Testkjøring Haval H9
Prøvekjøring

Testkjøring Haval H9

Haval H9 er den største og kraftigste kinesiske SUV-en presentert i Russland. Det er også den dyreste - kostnaden for H9 er $ 28 034.

Haval H9 er den største og kraftigste kinesiske SUV-en presentert i Russland. Det er også den dyreste - kostnaden for H9 er $ 28 034. Hos forhandleren vil de definitivt korrigere deg: merkenavnet uttales "Haveil". Vakten på parkeringsplassen kalte generelt bilen «Hover» og var ikke langt fra sannheten. Haval er et nytt merke av Great Wall Motors, som fikk berømmelse i Russland takket være Hover SUV-er.

Kineserne bestemte seg for å lansere et nytt merke i Russland uten hjelp fra Irito-selskapet, som siden i fjor sluttet å motta kjøretøysett fra Great Wall for montering av SUV-er. De vil uavhengig utvikle nettverket og bygge et anlegg i Tula-regionen, som de planlegger å fullføre i 2017. Kursen mot luksus ble tatt helt fra begynnelsen - flaggskipet H9 ble først lansert i Russland, og først da de rimeligere modellene H8, H6 og H2.
 

Roman Farbotko, 25, kjører en Peugeot 308

 

"Hva er dette, den nye Haval?" - Vakten på parkeringsplassen forstår tilsynelatende "kineseren" mye bedre enn meg. Jeg nikker usikkert til svar og kaster opp den tunge døren – de som sier at kineserne lager biler av folie kom seg definitivt ikke inn i H9. Fra de første sekundene spiller den med fantasien din, og får deg til å tro at det er trygt og ganske moderne her.

 

Testkjøring Haval H9


H9 har en hel rekke alternativer, men de er upraktiske å bruke. Likevel, i mitt koordinatsystem, har kineserne klatret flere trinn høyere. Det er fortsatt vanskelig å sammenligne dem med andre utenlandske produsenter, men fremgangen er allerede fantastisk. H9 er selve bilen du bør starte bekjentskapet med den kinesiske bilindustrien fra.

Ingeniørene som skapte H9 ble guidet av Toyota Land Cruiser Prado. Bilene er like i størrelse og fjæring, men utformingen av den kinesiske SUV -en er individuell. Haval overgår litt den japanske modellen i lengden på grunn av økt frontoverheng, den er bredere, høyere og fikk et økt spor. Og "kineseren" er arrangert enklere: SUV -en har ingen luftfjæring og blokkering bak. Under normale forhold er Haval bakhjulsdrevet, og trekkraften til forhjulene overføres ved hjelp av en BorgWarner TOD flerplatekobling. Det er separate moduser for vanskelige forhold (gjørme, sand og snø). I "skitten" elektronikk overfører mer skyvekraft fremover, i "snø" dempende gass, og i sand, tvert imot, øker motorhastigheten. Den kan overlates til uavhengig anerkjennelse av veiforhold - det er en automatisk modus for dette. Hvis det er minus utenfor vinduet og veien er glatt, blir snøalgoritmen automatisk aktivert, og føreren vil bli advart om det med et lydsignal. For spesielt vanskelige forhold er det en redusert modus med et girforhold på 2,48, der senteret er låst og skyvekraften fordeles likt mellom akslene, men bare opp til en hastighet på 40 km i timen. For byen er det en miljøvennlig modus, og for å forenkle forbikjøring er det en sportsmodus.

 



Kineserne er fortsatt designere. Først begynte de å gjenta silhuettene til populære europeiske modeller, og kopierte dem deretter helt. Så jeg, i stedet for å huske utseendet til Haval H9, vandret rundt i bilen i flere minutter og lette etter kjente elementer. Ikke funnet. Det var mye lettere å finne likhetene inne: utformingen av frontpanelet minnet om den nye Honda Pilot. Tekstur av materialer, byggekvalitet (forresten, på et anstendig nivå), knapper, kontroller, brytere - alt her ligner veldig på japansk. Men det er noen få ting som ødelegger alt.

