Volvo

Innhold GrunnleggerEmblemBilhistorie i modellerSpørsmål og svar: Volvo har fått et rykte som en bilprodusent som lager biler og lastebiler, samt spesialutstyr som er svært pålitelige. Merket har gjentatte ganger mottatt priser for utvikling av pålitelige sikkerhetssystemer for biler. På en gang ble bilen av dette merket anerkjent som den sikreste i verden. Selv om merkevaren alltid har eksistert som en egen inndeling av visse bekymringer, er det for mange bilister et uavhengig selskap hvis modeller er verdige til spesiell oppmerksomhet. Her er historien om denne bilprodusenten, som nå er en del av Geely-selskapet (vi har allerede snakket om denne bilprodusenten litt tidligere). Grunnlegger 1920 i USA og Europa nesten samtidig økende interesse for produksjon av mekaniske verktøy. I det 23. året holdes en bilutstilling i den svenske byen Gøteborg. Denne begivenheten fungerte som en drivkraft for populariseringen av selvgående kjøretøy, takket være at flere biler begynte å bli importert til landet. Allerede innen det 25. året kom rundt 14 og et halvt tusen eksemplarer av biler fra forskjellige produsenter til landet. Politikken til mange bilprodusenter var å lage nye kjøretøy så raskt som mulig. Samtidig gikk mange, på grunn av de stramme tidsfristene, på akkord med kvaliteten. I Sverige har industriselskapet SKF i lang tid produsert de mest pålitelige delene for ulike mekaniske bruksområder. Hovedårsaken til populariteten til disse delene er den obligatoriske testingen av utviklingen før den går på samlebåndet. For å gi det europeiske markedet ikke bare komfortable, men fremfor alt trygge og holdbare biler, ble et lite Volvo-datterselskap opprettet. Offisielt er datoen for opprettelsen av merket 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, da den første Jakob-modellen dukket opp. Bilmerket skylder sitt utseende til to ledere av den svenske produsenten av reservedeler. Disse er Gustaf Larson og Assar Gabrielsson. Assar var administrerende direktør og Gustaf var CTO for det nye bilmerket. I løpet av årene i SKF så Gabrielsson fordelene med produktene som anlegget produserte fremfor analoger fra andre selskaper. Dette overbeviste ham hver gang om at Sverige kunne presentere virkelig verdige biler til verdensmarkedet. En lignende idé ble støttet av hans ansatte - Larson. Etter at partnerne overbeviste selskapets ledelse om at det er tilrådelig å skape et nytt merke, begynte Larson å lete etter profesjonelle mekanikere, og Gabrielsson utviklet økonomiske ordninger og utførte beregninger for å implementere ideen deres. De ti første bilene ble laget på bekostning av Gabrielssons personlige sparing. Disse bilene ble satt sammen på SKF-anlegget, et selskap som hadde del i salget av nye biler. Morselskapet ga frihet til legemliggjøring av ingeniørideer til datterselskapet, og ga også mulighet for individuell utvikling. Takket være dette hadde det nye merket en kraftig lanseringsrampe som mange av dens samtidige ikke hadde. En rekke faktorer bidro til den vellykkede utviklingen av selskapet: Morselskapet tildelte det første utstyret for montering av Volvo-modeller; Sverige hadde relativt lave lønninger, noe som gjorde det mulig å ansette et tilstrekkelig antall arbeidere til bedriften; Dette landet produserte sitt eget stål, som var populært over hele verden, noe som betyr at råvarer av høy kvalitet ble tilgjengelig for den nye bilprodusenten for mindre penger; Landet trengte sitt eget bilmerke; Industrien ble utviklet i Sverige, takket være at det var lett å finne spesialister som ikke bare kunne sette sammen kjøretøy med høy kvalitet, men også produsere reservedeler til det. Emblem For at modellene til en ny bilprodusent skulle bli anerkjent over hele verden (og dette var et integrert punkt i merkevareutviklingsstrategien), var det nødvendig med en logo som skulle gjenspeile selskapets identitet. Det latinske ordet Volvo ble tatt som navnet på merket. Oversettelsen hans (jeg ruller) understreket perfekt hovedområdet der morselskapet utmerket seg - produksjon av kulelager. Leiba dukket opp i 1927. Som et særegent mønster valgte de symbolet på jern, som var vanlig i kulturen til vestlige folk. Den ble avbildet som en sirkel med en pil som peker mot den nordøstlige delen. Det er ikke nødvendig å forklare nærmere hvorfor denne beslutningen ble tatt, fordi Sverige har en utviklet stålindustri, og produktene ble eksportert nesten over hele verden. Opprinnelig ble det besluttet å installere et merke i midten av hovedluftinntaket. Det eneste problemet designerne møtte var mangelen på et gitter for å feste emblemet på. Logoen måtte på en eller annen måte festes i midten av radiatoren. Og den eneste utveien var å bruke et ekstra