Testkjøring Renault Kaptur CVT

Overføringen av den franske crossoveren er trent i å skildre "automatisk" - dette gir akselerasjonsenergien og følelsene

I ryggekameraet til Capture beveger støtfangeren til en amerikansk bil på 1950-tallet seg med et rovdyr av kromfanger. Kupeen som er parkert utenfor hotellet er malt i to farger på den tiden, som den franske crossoveren. Denne fargen er sterkt knyttet til premiumklassen, men Renault tilbyr den for en rimelig massemodell. Noen måneder etter salgsstart av Kaptur opprettet den franske produsenten et helt "atelier" - individualiseringsprogrammet Atelier Renault med stor bokstav i form av Eiffeltårnet. I tillegg fikk crossoveren en ny overføring - en variator.

Fargedifferensieringen på taket blir mer tilgjengelig – i tillegg til Renault tilbyr Suzuki det til Vitara. Ser flott ut, selv med mørkebrunt karosseri, for ikke å snakke om oransje og turkis, og gjør bilen dyrere enn den egentlig er. Nå kan du legge til "oransje fresh" til fargecocktailen - gi bilen individualitet ved hjelp av hjul med oransje elementer, lister, karosseriforinger og speil i samme muntre farge. Alle disse varene er tilgjengelige individuelt (felger pluss speil, felger pluss lister) eller som et komplett sett for bare $392. Mot et pristillegg kan du sette et geometrisk mønster på taket og dekorere et enkelt interiør med Orange-pakken – lyse innlegg på setene, midtkonsollen og oransje gulvmatter.

Stilige og billige biler er historisk sett to av de franske bilindustriens beste formuer. Kaptur har begge deler. Grasiøse franske kroppslinjer og en enkel B0-plattform under. Renault snakker pent om forholdet mellom Kaptur og Duster: "tralle" har blitt sterkt modernisert og kalles annerledes - Global Access. Et annet navn, men tegn på B0 som et tungt ratt uten rekkeviddejustering og et altetende understell er der fortsatt. Og hvis du kan komme med så mange forskjellige utvendige dekorasjoner som du vil, så vil ikke noe i teknikken endre seg så lett.

Likevel ble en ny girkasse - en kileremvariator - lagt til Kaptyurs arsenal. Inntil nå ble det eneste og ubestridte alternativet for automatisk girkasse tilbudt for Kaptur - 4-trinns DP8 automatisk girkasse. Franskmennene rapporterte at etter mer enn 20 år klarte de å gjøre automatgiret pålitelig: en spesiell varmeveksler ble lagt til modifikasjonen for delefilter, som ekskluderer overoppheting under vanskelige veiforhold. Den nervøse karakteren til en middelaldrende "maskingevær" kan ikke endres. Før testen reiste jeg spesielt på en to-liters bil med denne girkassen - skiftene er ikke alltid logiske, en god tredjedel av motorens erklærte rekyl forsvinner et sted på vei til hjulene.

I motsetning til den hardtarbeidende Duster, er Kaptur med fargefilter en stilig urban gadget. Dette er den eneste Renault-modellen som kan bestilles online via nettstedet. Ikke den mest moderne "maskinen" ser ut her, som knapper fra Nokia 3310 på en smarttelefon. Renault har rett og slett ikke en annen tilgjengelig hydromekanisk overføring: den franske bilprodusenten er fokusert på Europa med sine "mekaniske" preferanser. Det er ulønnsomt å utvikle en rimelig automatgir med lav etterspørsel.

Til tross for at prislappen over $ 13 114 er Kaptur med "automatisk" etterspurt. Faktisk er en kjøper som ikke ønsker å bytte gir i en trafikkork, tvunget til å betale for mye for noe han kunne klare seg uten - en 4-trinns automatgir kommer bare med firehjulsdrift og den kraftigste to-liters motoren. Versjonen med en variator spiller bare for en reduksjon - basismotoren er 1,6 liter (114 hk) og forhjulsdrift.

Subjektivt føles en bil med CVT mer dynamisk. Takket være et to-trinns planetgir forankret med girkassen og en skarpere respons på gassen, tar det gledelig av fra sin plass. Det er synd at det ikke er noen sportsmodus her - kun manuelt valg av virtuelle trinn. Som det sømmer seg en moderne girkasse går den jevnt og nesten umerkelig. Ved hastigheter over 100 km / t roper den samme motoren, kombinert med "mekanikken", allerede høyt, og med CVT er den fortsatt stillegående - hovedgiret er lengre her, og girområdet er bredere. I gjennomsnitt skal variatoren være mer økonomisk enn den "automatiske" med et par liter, men dette er hvis du kjører jevnt. Kraftige akselerasjoner utligner appetitten til biler.

Prisene for en bil med CVT starter på 12 851 dollar - dette er prisen på en bil i gjennomsnittlig Drive-konfigurasjon på 17-tommers hjul med et skinnbelagt ratt og oppvarmede forseter. For toppversjonen med klimakontroll og multimedia med berøringsskjerm og navigasjon ber de om 13 495 dollar. Dermed er tillegget for variatoren sammenlignet med Kaptur 1,6 liter med "mekanikk" $ 786. Fordelen sammenlignet med firehjulsdriften "automatiserte" Renault Kaptur når allerede $ 1. Hyundai Creta med 573-trinns automat og Ford EcoSport med robot starter med enda lavere prislapper, men i dyrere utstyrsnivåer er forskjellen mellom dem og Capture ikke så åpenbar.

Renault Kaptur ble opprettet spesielt for Russland og har ingenting å gjøre med den europeiske Captur, bortsett fra ekstern likhet: den er større og bedre tilpasset russiske forhold. Spillet som ble spilt - innen utgangen av august oversteg antall solgte biler fem tusen. Hovedkonkurrenten Creta startet skarpere og skjerpet konkurransen til det ytterste. Derfor kaster Renault, med iver fra de russiske føderasjonens militære romstyrker, segmentet med "bomber" den ene tyngre enn den andre, og muligens, vil den måtte finne på noe annet for sin urbane crossover, i tillegg til en ny overføring og fargestyling.