilen en ganske stor mengde. Selvfølgelig avhenger dette også av motormodellen.

De høye arbeidskostnadene skyldes at utskiftningen av pakningen bare kan utføres etter demontering av enheten. Etter montering må du justere timingen og sette fasene.

Her er hovedfunksjonene til topplokkpakningen:

  • Holder gassen som dannes etter tenningen av VTS, fra å forlate motorhuset. På grunn av dette opprettholder sylinderen kompresjon når blandingen av drivstoff og luft komprimeres eller utvides etter tenning;
  • Forhindrer at motorolje kommer inn i frostvæskehulen.
  • Forhindrer lekkasje av motorolje eller frostvæske.
Alt om å legge topplokk i bilen

Denne varen tilhører kategorien forbruksvarer, siden den over tid blir ubrukelig. Siden det oppstår mye trykk i sylindrene, kan det utslitte materialet stikke gjennom eller brenne ut. Dette bør ikke være tillatt, og hvis dette skjedde, er det nødvendig å bytte ut delen så snart som mulig. Hvis du ignorerer behovet for reparasjoner, kan du ødelegge forbrenningsmotoren.

Hvordan forstå at topplokkpakningen er ødelagt?

Du trenger ikke å utføre komplisert diagnostikk for å gjenkjenne utbrentningen av pakningen. Dette indikeres av et bestemt tegn (og noen ganger er det flere av dem), som tilsvarer denne spesielle sammenbruddet. Men først, la oss vurdere hvorfor avstandsstykkene forverres.

Fordelingsgrunner

Den aller første grunnen til for tidlig materialslitasje er feil under montering av enheten. I noen områder er dempingsmaterialets vegger tynne, noe som gjør det lett å rive. Produktets kvalitet er en like viktig faktor for å bestemme hyppigheten av utskifting.

Hovedpakkematerialets viktigste fiende er smuss. Av denne grunn er det veldig viktig å sikre at det ikke kommer fremmedlegemer (til og med sandkorn) mellom blokken og hodet under utskifting. En viktig faktor er kvaliteten på forbindelsesflatene. Verken enden av blokken eller hodet skal ha en defekt i form av flis eller grovhet.

Alt om å legge topplokk i bilen

En annen årsak til at pakningen raskt er utbrent, er feil montering av topplokket. Festebolten må strammes til en viss grad og alle festene må installeres i rekkefølge. I hvilken rekkefølge, og med hvilken kraft boltene skal strammes, informerer produsenten i den tekniske litteraturen for bilen eller instruksjonene for reparasjonssettet der pakningen er plassert.

Noen ganger fører overoppheting av motoren til at pakningsplanet er deformert. På grunn av dette vil materialet brenne ut raskere, og ett av følgende tegn vises.

Tegn på en utstanset toppakning

Alt om å legge topplokk i bilen

Et av de mest kjente symptomene er høyt smell fra en bestemt sylinder (eller flere) under motorens drift. Her er noen flere tegn som indikerer et problem med dempingsmaterialet:

  • Motorkonstruksjon Dette kan skje (hvis drivstoff- og tenningssystemene er i god stand) når det er dannet et gap mellom sylindrene. Denne feilen diagnostiseres ved å måle kompresjonen. Imidlertid er lavtrykk og trippelvirkning også symptomer på en mer alvorlig motorisk "sykdom". Årsakene til triplet blir fortalt her, og trykkmålingene ble diskutert her;
  • Mye sjeldnere - utseendet til eksosgasser i kjølesystemet. I dette tilfellet oppstod en utbrenthet i området der kappekjølelinjen passerer;
  • Overoppheting av motoren. Dette skjer hvis sylindertetningskantene brenner ut. På grunn av dette varmer avgassene opp for mye kjølevæske, noe som fører til den verste varmespredningen fra sylinderveggene;
  • Olje i kjølesystemet. I det første tilfellet vil bileieren legge merke til fettflekker i ekspansjonstanken (størrelsen avhenger av graden av utbrenthet).Alt om å legge topplokk i bilen I det andre vil det dannes en emulsjon i oljen. Det er lett å se om du tar ut peilepinnen etter at du har kjørt motoren. Hvitt skum vil være synlig på overflaten;
  • Utbrenthet mellom sylindrene kan manifestere seg som en vanskelig kald start av kraftenheten, men etter oppvarming kommer stabiliteten tilbake;
  • Utseendet til olje drypper ved krysset mellom blokken og hodet;
  • Tykt og hvitt eksos og stabil frostvæskereduksjon uten utvendige lekkasjer.

Hva skal jeg gjøre hvis topplokkpakningen er ødelagt

I dette tilfellet er den eneste løsningen på problemet å erstatte det utbrente elementet med et nytt. Kostnaden for et nytt polstringsmateriale avhenger av produsenten og produktets funksjoner, men i gjennomsnitt vil eieren av en bilpakning koste omtrent tre dollar. Selv om prisutvalget er fra 3 til 40 dollar.

Imidlertid vil mest av alle midler brukes på å utføre arbeidet, samt til andre forbruksvarer. Så når festebolten skrus ut, kan den ikke lenger brukes en gang til - bare bytt den til en ny. Kostnaden for settet er omtrent $ 10 mer.

