Prøvekjør Audi Q3 mot Range Rover Evoque
For tre millioner rubler for en måned siden åpnet dørene for nesten alle klasser: SUV-er, firehjulsdrevne sedaner eller til og med kuponger. Men nå har alt endret seg
Den nye generasjonen Audi Q3 tok lang tid å nå Russland, hvor en hel spredning av modeller av dette segmentet som BMW X2 med Jaguar E-Pace og mote Lexus UX med Volvo XC40 allerede har bosatt seg. Men Q3 ser ut til å ha vokst opp og skaffet seg slikt utstyr som ikke bare kan utfordre dem alle, men også sjangerens lysstyrke - Range Rover Evoque.
Den kompakte Audi Q3 har allerede fått kallenavnet "den lille Q8". Det antas at det er like behagelig og avansert, en slags redusert kopi av flaggskipet crossover. Men er det virkelig slik? La oss prøve å finne ut av det.
Bare et par timer bak rattet på en Q3 er nok til å innse at Audis interiørdesignere er de sterkeste på markedet akkurat nå. Disse karene klarte å skape en utrolig stilig, men samtidig veldig funksjonell salong. Og muligheten til å utstyre bilen din med et anstendig sett med premiumalternativer som Bang & Olufsen lydsystem er en fin bonus på det.
Testbilen vår har toppseter med elektroniske innstillinger og til og med justeringer av korsryggstøtten, men du kan også bli komfortabel i standard, med grunnleggende mekaniske justeringer. Putene og ryggene i alle versjoner er perfekt profilert, og de er ferdig med høy kvalitet: Setene med dyp lettelse er kledd med kunstig semsket skinn med utsmykkede sømmer. For øvrig er både frontpaneldetaljer og dørkort trimmet med Alcantara. Videre, når du trimmer interiøret, kan du velge mellom tre farger: oransje, grå eller brun. Kort sagt, alt er bra med stil her.
Kontroll av nesten alt utstyr tilordnes sensorer, og til og med innvendig lys slås på med et tastetrykk, og ikke ved å trykke. "Live" -knappene her er faktisk bare på rattet: "rattet" er utstyrt med veldig praktiske brytere for musikk og cruise control.
Midtkonsollen har en 10,5-tommers MMI-berøringsskjerm. Den ligger i en liten vinkel mot føreren, noe som gjør den enkel å bruke selv under kjøring. Imidlertid kan nesten all informasjon fra den dupliseres på det digitale instrumentpanelet - Audi Virtual Cockpit. Den kan vise ikke bare avlesningene til kjørecomputeren, men også navigasjon, veitips og til og med instruksjoner fra førerassistenter.
I tillegg har Audi en intelligent stemmeassistent. Systemet ble lært å svare i fri form og stille avklarende spørsmål hvis datamaskinen ikke kjente igjen noen av kommandoene. For eksempel, hvis du vil ha kaffe, kan du høyt erklære ditt ønske - og adressene til de nærmeste kafeene vises på skjermen, og navigatøren vil tilby å bygge en rute til dem.
På farten føles Q3 som en edel bil: komfortabel, stille og rask. Og dette til tross for at han deler MQB-plattformen med en hel rekke modeller av rimeligere merker av Volkswagen-konsernet.
Imidlertid, takket være mekatronikk og adaptive dempere, har Q3 flere kjøremoduser. Så i "komfort" fungerer fjæringen mykt, men avslører ikke potensialet i chassiset. Fra denne bilen vil du ha mer flamboyant oppførsel, så den "dynamiske" stilen passer til Q3 mye mer. Spjeldene blir tettere, reaksjonen på gass skjerpes, og "roboten" S tronic lar motoren spinne skikkelig, svever lenger i et lavere gir.
