Prøvekjør Audi A3 Sportback e-tron
Du vet, det er som om moren vår overbeviste oss da vi var barn om at paprika i en salat faktisk er deilig. Hvem skal man stole på om ikke henne? Og hvem skal tro at det er på tide med hybrider, hvis ikke Audi? Ok, kanskje Volkswagen med Golf, men som vi vet er historiene til begge merkene flettet sammen. Og tilsynelatende tror Audi også at slovenerne er klare for sin plug-in hybrid – to slovenske journalister og rundt ti kinesiske kolleger deltok på den internasjonale presentasjonen. Gitt andelen representasjon sammenlignet med størrelsen på markedet, kan man på spøk si at de regner med oss veldig seriøst.
Men la oss fokusere på den nye elektroniske tronen til Audi A3 Sportback. Det er allerede mange hybrider og elbiler på markedet nå, og folk blir forvirret. Hva slags hybrid er egentlig e-tron? Faktisk er det den mest teknologisk avanserte og mest fornuftige versjonen for øyeblikket – plug-in hybrid (PHEV). Hva betyr det? Mens helelektriske biler begrenses av installasjon av store, tunge og dyre batterier, er e-tron en krysning mellom en elbil og en bil som hjelper seg selv med en forbrenningsmotor under kjøring. Audi har lagt til en 1.4kW elektrisk motor til 110 TFSI (75kW) motoren med en dobbelclutch girkasse (s-tronic) med en annen clutch mellom seg, slik at e-tronen kan drives av den elektriske motoren alene. . Batterier, som gir en rekkevidde på rundt 50 kilometer, er skjult under baksetet.
Selve utseendet er praktisk talt det samme som for vanlige A3 Sportback. E-tronen har en litt større kromgitter. Og hvis du leker litt med Audi -logoen, så finner du en kontakt for lading av batteriet bak. Selv inne vil det være vanskelig for deg å se forskjell. Hvis du ikke merker EV -knappen (mer om det senere), vil bare et blikk på målerne fortelle deg at dette er en Audi -hybrid.
Vi testet den elektroniske tronen i og rundt Wien. Biler med ladede batterier ventet på oss ved den gamle bykraftstasjonen (et helt utladet batteri lades forresten gjennom en 230 volts stikkontakt på tre timer og 45 minutter) og første oppgave var å bryte gjennom byens folkemengder. . Den elektriske motoren har laget en hyggelig overraskelse for oss her. Den er avgjørende og utrolig skarp, da den gir et dreiemoment på 330 Nm ved starthastigheter, og bilen akselererer til en hastighet på 130 kilometer i timen. I stillhet, altså bare med et vindkast gjennom kroppen og støy fra under dekkene. Hvis vi ønsker å opprettholde en slik hastighet, er det fornuftig å bytte til en bensinmotor. Dette kan gjøres ved ganske enkelt å velge en av de tre gjenværende kjøremodusene med EV-knappen: en er en automatisk hybrid, en annen er en bensinmotor, og en tredje øker batteriregenereringen (denne kjøremodusen er egnet når du nærmer deg et område du har tenkt å å bruke kun elektrisk stasjon). ). Og når vi går inn i hybridmodus, blir e-tron en ganske seriøs bil. Kombinert gir begge motorene 150 kilowatt kraft og 350 Nm dreiemoment, og fjerner alle stereotypier om trege og kjedelige hybrider. Og alt dette til et standardforbruk på 1,5 liter drivstoff per 100 kilometer. Hvis noen ikke tror deg, kan du bevise det hvor som helst, fordi e-tron sender alle kjøretøyets tilstandsdata rett til smarttelefonen din. Dette lar deg uavhengig overvåke batteriets ladning, sjekke om døren er låst, eller fjerninnstille ønsket temperatur inne.
Tyskerne vil kunne bestille den nye elektroniske tronen A3 Sportback i slutten av juli for € 37.900. Det er ennå ikke helt klart om den slovenske importøren vil bestemme seg for å bringe den til vårt marked og til hvilken pris den skal tilbys. Men ikke glem at staten vil oppfordre til å kjøpe en slik Audi for tre tusen med bidrag fra miljøfondet. Men det kan raskt brukes på tilbehør som vi er vant til hos Audi.
Tekst: Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich, fabrikk
Spesifikasjoner Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic
Motor / total effekt: bensin, 1,4 l, 160 kW
Effekt - ICE (kW / hk): 110/150
Effekt - elektrisk motor (kW/hk): 75/102
Dreiemoment (Nm): 250
Girkasse: S6, dobbel clutch
Batteri: Li-ion
Effekt (kWh): 8,8
Ladetid (t): 3,45 (230V)
Vekt (kg): 1.540
Gjennomsnittlig drivstofforbruk (l / 100 km): 1,5
CO2 -utslippsgjennomsnitt (g / km): 35
Kraftreserve (km): 50
Akselerasjonstid fra 0 til 100 km / t (sek): 7,6
Maksimal hastighet (km / t): 222
Maksimal hastighet med elektrisk motor (km / t): 130
Bagasjeromsvolum: 280-1.120
