Dongfeng AX7 testkjøring
AX7 crossover er det beste et av de største kinesiske merkene Dongfeng Motor tilbyr oss nå. Denne modellen er som et utstillingsvindu for bedriftens prestasjoner - det er etter denne modellen kunder vil bedømme selskapets potensial i Russland.
Kinesiske biler regnes fortsatt som uforutsigbare i Russland. Tiden vil komme, og prosessen med uhemmet utvikling av firmaer fra Midt-Kongeriket vil helt sikkert føre dem til konstant stil, teknisk nivå og kvalitet. Men så langt ser mange nye ting ut til kundene å være ugjennomsiktig, lotteri.
En annen kinesisk bil, Dongfeng AX7, ble brakt til Russland. Det er uttalt at utseendet ble skapt med deltagelse av kunstnere fra ItalDesign Guigiaro-studioet. Uansett er det uten pretensiøs asiatisme, intelligent og nøytral på en god måte.
Veier emblemet? For et år siden, på bilshowet i Moskva, stilte Dongfeng ut AX7 med lignende hyggelige modeller: A30 sedan og AX3 cross-hatchback. Men ved siden av den på samme stativ var en vanskelig mikrovan 370, en A9 sedan med en dekke a la VW Passat og en ærlig Hummer -kopi kalt Warrior. Et merke av kontraster og kast? Mangfoldsmerke.
"East Wind" er oversettelsen av Dongfeng. Selskapet ble grunnlagt i 1969 og har vokst fra en enkelt fabrikk til det sanne østasiatiske imperiet Dongfeng Motor Corp. eller DFM. Industrikomplekset inkluderer nå joint ventures med Honda, Kia, Nissan og PSA. Det er etablert samarbeid med Luxgen, Renault og Volvo, og når det gjelder komponenter - med Dana, Getrag, Lear og andre merker. Millioner av biler er solgt: lastebiler, busser, og i passasjerutvalget er det rundt 90 egne og felles modeller.
I Russland er alt annerledes: her er DFMs posisjoner selv blant kinesiske konkurrenter beskjedne. Offisielt salg har pågått i bare tre år, men det er ingen lokal forsamling og forventes ikke ennå. Men det er en taktikk for å skape et positivt merkevarebilde. Alt som ikke er tilbakeholdende og kopiert av oss har gått, innsatsen er laget på anstendige originale biler av populære klasser. Vi venter på nevnte A30 og AX3, den lille crossoveren AX4 og flaggskipet SUV 580. Inntil da vil vi definitivt ikke bli forvirret: etter avgangen til H30 cross-hatchback er AX7 den eneste Dongfeng i Russland.
Vinden brakte oss AX7 sent. Crossover ble presentert tilbake i 2014, det vil si at det var på tide å måle interessante russiske konfigurasjoner sju ganger. Tilgjengelig i Kina bensinmotorer 1,4 l Turbo (140 hk) og naturlig aspirerte 2,3 l (171 hk) importører bestemte seg for å ignorere. Forskyvningen av den supercharged proprietære design ble ansett som utilstrekkelig høy status, og den lisensierte Peugeot Citroen-motoren ville ha hevet prisen. De foretrakk mellomveien og valgte et annet fransk-kinesisk "løvehjerte" med Peugeot-logoen på foringsrøret.
Under panseret på den russiske AX7 anses bensinen med 140 hestekrefter 2,0 L, som er kjent fra mange Peugeot- og Citroen-modeller, å være pålitelig. Den tilbys oss med en 5-trinns manuell girkasse av langvarig fransk opprinnelse eller med en japansk 6-rekke "automatisk" Aisin TF-70SC. Når kineserne forteller historien om den underliggende plattformmodellen, antyder kineserne å låne fra Honda CR-V. Faktisk har AX7 en MacPherson-fjæring foran, en multikobling med effekten av passiv styring bak, og stasjonen er bare foran.
Som en trøst - god geometrisk langrennsevne: bakkeklaring på 190 mm, inn- og utgangsvinkler på 23 og 24 grader. Motorbeskyttelsen er laget av plast, men mot en ekstra avgift installerer forhandlere metallbeskyttelse. De ville også endre de defekte skjermene og etterlate åpne fragmenter i buene. Samtidig er kroppsdelene som er mest utsatt for rusting galvanisert. Garantien mot perforering av korrosjon overstiger imidlertid ikke de samlede tre årene eller 100 tusen kilometer. Det er bra at batteriet er byttet ut med et mer effektivt og er fylt med ”kald frostvæske. Men chassiset er fremdeles uten tilpasning.
I hendene - toppversjonen av Luxury på 18-tommers hjul. Crossoveren utarbeider en grunning med skarpe kanter av uregelmessigheter som rister, og det høres mislykket blomstring av suspensjonselementene, det er en nesten fysisk følelse av at du skader teknikken. På asfalten - til og med anstendig loslitt - er turen mye mer behagelig, selv om også her ønsker fjæringen bedre elastisitet.
Og jeg vil også legge til informasjonsinnhold i lysrattet i nesten null-sonen. Styringsreaksjoner er inaktive, som om du kjører med gummistoler. Samtidig krever korreksjon av AX7-banen både i hjørner og på en rett linje, når den ikke er nervøs av den bølgede overflaten, sporet og vindkastene.
