Testkjøring Toyota Highlander
Prøvekjøring

Testkjøring Toyota Highlander

En stor koffert, en kraftig V6, en veldig romslig baksofa og en lang liste med alternativer - Highlander, som bærer nøkkelverdier for det amerikanske markedet, har allerede erobret det russiske publikummet.

Den psykologiske milepælen er 3 millioner rubler. den oppdaterte Highlander gikk over uten å se. Dette betyr at modellen som før faller inn under luksusavgiften. På motsatt side er det rikt utstyr selv i grunnkonfigurasjonen, et romslig interiør og permanent firehjulsdrift. I tillegg er kraften til den eneste V6-motoren i en hvilken som helst konfigurasjon redusert til 249 hk, noe som passer perfekt inn i transportsatsene. Som et resultat er Highlanders eierkostnader sammenlignbare med konkurrentene.

Store delefilter har tradisjonelt vært veldig populære blant amerikanske kjøpere. En slik bil lar deg komfortabelt bevege deg rundt i byen og samtidig gå på en lang reise med hele familien. Så kan en bil som bærer nøkkelverdier for det amerikanske markedet erobre det russiske publikummet?

"Hayrenda!" Og hvor har japanerne en slik lidenskap for navn at de selv ikke klarer å uttale riktig? Selv om vi, de konvensjonelle innbyggerne i Europa, liker dette: her har du et bitende maskulint ord og bilder av fjelloverganger, og et streng mannskjegg, som stikker litt ut av døråpningen like over karmelementene som er skutt i kroppspaneler. Og selv om det egentlig ikke er noen ramme her - du må vende deg til Fortuner -modellen for det - er Highlander fortsatt assosiert med bildet av en brutal hannbil, som er nok i Toyota -serien uten den.

Testkjøring Toyota Highlander

Generelt ble Highlander tenkt som en familieovergang, så den har lengden på en E-klasse sedan, bare en syv-seters salong og en kraftig V6 med en solid pretensiøs lyd. Videre: multilink bakfjæring, som ikke bare bidro til å ordne interiøret og bagasjerommet, men som også gjorde det mulig å stole på anstendig kjørekvalitet. På god overflate er det - følelsen av å ri en veloppvokst Camry. Oppbyggingen og noen gummiaktige svar har ikke gått noe sted, men sammenlignet med for eksempel rammen Prado, er dette en helt annen bil - mer samlet, forståelig og komfortabel. Mer lett.

Men interiøret her er tydeligvis ikke fra Camry. På den ene siden, etter den siste oppdateringen, har interiøret blitt mye mer edelt og ikke lenger så tydelig som 1990-tallet. På den annen side er det fremdeles en stor Toyota med massivt formede elementer og litt grov finish. Strenge plastnøkler er fremdeles i overflod, plasten er like tøff, og dekslene til oppbevaringsboksene er smalt med samme krasj. Mediesystemet er ganske moderne, men skriftene og russifikasjonen i det er helt arkaiske. Rollen som et koselig familiereir trekker bare med litt strekk.

Testkjøring Toyota Highlander

Den atmosfæriske "seksen" med høyt pust løfter frontenden og akselererer crossover veldig anstendig, men det er en følelse av at mye drivstoff kastes i røret. Det er ingen diesel og vil ikke være, en hybrid leveres ikke til Russland, og det viser seg at det er nødvendig å bære en familie med to pedaler, raskt starte og skyve bilen like intensivt. Og sett fra synspunktet med parkering i byen er dette heller ikke den mest praktiske bilen. Generelt har Highlander ennå ikke dyrket de rasjonelle europeiske verdiene, som i dag nødvendigvis innebærer kompaktitet, økonomi og kvalitet på alle opplevelser, uten unntak. I denne forstand, for meg personlig, er den koreanske Kia Sorento Prime mye nærmere meg - rimeligere, fleksibel og nesten helt europeisk. Og forresten, koreanere har ingen problemer med uttalen.

Teknikk

Med den planlagte oppdateringen har utseendet til tredje generasjon Highlander endret seg noe. Den omstilte versjonen kan kjennetegnes ved en ny radiatorgrill, en annen utforming av front- og bakoptikk, samt 19-tommers hjul. I teknisk forstand begrenset japanerne seg til bare en endring, men hva en! Nå er en 8-trinns automatisk girkasse installert på crossoveren.

Testkjøring Toyota Highlander

Fra off-road funksjonalitet ombord - blokkering av den sentrale clutchen og delvis deaktivering av trekkontrollsystemet. På en humpete grusvei eller en ødelagt landevei vil dette være mer enn nok, men for en seriøs terrengvei er det en mer seriøs teknikk. Men i enhver Highlander er det en permanent firehjulsdrift og en dreiemoment på 6-liters V3,5 som utvikler 249 hestekrefter. Yngre 2,7-liters enhet med en kapasitet på 188 hk. fjernet fra det russiske markedet. Sannsynligvis er dette til og med på det beste, for for en bil som veier mer enn to tonn, var han helt ærlig svak.