element (det kalles en bar). Det var en diagonal stripe som merket var festet til, og selve den var festet på kantene av radiatoren. Selv om moderne biler har en beskyttende grill som standard, bestemte produsenten seg for å beholde den diagonale stripen som en av nøkkelkomponentene til den allerede berømte billogoen. Bilens historie i modeller Så den første modellen som kom fra Volvos samlebånd var Jakob eller OV4-bilen. «Den førstefødte» i selskapet var ikke så høy kvalitet som forventet. Faktum er at under monteringsprosessen installerte mekanikken motoren feil. Etter at problemet var løst ble bilen fortsatt ikke mottatt med stor beundring av publikum. Årsaken er at den hadde et åpent karosseri, og for et land med et hardt klima var lukkede biler mer praktiske. En 28-hestekrefter 4-sylindret motor ble installert under panseret på kjøretøyet, som kunne akselerere bilen til en hastighet på 90 km / t. et trekk ved bilen var chassiset. Produsenten bestemte seg for å bruke en spesiell hjuldesign i de første bilene. Hvert hjul hadde treeiker og hadde en avtakbar felg. I tillegg til mangler i kvaliteten på montering og design, klarte ikke selskapet å gjøre bilen populær, da ingeniørene brukte for mye tid på kvalitet, noe som gjorde etableringen av neste instans treg. Her er selskapets viktigste milepæler som har satt sitt preg på modellen. 1928 - PV4 Special dukker opp. Dette er en utvidet versjon av den forrige bilen, bare kjøperen ble allerede tilbudt to karosserialternativer: et sammenleggbart tak eller en hard topp. 1928 - Produksjonen av Type 1-lastebilen begynner på samme chassis som Jakob. 1929 - presentasjon av en motor av eget design. Denne modifikasjonen av den sekssylindrede enheten ble mottatt av PV651-maskinen (6 sylindre, 5 seter, 1. serie). 1930 - den eksisterende bilen er modernisert: den mottar et langstrakt chassis, takket være det allerede 7 personer kunne sitte i hytta. Disse var Volvo TR671 og 672. Bilene ble brukt av drosjesjåfører, og dersom hytta var helt full kunne sjåføren bruke tilhengeren til passasjerenes bagasje. 1932 - Bilen får ytterligere oppgraderinger. Så kraftenheten har blitt mer voluminøs - 3,3 liter, på grunn av hvilken kraften har økt til 65 hestekrefter. Som girkasse begynte de å bruke en 4-trinns girkasse i stedet for en 3-trinns motpart. 1933 - En luksusversjon av P654 dukker opp. Bilen fikk en forsterket fjæring og bedre lydisolering. Samme år ble det introdusert en spesiell bil som aldri kom på samlebåndet fordi publikum ikke var klare for et så revolusjonerende design. Det særegne med den håndbygde Venus Bilo-modellen var at den hadde gode aerodynamiske egenskaper. En lignende utvikling ble brukt på noen modeller av senere generasjoner. 1935 - Selskapet fortsetter å modernisere den amerikanske visjonen om biler. Så en ny 6-seters bil Carioca PV36 kommer ut. Fra og med denne modellen begynte biler å bruke et beskyttelsesgitter. Det første partiet med luksusbiler bestod av 500 eksemplarer. Samme år fikk taxisjåførens bil en ny oppdatering, og motoren ble kraftigere - 80 hk. 1936 - Selskapet insisterer på at det aller første som bør være i enhver bil er sikkerhet, og deretter komfort og stil. Dette konseptet gjenspeiles i alle påfølgende modeller. Neste generasjon av PV-versjonen vises. Først nå er modellen merket 51. Den har allerede blitt en 5-seters luksussedan, men lettere enn forgjengeren, og samtidig mer dynamisk. 1937 - Neste generasjon PV (52) får noen komfortelementer: solskjerm, oppvarmet glass, armlener i dørkarmene og sammenleggbare seterygger. 1938 - PV-serien mottar nye modifikasjoner med flere originale fabrikkfarger (burgunder, blå og grønn). Modifikasjoner 55 og 56 har en modifisert radiatorgrill, samt forbedret frontoptikk. Samme år kunne taxiflåter kjøpe den beskyttede modellen PV801 (produsenten installerte en solid glassvegg mellom fremre og bakre rad). Hytta kunne nå romme 8 personer, inkludert sjåføren. 1943-1944 på grunn av andre verdenskrig, kan ikke selskapet produsere biler i vanlig modus, så det går over til utvikling av etterkrigsbiler. Prosjektet var vellykket og resulterte i konseptbilen PV444. Utgivelsen starter på det 44. året. Denne laveffektsbilen med en 40 hestekrefters motor var den eneste (i Volvo-produksjonens historie) som hadde så lavt drivstofforbruk. Denne faktoren gjorde bilen veldig populær blant bilister med beskjeden materiell rikdom. 1951 - etter den vellykkede utgivelsen av PV444-modifikasjoner, bestemte selskapet seg for å utvikle familiebiler. På begynnelsen av 50-tallet rullet Volvo Duett av samlebåndet. Det var den samme forrige subcompact, bare kroppen ble endret for å passe behovene til store familier. 