Testkjøring Infiniti Q30
Japanerne lager whiskyen med øye på Skottland og kjøper til og med skotsk torv for den. Men det lokale vannet gjør fortsatt smaken av drikken spesiell. Den nye kompakte hatchback Q30 ble laget av Infiniti på Mercedes-Benz-plattformen og brukte Mercedes-motorer og girkasser. Bilens design er japansk, noe som ikke kan sies om karakteren.
I globaliseringens tidsalder er det vanskelig å overraske med vanlige plattformer og allianser av forskjellige slag, for eksempel partnerskap mellom Renault, Nissan og Daimler. Motorene endrer aktivt sidene, og en lignende modell med en stjerne på radiatorgrillen har allerede dukket opp på grunnlag av "hælen" Kangoo. Nå er det tyskernes tur til å dele plattformen.
Logikken til Infiniti-ledelsen er lett å forstå: uansett hvor populære Nissan-kompaktene er, må du gå inn i premium-segmentet med noe mer seriøst. Dette er en ekstremt viktig nisje for det japanske merket: uten en golfklassemodell kan ikke betydelige resultater oppnås i Europa. Dette fremgår også av statistikk: på 9 måneder ble det solgt litt over 16 tusen Infiniti-biler over hele Europa, Midtøsten og Sør-Afrika. I samme periode ble det kjøpt over 100 biler i USA. I det amerikanske markedet ville en kompakt bil også være etterspurt, men ikke en luke, men en crossover. Daimler har begge: A-klasse og GLA på en felles plattform. Og nå delte han med dem "vognen" og Infiniti Q30, samtidig som han arvet de tyske kraftenhetene. De er dekket med et plastdeksel med Infiniti-logoen på toppen, men på noen detaljer er det lett å lese: Mercedes-Benz.
I nær fremtid vil den nye japanske kompakten bli QX30 crossover, men allerede nå ser den ikke veldig ut som en by-kombi, bortsett fra at S-versjonen skiller seg ut med 17 mm lavere bakkeklaring. Bakkeklaringen til den vanlige Q30 er 172 mm, noe som i kombinasjon med de svarte hjulbueforingene i plast gir den et kamputseende.
De bisarre kurvene til Q30-kroppen ser ut til å ha blitt utført ikke av designere, men av vind og bølger. Du merker ikke umiddelbart at vinduet i C-søylen er døvt, og at bøyningen ikke er ekte. Hvis ønskelig, kan et kulturelt grunnlag bringes til bilens stil: dette elementet blir skjerpet som bladet til et samurai-sverd, det er tegnet med et slag av en børste for kalligrafi. Men dette er overflødig, fordi den japanske opprinnelsen til bilen merkes allikevel.
De dristige linjene i interiøret og asymmetrien på dashbordet maskerer Mercedes-detaljene. Du er overrasket over å finne de velkjente rattstangene til venstre, en lysbryter, en klimaanlegg og setejusteringsknapper på døren. Det ryddige displayet viser et bilde av Q30, men grafikken er fra Mercedes, det samme er overføringsindikatoren.
Representanter for Infiniti sier at alt dette ble stående uten endringer av økonomiske årsaker. Robotgirkassens kontrollspak ble likevel flyttet fra rattstammen til den sentrale tunnelen. Styring av multimediesystemet er ikke bare tilordnet vippepucken og tastekombinasjonen - navigasjonen kan konfigureres via berøringsskjermen.
Taket i Q30 er lavt, og to kan godt sitte på baksofaen, men det er nok benplass hvis du setter deg ned bak deg selv. Døråpningen er smal, og det er grunnen til at når du lander tilbake, vil du definitivt tørke terskelen og hjulbuen med klær, som neppe forblir rene i lavsesongen - det er ingen ekstra gummipakning på døren. Når det gjelder bagasjeromsvolum (368 liter), er Q30 ganske sammenlignbar med konkurrentene - Audi A3 og BMW 1-serie. Den voluminøse nisjen i undergrunnen er okkupert av en subwoofer og et instrument.
Den øvre delen av panelet og dørene er myke, rikt dekorert med metall og tre og delvis betrukket med skinn i forskjellige farger eller Alcantara - privilegiet til Sport-versjonen. For at sømmene skulle bli jevnest mulig, ble huden perforert med en laser. Bunnen av panelet og dørene er harde, men detaljene er pene og godt tilpasset hverandre.
Infiniti-tjenestemenn sier at de har justert kroppsstrukturen. Dette er sannsynligvis grunnen til at Q30 er litt tyngre enn A-klasse og GLA. Mercedes-plattformen og styringen ble tatt uendret, men finjustert. Det er disse nyansene som nå spiller en viktig rolle.
