Testkjør BMW X3 vs Volvo XC60

Det ser ut til at de bayerske ingeniørene til og med sov i kjeledresser da de opprettet BMW X3. Volvo XC60 er ikke sånn: glatt, målt, men samtidig klar til å "skyte" når som helst

Den muskuløse BMW X3 med G01 kroppsindeks skiller seg ikke mye fra forgjengeren, men dette er bare ved første øyekast. Nye frontlykter og lamper med organiske lysdioder (OLED) gir polering i utseendet og fremdeles gjør det umiskjennelig å kjenne igjen som en ny generasjons bil. Og hvis det også skjer ved siden av X3 fra forrige generasjon, blir det umiddelbart klart hvor mye kroppen har økt i størrelse: den nye X3 er enda større enn den første X5.

Volvo XC60 endret bildet så radikalt etter generasjonsskiftet at selv passasjerene til nabobilen ikke ville forveksle den med den gamle bilen. Selv om "seksti", selvfølgelig, med et kort blikk kan forveksles med XC90 - har Volvo-modellene blitt for like hverandre på grunn av merkelampene "Thor's hammer". Men er det ille når bilen din kan forveksles med en dyrere bil?

Volvo er litt mindre i størrelse enn BMW, dette påvirker praktisk talt ikke plassen i kabinen og dens bekvemmelighet. Påvirker mer sannsynlig en funksjon av utformingen av kraftenheten. I motsetning til "Bavarian" er ikke motoren installert i lengderetningen, men på tvers. Men akselavstanden er ikke mindre, så den totale lengden på kupeen er nesten den samme, og det er nok plass i andre rad.

Interiøret i BMW X3 er stilistisk ikke langt fra forrige generasjons bil. Den leser øyeblikkelig den bayerske rasen med verifisert ergonomi og en typisk presenningstekstur i plast. Men versjonen vår ser ikke beskjeden ut: her er plast en myk kremfarge og lenestoler dekket med lær av samme farge. Det er selvfølgelig en slik finish og en ulempe: materialene blir veldig lett tilsmusset og krever i det minste den største forsiktighet fra eieren.

Den viktigste innovasjonen i X3-interiøret er det oppgraderte iDrive multimediasystemet med en stor berøringsskjerm. Imidlertid er det ikke veldig praktisk å bruke "berøringsskjerm" fordi den ligger for langt fra førersetet, og du må strekke deg etter det. Derfor bruker du ofte den vanlige vaskemaskinen på tidevannet til midtkonsollen.

Volvo-salongen er stikk motsatt av den bayerske. Frontpanelet er dekorert i skandinavisk stil, behersket, men veldig stilig. XC60 føles også mer moderne og avansert. Primært på grunn av den enorme skjermen til multimedia-systemet med vertikal retning.

Tastene og knappene på frontpanelet er minimale. Det er bare en liten enhet av lydsystemet og en roterende trommel som endrer kjøremodus. Kontrollene for resten av salongutstyret er skjult i multimedia-menyen.

Det er praktisk å bruke all funksjonaliteten, med unntak av klimakontroll. Likevel vil jeg ha "hurtigtaster" for hånden, og ikke gå inn i jungelen på menyen og se etter ønsket element for å endre luftstrømmen eller temperaturen. Ellers er arkitekturen til menyen logisk, og berøringsskjermen reagerer på berøringer levende og uten forsinkelser.

Begge bilene på testen vår er diesel. I motsetning til "Bavarian", som har en tre-liters innebygd "seks" under panseret, har Volvo en firesylindret 2,0-liters motor. Til tross for det beskjedne volumet er ikke XC60-motoren mye dårligere enn BMW - den maksimale effekten når 235 hk. fra. mot 249 for X3. Men forskjellen i dreiemoment er fortsatt merkbar: 480 Nm mot 620 Nm.

Egentlig påvirker de samme 140 Nm dynamikken. I akselerasjon til "hundrevis" av BMW-er raskere enn Volvo med nesten 1,5 sekunder, selv om XC60 ikke føles tregere enn X80 i det hele tatt med urban akselerasjon opp til 60-3 km / t. Mangel på trekkraft vises bare på sporet når du trenger å akselerere kraftig på farten. Der BMW "skyter" inn i horisonten, setter Volvo fart sakte og bedøvet, men slett ikke anstrengt.

På rattet til en BMW ser det ut til at bayerske ingeniører ikke tar av seg kjeledressen selv når de legger seg. Det skarpe og presise rattet, som du liker når du skal manøvrere i byen, gir ubehagelige overraskelser på motorveiene: X3 er veldig følsom overfor sporet og kommer alltid på villspor, du må styre hele tiden. Derfor blir for eksempel kjøring langs Moskva ringvei bak rattet til en BMW fra en hyggelig reise til et seriøst arbeid som krever konstant oppmerksomhet.

Volvo derimot er utrolig stabil i høye hastigheter, men rattet er ikke så skarpt kalibrert, med mindre innsats og mindre respons. Men slike innstillinger for en elektrisk forsterker er vanskelig å tilskrive ulemper. XC60 styrer pålitelig og nøytralt, og mykheten og lett uttværing av rattet i nær null-sonen, slapper heller av føreren i stedet for irriterende.

Imidlertid forårsaker et slikt ratt en liten dissonans med chassisinnstillingene til den svenske crossoveren. Til tross for tilstedeværelsen av pneumatiske elementer, er Volvo fortsatt tøff på farten. Og hvis store uregelmessigheter XC60-dempere fungerer stille og spenstig, rister bilen merkbart på "små krusninger" og til og med i den mest komfortable kjøremodus. De enorme hjulene fra R-Design-pakken er kanskje ikke de beste å ri, men selv med dem forventer du mer fra understellet til en familie-SUV.

Men BMW klarer seg veldig bra i denne disiplinen: Bayern har funnet en veldig presis balanse mellom håndtering og komfort, selv om X3 har en fjærfjæring. Bilen svelger stille og rolig sømmer, sprekker og til og med lave trikkespor. Dessuten, hvis det er nødvendig med ro og stivhet, er det nok å overføre de adaptive støtdempere til sportsmodus. BMW mekatronikk endrer tradisjonelt bilens karakter radikalt med bare et par knapper.

Å sammenligne disse delefiltrene er et sjeldent tilfelle når det er ekstremt vanskelig å identifisere en tydelig leder: bilene har en helt annen filosofi. Og hvis du av en eller annen grunn velger mellom dem, vil designet nesten helt sikkert avgjøre alt.

Type	crossover	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Hjulbase mm	2864	2865
Bakkeklaring mm	204	216
Fortausvekt	1820	2081
motorens type	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2993	1969
Kraft, hk med. ved rpm	249/4000	235/4000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Overføring, kjøring	AKP8	AKP8
Maksim. hastighet, km / t	240	220
Akselerasjon til 100 km / t, s	5,8	7,2
Drivstofforbruk, l	6	5,5
Bagasjeromsvolum, l	550	505
Pris fra, $.	40	40