Testkjør Kia Stinger mot Skoda Superb
Egentlig er det vanlig å sammenligne Kia Stinger med Audi A5 og BMW 4, men vi bestemte oss for å lete etter en konkurrent på massemarkedet. Skoda Superb er ideell for rollen som en rival, men det er en advarsel
Lederen for det europeiske designsenteret Kia Gregory Guillaume, som ledet Stinger-prosjektet, har gjentatte ganger gjentatt at han prøvde å lage en stilig "Gran Turismo" med fastback-karosseri, og ikke en sportsbil, slik mange oppfatter det. Men hvis vi forkaster markedsføring helt, så kan vi si med tillit: Stinger er ikke en "Gran Turismo" -backback, men en vanlig liftback i forretningsklassen. Det er bare veldig lyst.
Det er faktisk ikke bare premium Audi A5 Sportback eller BMW 4-serie GranCoupe, men også Volkswagen Arteon og Skoda Superb kan registreres som konkurrenter til Stinger. Dessuten har sistnevnte, til tross for all den demokratiske karakteren til det tsjekkiske merket, lenge påstått å konkurrere med biler i høyere og mer prestisjefylte segmenter.
En vanlig kjøper bryr seg som regel ikke så mye om hvordan motoren er plassert under panseret og til hvilken aksel dreiemomentet overføres. De fleste velger biler heller for en kombinasjon av gode forbrukeregenskaper, som design, dynamikk, komfort, interiørkomfort og valuta for pengene. Og i denne forstand er Stinger og Superb veldig nær hverandre.
Kia kaster støv i øyet på en slående måte, som imidlertid ikke er uten ubalanse. Det er for mange reflektorer, gjeller, fôr, finner og andre "smykker". Skoda, tvert imot, ser ikke så kraftig ut og virker til og med litt overvektig: kroppsformene er lakoniske og ikke fulle av unødvendige elementer.
Interiøret til Kia og Skoda er en logisk fortsettelse av eksteriøret. Stinger-hytta minner om en kampflyets cockpit, mens Superbas interiør viser streng kabinettstil.
Det tsjekkiske flaggskipet gleder seg med eksemplarisk ergonomi. Likevel arvet han også genene til nesten referansen Volkswagen Passat. Førersetet til Kia Stinger er imidlertid også blottet for store ulemper. Passformen er behagelig og alle kontroller er like ved hånden. Knappblokkene på midtkonsollen er logisk ordnet - du bruker dem nesten intuitivt. Så det er vanskelig å skille ut en klar leder innen design og utvikling av interiøret blant disse to. Men til da, til du bytter til bakre rad.
Superb er en av de mest romslige og romslige bilene i klassen. Bare Kia Optima kan konkurrere med den når det gjelder plass. Men Stinger, som er ett trinn høyere, er en bil med lignende dimensjoner, er fortsatt litt dårligere enn begge deler. Det er nok plass her, men ikke så mye som i motstanderen. I tillegg blir den tredje passasjen hindret av en massiv sentral tunnel.
Men Stinger er først og fremst en sjåførbil. Den har god dynamikk med hver av motorene, et skarpt ratt, en responsiv gasspedal og et perfekt balansert chassis. På bakgrunn av Superb er han ikke tapt, men "koreanske" vaner virker ikke lenger så enestående. Den tsjekkiske liftbacken føles mindre tøff og emosjonell, men den kjører også riktig og interessant. Og når det gjelder balansen mellom håndtering og komfort, ser chassiset ut til å være mer raffinert.
En nysgjerrig overraskelse kommer fra overklokkingsdynamikken. Formelt er overklokking til "hundrevis" av Stinger med 247 hesters to-liters turbomotor raskere enn 220-hesters Superb, men i virkeligheten - et helt annet inntrykk. Føles som Skoda lettere får fart, og i akselerasjon på farten er den foran. Tsjekkere bruker for sin flaggskip en robot DSG-girkasse med to clutcher, som er preget av en skuddhastighet og lavere koblingstap.
Stinger bruker en klassisk "maskin". Dette er en av de mest moderne enhetene med åtte gir, men på bakgrunn av "roboten" føles det små forsinkelser når du bytter. I tillegg er tapene i dreiemomentomformeren fortsatt høyere, så noen av hestekrefter og Newtonmeter sitter fast i den.
På den annen side kompenserer Stinger mer enn dette med spilladferd. Det er mye mer interessant å sykle den ikke i løp i rett linje, men i hjørner. Det er her de beryktede layoutfunksjonene spiller inn. En bil med åpenbar bakhjulsdrift oppfører seg tydeligere og tydeligere på buen. Vel, den største fordelen med Kia på bakgrunn av Skoda er tilstedeværelsen av firehjulsdrift.
Superb er utstyrt med et 4x4-system bare i toppversjonen med en 280 hestekrefter motor. Mens du er i Stinger, er AWD-transmisjonen allerede tilgjengelig med en innledende 197 hk motor og tilbys på alle utførelsesnivåer med en mellommotor med 247 hk.
Stinger i hver versjon er litt dyrere enn Superb, men alle er som regel rikere. Og fra den andre konfigurasjonen er hver Kia avhengig av et firehjulsdrift system. Og så blir det klart at overbetalingen er $ 1 - $ 949. - på ingen måte en markedsføringsoppmerking for bildet.
| Kroppstype | Liftback | Liftback |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Hjulbase mm | 2906 | 2841 |
| Bakkeklaring mm | 134 | 164 |
| Fortausvekt | 1850 | 1505 |
| motorens type | Bensin, R4 turbo | Bensin, R4 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1998 | 1984 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 247/6200 | 220 / 4500 - 6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 353 / 1400 - 4000 | 350 / 1500 - 4400 |
| Overføring, kjøring | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. hastighet, km / t | 240 | 245 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 6 | 7 |
| Drivstofforbruk, l | 9,2 | 7,8 |
| Bagasjeromsvolum, l | 406 | 625 |
| Pris fra, $. | 33 | 31 |
Redaksjonen vil uttrykke sin takknemlighet til Khimki Group-selskapet og administrasjonen av Olympic Village Novogorsk for deres hjelp med å organisere skytingen.