Revisjonen av versjonene og deres utstyr ble utført bare for Russland. Faktisk, i det amerikanske markedet, er den firesylindrede enheten fremdeles tilgjengelig og tilbys for basen Highlander. Sammen med en slik motor fungerer den samme 6-trinns "automaten", kjent fra pre-styling-bilen, og dreiemomentet overføres bare til forhjulene.

Testkjøring Toyota Highlander

Suspensjonen er den samme for alle markeder og trimnivåer. McPherson-stag foran og multilink bak er bygget rundt konvensjonelle støtdempere og stålfjærer. Ingen mekatronisk chassis eller luftbelg for deg. Til tross for dette har Highlander en god tur i ulendt terreng og utmerket veiholding i høye hastigheter. Styringen er som før utstyrt med elektrisk kraft assistert med tilstrekkelig innsats og tilbakemelding på rattet.

Dette er den første bilen som ikke passet inn på min favoritt parkeringsplass på gården. Seriøst, uansett hvordan jeg prøvde å klemme Highlander på fem meter på en ås, fungerte ingenting: Jeg kjørte enten hjulene på fortauskanten eller hvilte døren mot naboen Lexus RX. Til og med BMW X5 følte seg mer komfortabel her enn denne "japaneren". Men noe annet er mer interessant.

Testkjøring Toyota Highlander

Toyota Highlander minner deg hele tiden om hvor stor den er. En gigantisk hette foran øynene dine, et veldig "langt" ratt og mye fri luft inni. Jeg hadde lignende følelser i Ford Explorer, men "amerikaneren" var tydelig sjenert om størrelsen. Toyota er uten komplekser, og det er flott!

Jeg liker å kutte sakte gjennom Varshavka på vei hjem. Spesielt når det er sommer. Highlander er den perfekte bilen for å slappe av og ikke ta hensyn til neste andre roer. Hei Nexia, ikke slå på støtstoppet, kjør foran meg. Dette er nøyaktig hva en familieovergang skal være: den provoserer absolutt ikke frekk oppførsel, selv om Highlander har mange muligheter for dette.

Testkjøring Toyota Highlander

For det første har den en ærlig og veldig kraftig atmosfærisk motor. Den elastiske motoren er klar til muntert å akselerere to-tonns crossover fra nesten hvilken som helst hastighet. For det andre har Highlander utrolig innstilte bremser. Ingen sløsing med pedalreiser og ingen tap av effektivitet ved sporhastigheter - den bremser alltid som en Camry.

Og til slutt kan du bokstavelig talt føle denne bilen med fingertuppene. Ja, ja, jeg vet, jeg snakket bare om den enorme størrelsen på Highlander. Så du blir vant til dimensjonene veldig raskt, så bilen slutter å virke tilgrodd. Det ser ut til at bare japanerne kan gjøre dette.

Valg og priser

Highlander er tilgjengelig på markedet i tre trimnivåer. Allerede i grunnversjonen "Elegance" er bilen godt utstyrt, og derfor den tilsvarende prislappen - 41 dollar.

Testkjøring Toyota Highlander

For disse pengene vil bilen være utstyrt med 19-tommers hjul, opp- og nedhjelpssystemer, 8 kollisjonsputer, lys- og regnsensorer, et intelligent nøkkelfri inngangssystem, en dekktrykksensor og en elektrisk femte dør. Hytta er også i perfekt rekkefølge: skinnseter og et multifunksjonelt ratt med oppvarming, tresone klimakontroll, AUX- og USB-kontakter, multimedia med ryggekamera og cruise control.

Den neste versjonen av "Prestige" anslås av russiske forhandlere til 43 600 dollar. Det er få forskjeller fra den grunnleggende konfigurasjonen. Dette er et dashbord med et fargeskjerm i midten, minne for forsetene, et ryggekamera med dynamiske banelinjer, samt overvåkingssystemer for "blinde" soner når du bytter kjørefelt og reverserer fra parkeringsplassen.

Testkjøring Toyota Highlander

Den førsteklasses sikkerhetssuiten for 45 500 dollar vil også inneholde aktiv cruise control, trafikkskiltgjenkjenning, kjørefeltovergang og kollisjonsvarslingssystemer, parkeringsradarer foran, fire panoramakameraer og et JBL-lydsystem med 12 høyttalere.

Etter å ha plassert alle kjøpene enkelt i bagasjerommet til Highlander, var jeg i ferd med å lukke den, men akkurat der kysset jeg hodet på den femte døren. De sier at størrelsen på økningen kan reguleres her. Det er greit, men hva i helvete? Jeg argumenterer ikke for at du virkelig får mye bil for disse pengene, men siden prisen tvinger deg til å betale en skatt på luksus ovenfra, er etterspørselen etter slik luksus passende.