Samtidig er det vanskelig å forestille seg den mest kundeorienterte bilen. Den nye Q3 tilbys i en firehjulsdrevet versjon med en 2,0-liters 180 hestekrefter motor. Det er dette alternativet som er i stand til å konkurrere om klienten med Range Rover Evoque, og denne versjonen koster fra 2,6 millioner rubler. Men den åpenbare fordelen med Q3 er at britene ikke kan skryte - muligheten for et bredere utvalg. For eksempel har Q3 en grunnleggende monodrevet versjon for 2,3 millioner rubler.
Range Rover Evoque oppleves generelt ikke som å konkurrere med de fleste premium kompakte SUV-ene. Han har et spesielt off-road DNA arvet fra sine fjerne forfedre, og ser ut til å skille seg ut. Slik var det med bilen fra forrige generasjon, det samme bildet ble bevart i bilen til den nye generasjonen. Selv om bildet hans har blitt mye mer glamorøst: hva er de uttrekkbare dørhåndtakene i stil med den eldre Velar eller den smale diodeoptikken, som nå er avhengig av for alle versjoner.
En spesiell chic regjerer også i interiøret. Her, på samme måte som Velar, minimeres antall knapper, og kontrollen av alt utstyr tilordnes to berøringsskjermbilder. Da jeg først så et slikt interiør, spurte jeg meg umiddelbart: "Hvordan vil alt dette fungere i frost?"
Akk, det var ikke mulig å svare på dette spørsmålet. Slutten av vinteren og den tidlige våren i år var atypisk og unormalt varm. Imidlertid skjedde et ubehagelig øyeblikk med sensorene. Under en av kveldsturene hjem fra jobb, frøs skjermene først, og slås deretter av. Og det ville være greit hvis bare ikke radioen skulle slå på - det var umulig å aktivere selv klimakontroll. Men problemet ble løst 15–20 minutter etter neste, tredje omstart av motoren, da jeg spratt inn i butikken.
Men det som alltid har gledet Evoque er understellet. Kanskje vil markedsførere skrive ned mangelen på en tilgjengelig forhjulsdrevet versjon som minus, men 4x4-girkassen og høy bakkeklaring gir spesiell tillit til føreren. Korte utheng og høy bakkeklaring gir utmerket kroppsgeometri, slik at det ikke er skummelt å kjøre opp til fortauskanten i nesten hvilken som helst høyde.
Evoque er en ekte Range Rover, bare liten. Suspensjonens energiintensitet er i en høyde: både små og store uregelmessigheter, demper demper nesten lydløst og overfører bare små vibrasjoner til hytta. På hytta er det stillhet og ro: du hører bare litt diesel buldre under panseret. Imidlertid er det et alternativ til to dieselmotorer med en kapasitet på 150 og 180 hestekrefter - dette er en to-liters bensinmotor av Ingenium-familien, som avhengig av boost gir 200 eller 249 hestekrefter.
Det er ingen klager i det hele tatt om drift av kraftenheter. Ja, de har alle forskjellige krafter, men som regel har de god trekkraft, og til og med basismotorene gir bilen anstendig dynamikk. Videre er alle motorer kombinert med en ni-trinns "automatisk" ZF, som med rette anses som en av de mest avanserte akkurat nå.
Ja, Evoque har ikke en tilgjengelig forhjulsdrevet inngangsversjon som Audi Q3, men når du først har gått ut for en Range Rover, får du alt. Er det ikke det premiummerke-kundene setter pris på?
| Kroppstype | crossover | crossover |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Hjulbase mm | 2680 | 2681 |
| Fortausvekt | 1579 | 1845 |
| Bakkeklaring mm | 170 | 212 |
| Bagasjeromsvolum, l | 530 | 590 |
| motorens type | Turboladet bensin | Diesel turboladet |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1984 | 1999 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 180 / 4200 - 6700 | 180/4000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 320 / 1500 - 4500 | 430 / 1750 - 2500 |
| Drivtype, girkasse | Full, RCP7 | Full, AKP8 |
| Maks. hastighet, km / t | 220 | 205 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 7,4 | 9,3 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l per 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Pris fra, USD | 34550 | 38 |