Det ser ut til at den dyreste "kineseren" i det russiske markedet rett og slett er forpliktet til å flagre den ideelle russifiseringen. Det ser ut som myk plast og tykt skinn økte forventningene mine for høyt - jeg forventet å se kul grafikk her med en tydelig meny. "150 km til tomrommet" - så Haval antydet at min ideelle verden er i ferd med å kollapse.

Avlesningene til temperatursensorene på dashbordet og på det separate displayet i midtkonsollen stemmer ikke overens. Men det er halvparten av trøbbelet: for å slå på de oppvarmede forsetene, må du fullføre en søken i et multimediasystem med utdatert grafikk, som i tillegg håpløst bremser ned.

 

Testkjøring Haval H9



H9 har en hel rekke alternativer, men de er upraktiske å bruke. Likevel, i mitt koordinatsystem, har kineserne klatret flere trinn høyere. Det er fortsatt vanskelig å sammenligne dem med andre utenlandske produsenter, men fremgangen er allerede fantastisk. H9 er selve bilen du bør starte bekjentskapet med den kinesiske bilindustrien fra.

Testkjøring Haval H9

H9 tilbys med et enkelt drivlinjealternativ - en 2,0-liters "fire" GW4C20 av Great Wall Motors eget design, utstyrt med direkte innsprøytning og variabel ventiltiming. Takket være BorgWarner-turboladeren ble 218 hk fjernet fra motoren. og 324 Nm dreiemoment. Motoren er sammenkoblet med en sekstrinns ZF "automatisk" - girkassen er levert av det kinesiske anlegget Zahnrad Fabrik.

Polina Avdeeva, 27 år gammel, kjører en Opel Astra GTC

 

Advarselen "50 kilometer til tomrommet" fikk meg til å smile. Inntil da, til det sto i en trafikkork på TTK. Jeg nærmet meg "tomhet" raskt, selv om jeg bare beveget meg noen få meter i trafikkorket - kjørecomputeren viste et gjennomsnittlig forbruk på 17,1 liter per 100 kilometer. Men det var ikke det eneste som plaget meg. Da jeg hentet bilen i salongen, slo lederen forsiktig på setevarmen. Etter 30 minutter i bevegelse ble det uutholdelig varmt å sitte, og jeg kunne ikke slå den av. Det viste seg at du først må trykke på knappen med bildet av setet på midtkonsollen (på denne måten åpnes menyen på skjermen), så må du gjette at linjen med teksten er en berøringsknapp som lar deg gå til en annen meny der du kan velge oppvarmingsnivået eller til og med slå det av. En annen betydelig ulempe: med de valgte seteinnstillingene hvilet kneet mitt mot det harde dashbordet - pedalene er for forskjøvet til høyre.

 

Testkjøring Haval H9



Til tross for noen mangler i ergonomi, ser Haval H9-interiøret ganske lakonisk ut og ikke pretensiøst. Rundt de innvendige belysningslampene - konturbelysning, hvis farge kan justeres for å passe enhver smak (fra knallrød, gul og grønn til lilla, rosa og aqua). Når bilen åpnes, vises røde Haval-bokstaver på asfalten, som projiseres fra sidespeilene til bilen. En lignende hilsen finnes blant europeiske merkevarer, men det skal bemerkes at Haval klarte å håndtere lånene ganske effektivt.

H9 håndterer mye bedre enn du forventer fra den kinesiske bilindustrien. Det er nok trekkraft til å holde tritt med den stormfulle Moskva-trafikken. Men hvis du bremser litt mer effektivt eller bytter fil brått, slår Haval på nødgjengen. Slik omsorg og økt forsiktighet plager raskt. H9 har ennå ikke blitt kjent i bytrafikken, sjåfører av andre SUV-er ser på den med interesse og noen ganger forvirret. Haval H9 er en romslig, romslig og rikt utstyrt bil. Det gjenstår å gjøre endringer i Russified-menyen, og vitser om kinesiske biler vil bli en saga blott.