Og generelt er bevegelsen noen ganger impulsiv, noe som i stor grad skyldes standarden for toppversjonen av automatgiret. I kjøremodus er det vanskelig å forutsi rekyl på grunn av tidlige oppskiftninger, selv under akselerasjon. Men for en trygg kjøretur er det bedre å holde motoren i o / min på over 3. Men automatikken går ned med motvilje, og hver intense akselerasjon er akkurat et rush som fyller hytta med motorstøy. Det er mer praktisk å betjene girkassen manuelt, siden den også reagerer på kick-down i M-modus ved å slippe flere gir. I plussene skriver vi ned et sjeldent fenomen: gjennomsnittsforbruket til anbefalt 000. ifølge datamaskinen om bord falt sammen med passet - 95 liter per 8,7 kilometer.
Representantene forklarer at handlingene til automatgiret bestemmes av den "innbrudd" elektroniske forsikringen, som bare er aktiv opptil 3 kilometer. Men på samme test i den mindre rike "automatiske" versjonen av Prestige, fungerer den nye boksen mer adekvat. Interessant, denne AX000 kjører mer lydig. La oss ta hensyn til den sannsynlige innflytelsen fra andre 7-tommers hjul, selv om forsterkerinnstillingene oppfattes annerledes. Enda viktigere, det var forskjeller i monteringen av testprøver - ujevne kroppsledd. Og lydene når blinkene skrus på er forskjellige: den ene tikker, den andre tapper.
Versjoner med MCP ble utenfor rekkevidden av presentasjonen. På grunnleggende komfort for $ 13 057. LED-kjørelys, tåkelys, kollisjonsputer foran, elektriske speil og elektriske vinduer, klimaanlegg, multimedia med 7-tommers berøringsskjerm og USB-spor, lydkontroll på rattet, Bluetooth, ESP, bakkestartssystem, lettmetallfelger og et reservehjul i full størrelse ... Men hvor er de oppvarmede setene? Det vises på Premium ($ 14 494) sammen med oppvarmede speil, polstring av skinnsete, fargedatamaskindisplay, klimaanlegg og bagasjeromdeksel.
Endringer med automatgir er enda rikere. Prestige ($ 15) har stoffbelegg, men ekstrautstyr inkluderer en 154V stikkontakt for andre rad sone, cruise control og en elektrisk parkeringsbrems. Og Luxury-versjonen ($ 220 16) allerede med lær, nøkkelfri inngang og startknapp, elektriske stasjoner og førerseteminne, et elektrisk soltak, parkeringssensorer og et bakre kamera, sidekollisjonsputer og luftgardiner. AX473 tok forresten fem stjerner for de kinesiske CNCAP-kollisjonstestene. En 7-tommers berøringsskjerm, et blinde flekkovervåkingssystem og et panoramakamera er tilgjengelig for modellen, men de passer ikke lenger inn i rammen av russiske priser.
Når det gjelder størrelse, er AX7 en av klasselederne. Den praktiske kofferten rommer minst 565 liter. Passasjerene på andre rad har frihet, det er en mulighet til å innkvartere tre av oss komfortabelt, selv om sofaputen forkortes i kampen om plass. De som sitter foran er litt undertrykt av tunnelen. Den myke puten på Luxury førersetet er også litt kort, du vil heve forkanten og utdype ryggen. Formen på den tette Prestige-stolen er mer behagelig. Alias, designen av designenhetene med et digitalt speedometer i versjonen er uheldig. Og i Luxury - og et annet panel, er det tradisjonelt og godt lest.
Interiøret er godt ferdig: store knapper, håndtak er enkle å bruke og puster ikke under fingrene, og designet er ikke kjedelig. Noen av løsningene, må du forstå, har blitt spionert av den gamle Nissan? Men her er feilberegningene: ERA-GLONASS-blokken stikker fremmed mellom setevarmeknappene, nødgjengeknappen er langt fra sjåføren, og på motorveien er det en knirk og et piktogram av en ikke-deaktiverbar advarsel om en terskel på 120 km i timen.
Kinesere, vær oppmerksom på de små tingene! Du har sørget for at alle vinduene i Luxury er aktivert med et enkelt tastetrykk, gitt 26 rom for små gjenstander og luftkanaler for de som sitter bak. Så hvorfor endres ikke rattstammen ut, men basen har allerede en spesiell effekt - projeksjonen av logoen utenfor døren?
Som et resultat er manifestasjonene av vår sympati for modellen litt impulsive. Og er det en crossover? Snarere en vogn med økt bakkeklaring, romslig og velutstyrt. En nyttig ting i husholdningen til en familiemann som lever med gjennomsnittlige behov. DFM planlegger å selge tre tusen AX7 i Russland om et år, spesielt i håp om Prestige-pakken. Og i beskrivelsen av potensielle kunder blir linjen "lojal mot kinesiske merkevarer" fremhevet. Ja, uten denne endringen i dette tilfellet, ingenting.
| Kroppstype | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Hjulbase mm | 2712 | 2712 |
| Fortausvekt | 1595 | 1625 |
| motorens type | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1997 | 1997 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 140 på 6000 | 140 på 6000 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved o / min | 200 på 4000 | 200 på 4000 |
| Overføring, kjøring | 6-st. MCP, foran | 6-st. Automatgir, foran |
| Maksimal hastighet, km / t | 185 | 180 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | ND | ND |
| Forbruk av drivstoffblanding., L | 8,0 | 8,7 |
| Pris fra, $. | 13 | 16 |