1957 - Det svenske merket begynner å implementere en strategi for å komme inn på verdensmarkedet. Og bilprodusenten bestemmer seg for å vinne publikums oppmerksomhet med den nye Amazone, som har fått forbedret sikkerhet. Spesielt var det den første bilen der 3-punkts sikkerhetsbelter ble installert. 1958 - Til tross for salgsytelsen til den forrige modellen, bestemmer produsenten seg for å gi ut en ny generasjon PV. Selskapet begynner å gjøre seg kjent i bilkonkurranser. Så, Volvo PV444 tar prisen for å vinne EM på 58. plass, Grand Prix i Argentina samme år, samt i det europeiske rallyløpet i kvinnekategorien på 59. plass. 1959 - Selskapet entrer det amerikanske markedet med 122S. 1961 - P1800 sportskupé ble introdusert og vant flere designpriser. 1966 - produksjon av en sikrere bil starter - Volvo144. Den brukte utviklingen av et tokrets bremsesystem, og det ble brukt et kardangir i rattstammen slik at det i tilfelle en ulykke skulle folde seg og ikke skade føreren. 1966 - en kraftigere versjon av den sporty Amazone dukker opp - 123GT. 1967 - Montering av 145 pickup og 142S to-dørs begynner på produksjonsanlegg. 1968 - selskapet presenterer en ny luksusbil - Volvo 164. Under panseret på bilen var det allerede installert en 145-hestekrefters motor, som gjorde at bilen nådde en maksimal hastighet på 145 kilometer i timen. 1971 - En ny runde med bestselgerproduksjon starter. Mange modeller har allerede mistet sin relevans, og det var ikke lenger lønnsomt å oppgradere dem. Av denne grunn slipper selskapet den nye 164E, som bruker et drivstoffinnsprøytningssystem. Motoreffekten nådde 175 hestekrefter. 1974 - Presentasjon av seks versjoner av 240 og to - 260. I det andre tilfellet ble det brukt en motor utviklet av ingeniører fra tre selskaper - Renault, Peugeot og Volvo. Til tross for det utrykkelige utseendet, fikk bilene de høyeste karakterene når det gjelder sikkerhet. 1976 - selskapet presenterer sin utvikling, som er designet for å redusere innholdet av skadelige stoffer i eksosen til biler på grunn av dårlig forbrenning av luft-drivstoffblandingen. Utviklingen ble kalt Lambdasonden (du kan lese om operasjonsprinsippet for oksygensensoren separat). For opprettelsen av oksygensensoren mottok selskapet en pris fra en miljøorganisasjon. 1976 - Parallelt blir den økonomiske og like sikre Volvo 343 kunngjort. 1977 - Selskapet, ved hjelp av det italienske designstudioet Bertone, lager den elegante 262 coupéen. 1979 - sammen med de neste modifikasjonene av allerede kjente modeller, vises en liten sedan 345 med en 70 hk motor. 1980 - bilprodusenten bestemmer seg for å modifisere motorene som eksisterte på den tiden. En turboladet enhet vises, som ble installert på en personbil. 1982 - produksjonen av en nyhet begynner - Volvo760. Det særegne ved modellen var at dieselenheten, som ble tilbudt som ekstrautstyr, kunne akselerere bilen til hundrevis på 13 sekunder. På den tiden var det den mest dynamiske bilen med dieselmotor. 1984 - Nok en nyhet fra det svenske merket 740 GLE lanseres med en nyskapende motor der friksjonskoeffisienten til parende deler er redusert. 1985 - Bilutstillingen i Genève viste en annen frukt av det felles arbeidet med svenske ingeniører og italienske designere - 780, hvis kropp passerte gjennom Bertone designstudio i Torino. 1987 - Den nye 480 kombi introduseres med de nyeste sikkerhetssystemene, uavhengig fjæring bak, soltak, sentrallås, ABS og andre avanserte teknologier. 1988 - Overgangsendringen 740 GTL vises. 1990 - 760 blir erstattet av Volvo 960, som legemliggjør sikkerhetsstandarden, kombinert med en kraftig motor og effektiv girkasse. 1991 - 850 GL introduserer ytterligere sikkerhetssystemer som sidebeskyttelse for fører og passasjerer og forspenning av sikkerhetsbeltene før en kollisjon. 1994 - Den kraftigste modellen i historien til svensk bilproduksjon dukker opp - 850 T-5R. Under panseret på bilen var det en turboladet motor som utviklet 250 hestekrefter. 1995 - Som et resultat av samarbeid med Mitsubishi vises en modell montert i Holland - S40 og V40. 1996 - selskapet introduserer C70 cabriolet. Produksjonen av 850-serien avsluttes. I stedet blir transportøren modell 70 bak på S (sedan) og V (stasjonsvogn). 1997 - S80-serien vises - en business class-bil, som er utstyrt med en turboladet motor og et firehjulsdrift. 2000 - merket legger til Cross Country-modellen i linjen med komfortable stasjonsvogner. 2002 – Volvo blir produsent av crossovere og SUV-er. XC90 ble avduket på bilutstillingen i Detroit. I 2017 kom merkevareledelsen med en oppsiktsvekkende kunngjøring: bilprodusenten beveger seg bort fra produksjonen av biler utstyrt utelukkende med forbrenningsmotorer, og går over til utvikling av elektriske kjøretøy og hybrider.