I følge merkevarens ingeniører var det viktigste for dem at den nye luken gikk jevnt, inkludert på belegningsstein, ødelagt og grov asfalt. På Sport-versjonen, som er senket med 19-tommers hjul, er dette ikke så merkbart: bilen rister i ny og ne ved små skjøter og hull, men samtidig gir energikapasitetsreserven deg mulighet til å kjøre på en ganske ødelagt overflate. For en portugisisk fjellstreamer er slike maskininnstillinger ideelle. Akkurat riktig og stram innsats på rattet, som i normal bykjøring virket overdreven.
Reaksjonshastigheten likte 2,0-liters bensinturbomotoren (211 hk) parret med en 7-trinns "robot". Selv om kraftenheten til å begynne med var forvirret av et jevnt trykk: det er ikke noe hull i pre-turbin-sonen, ingen skarp pick-up etter. Først virket det som om returene er mindre enn den erklærte, og selv i sportsmodus kjører ikke bilen så aggressivt som vi ønsker.
Dieselbilen med en 2,2 liters (170 hk) motor er skodd med en tomme mindre og har en standard fjæring. Hun merker ikke små ting i det hele tatt og yter perfekt på belegningssteinene. Dieselversjonen kjøres ikke dårligere enn Q30S: styreinnsatsen er gjennomsiktig, mens du har lyst til å kjøre en crossover. Diesel Q30 er ikke bare mer behagelig, men også mer stille innvendig takket være det aktive støyreduserende systemet. Du kjører diesel-hatchback og stoler egentlig ikke på følelsene dine - ingen karakteristisk skrangling, ingen vibrasjoner: motoren brummer stille og nobelt. Og bare den dartende turtellernålen markerer den hyppige og umerkelige bryteren av robotoverføringen.
De tykke ryggene i Premium GT-setene var ikke så komfortable som Q30 Sport sportsbøtter. Men de er utstyrt med en elektrisk stasjon og er polstret i hvitt skinn for å matche kroppsfargen. Det er hvite innsatser både på dørene og på frontpanelet. Dette er en av de tre "farge" spesialversjonene (Gallery White City Black og Cafe Teak), som i tillegg til interiørens farge- og fargebetoner preges av spesielle designplater med en "gnist".
En bil med en og en halv liters Renault dieselmotor med en kapasitet på 109 hk. (dette er også satt på A-klassen), enklere trimmet. Den har bare forhjulsdrift, og girkassen er en seks-trinns "mekanikk" med lange gir. Men hvis turbodieselen, ifølge avlesningene fra kjørecomputeren, forbrukte 8,8 liter per "hundre", så den franske kraftenheten - bare 5,4 liter. Denne versjonen skinner ikke med enestående dynamikk, motoren går ganske høyt, og vibrasjoner overføres til pedalene. Innstillingene for stamtavlene har gått et annet sted: på en brosteinsvei svirrer bilen og rister. Infiniti-representanter bekreftet senere at chassiset til laveffektsversjonene var innstilt litt annerledes.
Men en 2,2-liters dieselmotor kommer uansett ikke inn i Russland, og versjonen med 30-liters turbodiesel er det også snakk om. I mellomtiden planlegger de å forsyne Q1,6 med en 156-liters bensinmotor - for Russland vil kraften reduseres fra 149 til 2,0 hk, noe som er gunstig med tanke på avgifter. Også russiske forhandlere vil selge biler med en 17-liters bensinturbomotor. I følge foreløpige data vil kombibiler fra den europeiske forsamlingen bli presentert i fire utstyrsnivåer: Base, GT, GT Premium og Sport. Dessuten planlegger de allerede i "basen" å selge bilen med 30-tommers hjul og klimakontroll. Mer nøyaktig informasjon vil være tilgjengelig til sommeren – det er da bilen selges på vårt marked. På dette tidspunktet vil også QXXNUMX crossover nå oss, som Infiniti også satser på. Det er ikke klart om selskapet vil kunne tilby bedre priser enn Mercedes-Benz.
Prisen er imidlertid neppe den avgjørende faktoren. Q30 er ikke en billig versjon av Mercedes-Benz A-klasse, men en helt uavhengig bil. Og hvilke noder den består av er av interesse for biljournalister i stedet for kjøpere. En Infiniti-kunde vil få en prangende kombi som ser ut og kjører ganske japansk. Pluss fine bonuser i form av finish av høy kvalitet og god lydisolasjon. Det eneste som ikke passer inn i de tradisjonelle verdiene til Infiniti-merket er padlespakene som er plassert kun til venstre - du må venne deg til dem.
Eugene Bagdasarov