Deretter må du sjekke kvaliteten på endeflaten på hodet og blokken. Om nødvendig (og dette skjer ofte), slipes disse overflatene. Betalingen for dette arbeidet vil også ta omtrent ti dollar, og pakningen må allerede kjøpe en reparasjon (slipelaget er tatt i betraktning). Og det har allerede brukt rundt $ 25 (til budsjettpriser), men egentlig er ingenting gjort ennå.

Alt om å legge topplokk i bilen

Avhengig av motorens designfunksjoner, kan fjerning av hodet ledsages av ytterligere demonteringsarbeid. For å forhindre en uopprettelig feil og ikke ødelegge dyrt utstyr, må det overlates til en spesialist. Avhengig av region, vil hele prosessen ta rundt $ 50 i tillegg til kostnadene for forbruksvarer.

Etter å ha byttet ut dempingsmaterialet, bør du kjøre i litt tid og se nøye på driften av forbrenningsmotoren. Hvis det ikke er tegn på en utbrent pakning, brukes pengene godt.

Hvordan skifte topplokkpakning riktig

Ordningen for demontering av den gamle pakningen kan være annerledes, siden det er mange modifikasjoner av motorene. På noen modeller må de fleste deler eller tilbehør fjernes først. Tidtakekamakselens posisjon bør også noteres før drivbeltet fjernes.

Demonteringen av selve hodet må også utføres i henhold til en bestemt ordning. Så bør festeboltene løsnes etter tur, og bare deretter skrus helt ut. Ved slike handlinger sikrer mesteren jevn stressavlastning.

Alt om å legge topplokk i bilen

Noen ganger ryker en gammel hårnål under demontering. For å skru den av kan du ta et lite rør med en mindre diameter og sveise det til den fastlåste delen av bolten i blokken. For enkelhets skyld kan du sveise en mutter til enden av røret. Deretter fjernes nøkkelen den gjenværende delen av holderen.

Overflatene til elementene som skal sammenføyes, rengjøres nøye fra restene av gammelt materiale. Deretter blir det sjekket om det er noen feil på installasjonsstedet for den nye pakningen, nye pinner skrus inn, en ny pakning er installert, blokkhodet settes på pinnene og lokket settes på. Festene må strammes utelukkende med en momentnøkkel, utelukkende i henhold til ordningen fra produsenten.

Litt om konsekvensene av feil jobb:

Feil utskifting av toppakning | Effekter

Må jeg strekke topplokk etter at pakningen er byttet

Tidligere anbefalte bilmekanikere å strekke (eller spenne sylinderhodet hardere) etter 1000 kilometer. Når det gjelder moderne materiale, er behovet for en slik prosedyre ekskludert.

Volumer av servicelitteratur indikerer behovet for å justere ventilene og kontrollere tilstanden til tannremmen, men det er ikke rapportert å kontrollere tiltrekningsmomentet.

Hvis det brukes en importert pakning med påført tetningsmiddel, og det brukes et vanlig skiftenøkkeloppstrammingsskjema (2 * 5 * 9, og siste øyeblikk bringes til 90 grader), er det ikke nødvendig med ytterligere stramming av boltene.

Alt om å legge topplokk i bilen
En av boltstrammingssekvensene

Det er en annen ordning: først trekkes alle piggene med en innsats på 2 kg, deretter alt - med 8 kg. Deretter settes momentnøkkelen på en kraft på 11,5 kilo og trekkes opp 90 grader. På slutten - du må legge til en kraft på 12,5 og rotasjonsvinkelen - 90 g.

Toppakning av metall eller paronitt: hva er bedre

Avslutningsvis litt om to typer pakninger: paronitt eller metall. Nøkkelfaktoren som valget avhenger av, er anbefalingene fra bilprodusenten. Hvis produsenten spesifiserer at et metallisk materiale skal brukes, kan dette ikke ignoreres. Det samme gjelder paronittanalogen.

Noen av funksjonene til begge pakningsalternativene er:

Materiale:For hvilken motor:Spesifikasjoner:
metallTurboladet eller tvungetDen har spesiell styrke; Ulempe - den trenger en spesielt nøyaktig installasjon. Selv om den beveger seg litt, er utbrenthet sikret nesten umiddelbart etter installasjonen.
ParonittNormal ikke tvunget og atmosfæriskEt mer fleksibelt materiale sammenlignet med en metallanalog, derfor fester det seg tettere på overflater; Ulempe - ved høye temperaturer (overoppheting av motoren eller bruk i en turboladet enhet) deformeres det raskt.

Hvis pakningen ble installert feil, blir den kjent med en gang - så snart motoren starter, vil den enten brenne ut, eller stemplene vil feste seg til metallpakningen. I noen tilfeller starter ikke ICE i det hele tatt.

Spørsmål og svar:

Hvordan forstå at du må bytte sylinderhodepakning? Eksosgasser kommer ut under sylinderhodet, de skyter mellom sylindrene, eksosen kommer inn i kjølevæsken, frostvæske dukker opp i sylinderen eller olje i frostvæske, forbrenningsmotoren varmes raskt opp.

Er det mulig å kjøre bil med punktert sylinderhodepakning? Hvis oljen er blandet med kjølevæske, bør det ikke i noe tilfelle. Hvis kjølevæsken flyr inn i røret, må du senere bytte ringer, hetter, etc. på grunn av deres store slitasje.

Hva er sylinderhodepakningen til? Den hindrer olje i å trenge inn i kjølekappen og kjølevæsken inn i oljepassasjene. Den tetter også forbindelsen mellom sylinderhodet og blokken slik at avgassene ledes inn i røret.

Legg til en kommentar