Testkjøring Haval H9



På det russiske markedet presenteres SUV-en i den eneste og mest komplette konfigurasjonen - med et syvseters skinninteriør, bi-xenon-frontlykter, tresoners klimakontroll og 18-tommers hjul. Prislappen er $28. inkluderer Infinity-akustikk, navigasjon med Here-kart, opplyste fotstøtter og til og med en luftrenser med ozonfunksjon. For omtrent samme beløp kan du kjøpe en Toyota Land Cruiser Prado i den enkleste konfigurasjonen med en 034 liters motor (2,7 hk) og "mekanikk". Eller Mitsubishi Pajero med «automat» i mellomversjon.

Det anbefales å besøke en autorisert forhandler for service hver 10 kilometer. Null vedlikehold utføres på seks måneder og 000 km - firmaet hans gjør det gratis. Garantien for H5 er 000 måneder eller 9 km, i tillegg lover de gratis evakuering av en feil bil, forutsatt at den ikke er lenger enn 36 km fra forhandleren.
 

Evgeny Bagdasarov, 34, kjører en Volvo C30

 

Før jeg ble kjent med H9, holdt jeg en kinesisk smarttelefon i hendene. Solid konstruksjon, lys skjerm, god prosessor, ganske høy pris og ... et navn som også er kjent i Russland som bilmerket Haval. H9 SUV er veldig lik den smarttelefonen, bortsett fra Android-operativsystemet. Videre er det en akutt mangel: noen signaturer er helt forvirrende. I dette kaoset kommer god navigering med Here maps uventet til syne. Og musikken i bilen er veldig anstendig.

 

Testkjøring Haval H9


Kraftig snøfall delvis rehabilitert H9. Elektronikken tillater glidning, men samtidig stopper den akterglidningen som har begynt og holder trygt en tung bil på en glatt vei. Det lar deg glatte ut trekkraften forsiktig, noe som ikke er enkelt - turboforsinket forstyrrer. Så snart stabiliseringssystemet ble slått av, skled H9 øyeblikkelig med alle hjul og prøvde å kjøre inn i et snødrift. Off-road, Haval føler seg trygg, spesielt med senking engasjert. Ved å velge løp av suspensjonene fortsetter han å klatre fremover og når den henger diagonalt. Under alle sårbare punkter er dekket med rustning i stål. Men det må tas i betraktning at den valgfrie stålplaten, som samtidig beskytter motorveivhuset, girkassen og overføringshuset, ligger lavt og padler bakken når den reverseres.

Opprinnelig brukte den kinesiske bilprodusenten navnet Haval for den nye H6 crossoveren, og kalte senere hele terrengoppstillingen som sådan, og beholdt Great Wall-navneskiltet. I 2013 ble Haval skilt ut i et eget merke, og den første bilen som prøvde på den nye platen var H2 compact crossover. For rebranding annonserte Great Wall Motors seg ved å delta i Dakar og utviklet flere nye terrengmodeller med turbomotorer, moderne girkasser og komponenter fra verdenskjente leverandører. Og i 2014 introduserte selskapet tofargede navneskilt på Shanghai Auto Show, som indikerer personaliseringsmuligheter. Rød - luksus og komfort, blå - sport og teknologi. Det vil ikke være noen fargedifferensiering i Russland - bare røde navneskilt.

 



Det faktum at H9 skriver på russisk med feil, og foreslår å "tråkke" bremsepedalen, er for det meste en bagatell. Range Rover og Maseratis multimediasystemer snakket tidligere med en sterk aksent. I tillegg lover selskapet å rette oversettelsesfeil i neste batch med SUV -er. Det er ikke nok for H9 å lære å snakke, den må tilpasse seg det kalde russiske klimaet. Vindusviskerbladene blender i kulden og knirker fryktelig. Samtidig rengjør de veldig dårlig og etterlater skitne striper på glasset - dette bør ikke være i en bil for $ 28. Viskerdysene avgir for mye væske, men så snart utetemperaturen faller under minus 034 grader, fryser de umiddelbart. Vindusmotorene takler heller ikke is. Turbomotoren starter uten store problemer ved temperaturer under minus 15, men det tar lang tid å vente på varme fra den. Så å fikse feilene bør bety å installere elektrisk oppvarming for alt og alle.