Testkjøring Toyota Highlander

Ok, slutt å være kjedelig. Dessuten, i førersetet til "Highlander" ble jeg møtt av plass og komfort. Dette gjelder imidlertid for hele det indre av japansk crossover. Lærbekledning, flere justerbare seter og til og med klimaanlegg med tre soner. I en slik situasjon er det eneste som er igjen å klage passasjerene på tredje rad. Hvis de er over 12 år, vil ansiktene deres neppe se lykkelige ut etter en lang reise. Men alle andre vil føle seg som passasjerer i en ekte forretningsklasse.

Det vil fortsatt få tak i et litt mer moderne multimediasystem. Hvis du ikke finner feil, er selv den som er installert på Highlander ganske nok for grunnleggende behov. I tillegg kommer favorittsangene dine via JBL-lydsystemet med 12 høyttalere.

Testkjøring Toyota Highlander

Men grafikk fra midten av 2000-tallet og ikke den raskeste responsen på kommandoer, tvinger oss til å bruke 8-tommers berøringsskjerm så lite som mulig. Det er synd, fordi det blant annet er en veldig detaljert navigering på russisk, som ikke bare kjenner asfaltveier, men også noen landeveier.

konkurrenter

Selv til tross for korreksjonen av utsalgsprisene av det russiske Toyota-kontoret, koster den oppdaterte Highlander fortsatt mye på bakgrunn av konkurrentene. Men så snart du åpner listen over utstyr i sammenlignbare utstyrsnivåer, virker prisen ikke lenger høy. Samtidig har nesten alle klassekamerater lignende kraftenheter og overføringer.

Testkjøring Toyota Highlander

I Russland kjemper den omstilte Highlander først og fremst om kjøpere med Ford Explorer og Nissan Pathfinder. Prisene for den amerikanske crossoveren starter på 34 200 dollar, mens den japanske konkurrenten er priset til minimum 35 600 dollar. Begge bilene er utstyrt med 3,5-liters aspirasjonsmotorer med en kapasitet på 249 hk. og en firehjulsdrevet girkasse, mens Ford også har en Sport-versjon med opptil 340 hk. motor.

Ikke den mest populære, men ikke mindre viktige konkurrenten til Highlander, Honda Pilot, er utstyrt med en 3,0 liters motor (249 hestekrefter). Det første Lifestyle-utstyret med firehjulsdrift og 6-trinns "automatisk" er estimert til $ 38. Nye Mazda CX-700 kom godt med. Andre generasjon av modellen er tilgjengelig på det russiske markedet i to trimnivåer - prisene starter på 9 37 dollar. En annen bemerkelsesverdig spiller i denne klassen er Hyundai Grand Santa Fe. Grunnmaskin med dieselmotor på 300 hk. og firehjulsdrift er tilgjengelig fra forhandlere for $ 197 31.

Testkjøring Toyota Highlander

Coco Chanels slagord om at livet aldri gir en "ny sjanse til å gjøre et førsteinntrykk" beskriver mitt forhold til Toyota Highlander på en best mulig måte. For første gang befant jeg meg bak rattet på denne bilen våren 2014 i fjellene i Georgia, da et japansk selskap introduserte crossoveren til det russiske markedet og organiserte den første testkjøringen langs Tbilisi-Batumi-ruten.

Så, på de smale slangene på den gamle georgiske militærveien, virket Highlander for tung og vanskelig, så det imponerte ikke i det hele tatt. Selv på bakgrunn av rammen Land Cruiser Prado, hvorav et par var i kolonnen med testbiler. Ikke imponert over Highlander og interiør. Den transatlantiske eklektismen som hersket i det indre av crossoveren virket ganske enkel for en bil som hevder å være en slags premium.

Testkjøring Toyota Highlander

Noen måneder senere møtte vi Highlander igjen. Og dette var vår andre sjanse. Jeg måtte ta den grunnleggende forhjulsdrevne versjonen av den 2,7-liters aspirerte crossoveren på en kort tur fra Moskva til Volgograd. Nok en gang etterlot Toyota en tvetydig ettersmak.

Suspensjonen virket helt uegnet for veiene våre - den konstante ristingen inne var veldig utmattende. Ja, og forhjulsdrift, kombinert med en liten volummotor i henhold til klassens standarder, demonstrerte ikke mirakler om effektivitet. Forbruket på motorveien for hele turen falt ikke under 12 liter.

Testkjøring Toyota Highlander

Og nå, mer enn tre år senere, møtte vi Highlander igjen. Gir skjebnen oss en tredje sjanse? Crossoveren etter oppdateringen har blitt mer behagelig inni og virker ikke lenger så enkel i amerikansk stil. Det er ingen nå i vårt marked og ikke veldig balansert forhjulsdrevet versjon. Bare en godt pakket bil med 3,5-liters "seks" og firehjulsdrift. Og det eneste som avviser sympati for Highlander er prisen. Kostnaden for crossover varierer fra $ 41 til $ 700. Og dette er allerede territoriet til Volvo XC45 og til og med Audi Q500.

Legg til en kommentar