En to-liters motor på en enorm bil nå vil ikke overraske noen - la oss i det minste huske Volvo. Superlading lar deg fjerne mer enn hundre krefter per liter volum, men samtidig er produsenter aktivt engasjert i vekttap. Haval, derimot, ble laget så solid at massen gikk over to tonn. Og motoren, til tross for den deklarerte returen, er ikke uten problemer med å bære en slik koloss - gjennomsnittlig forbruk, selv i miljøvennlig modus, er omtrent 16 liter.

 

Testkjøring Haval H9



Kraftig snøfall delvis rehabilitert H9. Elektronikken tillater glidning, men samtidig stopper den akterglidningen som har begynt og holder trygt en tung bil på en glatt vei. Det lar deg glatte ut trekkraften forsiktig, noe som ikke er enkelt - turboforsinket forstyrrer. Så snart stabiliseringssystemet ble slått av, skled H9 øyeblikkelig med alle hjul og prøvde å kjøre inn i et snødrift. Off-road, Haval føler seg trygg, spesielt med senking engasjert. Ved å velge løp av suspensjonene fortsetter han å klatre fremover og når den henger diagonalt. Under alle sårbare punkter er dekket med rustning i stål. Men det må tas i betraktning at den valgfrie stålplaten, som samtidig beskytter motorveivhuset, girkassen og overføringshuset, ligger lavt og padler bakken når den reverseres.  

Testkjøring Haval H9
Ivan Ananyev, 38 år gammel, kjører en Citroen C5

 

I påvente av øyeblikket da den kinesiske bilindustrien vil fylle hele verden med billige biler av høy kvalitet, har markedet levd i sannsynligvis ti år. I løpet av denne tiden skjedde det ikke noe spesielt. Ja, biler fra Midt-Kongeriket har sluttet å smuldre bokser basert på stjålne japanske design, men vi har aldri sett et eneste virkelig moderne og høykvalitetsprodukt. Det er mulig at de eksisterer, men i vårt marked var de ikke og er ikke, fordi moderne biler ikke kan være billige, og dyre biler av ukjente merker er dømt til å mislykkes her på forhånd.

Og så dukker han opp - en bil som får skryt av erfarne kolleger, og som forhandleren prøver å selge for 28 034 dollar. Etter alt å dømme - verken mer eller mindre, en konkurrent til Toyota Land Cruiser Prado. Solid utseende, kvalitetsstil, robust utstyr. Og disse pretensiøse knallrøde "Haval" -innskriftene som strømmer fra projektorene til bakspeilene direkte på den mørke Moskva nattasfalt, er billig lysmusikk som ser ganske attraktiv ut. Det er til og med dekorativ belysning i hytta, og generelt ser det ut til å være sunt her. Sterkt fargede instrumenter er enkle å lese, med et sett med elektronisk rekkefølge. Selv materialene er gode og stilen er fin. Stolene er ikke dårlige, det er mange justeringer.

 

Testkjøring Haval H9


Alas, den to-liters turbomotoren trekker knapt, uansett hvilken modus som er valgt. Gjennombrudd Haval på farten - hva en GAZelle-lastebil, men på den annen side, hva du kan forvente fra en SUV? Haval kjører normalt bare i en rett linje, og danser og rister på passasjerer. Og dessuten snakker han dårlig russisk - alle disse forferdelige forkortelsene og de uforståelige ordene på datamaskinen i en moderne bil virker ikke søte eller morsomme.

Det er kineserne som er vant til store tall - det vil være psykologisk vanskelig for en russisk person å betale 28 034 dollar for en kinesisk bil. Den samme Prado eller den gamle Mitsubishi Pajero ser kanskje mer arkaiske ut, men de kjøres veldig pålitelig. Og de har et velprøvd merke, støttet av mange års erfaring og et nettverk av bensinstasjoner. Han som kjøpte Haval H9 vil nok bli kjent som originalen, men du må lete etter de som vil – få har råd til å risikere penger i vår tid.

 

 

Legg til en kommentar