Volvo XC90 T6 firehjulsdrift
Innhold
Svenskene er heller ikke moderne vikinger, så fra dette synspunktet kan vi ikke tilskrive dem den beryktede tilhørigheten. Men på disse stedene overbeviste en viss designer Gustav Larson (ah, hvilket stereotypisk navn) en gang gründeren Assar Gabrielsson til å lage biler, og den første Volvo fra denne alliansen ble født tilbake i 1927. Nå kan du
du forventer uttrykket "Alt annet er historie."
Sant, selvfølgelig, ikke langt unna, men denne historien skrives fremdeles i dag. Volvo, som bare har tatt på seg de gode sidene ved integrering i en stor bekymring (Ford!), Gjør smart på vei inn i fremtiden. Ikke akkurat en luksusbiloppstilling, en diskret inngang til nisjer i klassen. Politikken er fortsatt i kraft.
Etter den allerede velkjente XC70 i fjor, har det kommet en enda større XC90 i sin døpte presse fra hangarene på flyplassen i Genève. Mekanisk er den noe nær deres (så langt største) S80 sedan, og i utseende er den mer moden enn XC70. Fungerer mer off-road.
Volvo har klokt nok valgt navnet på disse to myke SUV-ene: kombinasjonen av bokstaver fungerer overbevisende og moderne, og ordene de står for lover ikke for mye. XC står nemlig for Cross Country, over hele landet hjemme, hvor ingenting sier at de ikke mener godt vedlikeholdte asfaltveier – eller på annen måte, det lover ingen dyktige SUV-er av Hummer-typen.
Så selv om eksteriøret kan forårsake ujevnheter i terrenget, er XC90 ikke en SUV. I så fall er dette en veldig hyggelig representant for familien av "myke" SUV -er. XC90 har utvendig styling (dvs. mage-til-bakke-avstand), permanent firehjulsdrift og grepspaker på A-stolpene. Og alt handler om terreng.
Ikke alle vil kunne tilfredsstille denne maskinen; Tilhengere av ekte terrengkjøring vil hevde at i det minste noen av de ovennevnte (kanskje) også har konvensjonelle biler, at det ikke finnes noen reelle komponenter (stive aksler, girkasser, differensialsperrer) i det hele tatt. På den annen side vil de som avviser alt som ikke er standard (som en sedan eller i beste fall en varebil) hevde at XC90 er en SUV. Og begge har rett på hver sin måte.
Men det er bare de som er villige til å trekke fra slike beløp. For en tid siden forlot de blankt ubehagelige og ubehagelige SUV -er med alle (ikke) nødvendige mekaniske enheter, men vil fortsatt ha noe annet. Amerikanerne er selvfølgelig i tet, men de velstående europeerne henger ikke etter. Alle tok imot Stuttgart ML med åpne armer, og jaktsesongen var åpen for kunder. Blant dem nå er XC90.
Dette er sant; Hvis du ser på konkurrentene, mangler denne Volvo noen få teknikker, kanskje inkludert den justerbare høyden fra bakken. Fraværende? Um, på toppen av bakken, som du kan se på forsidebildet, gikk denne XC90 opp av seg selv, kom tilbake på egen hånd (dvs. uten hjelp) og fikk ikke den minste ripe. Åsen er imidlertid (ifølge fotografen) ikke akkurat en katthoste. Dermed kan XC90 gjøre mye, men fremfor alt mye mer enn den gjennomsnittlige forbrukeren ville be om. Fornuft og intelligens bør seire: den første på grunn av investerte midler, den andre (også) på grunn av (nesten) klassiske veidekk.
Tør jeg si: Teknisk sett er XC90 sannsynligvis den nærmeste konkurrenten til hva kjøpere av myke SUV -er forventer og ender med å bruke. XC90 har ganske mange andre triks i ermet.
For det første er det ingen tvil om at han ikke er av tysk opprinnelse.
I prinsippet betyr ikke det å være tysker noe dårlig, men hvis nesten hele gruppen er tyskere, er utseendet til en nøytral svensk ganske enkelt friskt. Inngang? Grunnlinjen, sett på avstand, kan ikke engang skille seg vesentlig fra grunnlinjen for denne typen Grand Cherokee SUV, og detaljene gjør den til en typisk, kjekk og imponerende Volvo. Det vil si: den karakteristiske hetten og store baklys, konvekse sider av kroppen. Alt dette og alt "ikke oppført" er vakkert stuet og pakket i en lengde på 4 meter, noe som bare er litt mindre enn S8 -sedanen.
Det er klart at han ikke er kort, han er også høy, derfor tvinger han respekt. Men ikke la deg skremme av å kjøre bil; dette krever svært liten fysisk innsats, ettersom alle kontroller, inkludert rattet, er behagelig myke hvis du kjører i normalt tempo og innenfor lovverket. Det vil heller ikke være noen problemer med sikten rundt bilen, bare en veldig stor krets med syklister kan irritere seg i byen.
Vi hadde ikke vært i en Volvo det siste tiåret, noe som ville ha vært skuffende over kvaliteten på musikken, denne gangen på grunn av fjernkontrollen og den innebygde minidisken, men vi ble irritert over den dårlige kvaliteten på radioen og den lange vekslingen mellom stasjoner i minnet. Annet enn det er livet i XC90 en glede, ikke bare på grunn av lyden. Begge typene har god plass til fire voksne, og stemningen i seg selv er lys, hyggelig, harmonisk i fargen, men også følsom for smuss. Alle med et Volvo -nummer på 60 eller mer vil føle seg hjemme i XC90 også.
Store, lesbare målere (sammen med en ydmyk kjørecomputer) og en midtkonsoll med de fleste kontrollene er typiske, noe som betyr gjenkjennelighet og brukervennlighet. Mye tre (inkludert det meste av rattet), polert aluminium på steder og mye skinn skaper et prestisjetungt preg, og bare de utilgjengelige hjulene for justering av forsetene i korsryggen er et veldig godt helhetsinntrykk.
Det er sant at vi allerede forventer en kjøleboks i denne prisklassen, men XC90 har ikke en, men det er også sant at det er noen flere biler med så mange (5) og så effektive steder for halvliterflasker , og denne prestisjen er vanligvis motløs brukervennlighet. Vel, XC er et bevis på at det er unntak fra denne regelen, ettersom den betjenes av en hurtigutløserkonsoll mellom setene (mer benplass for den midterste passasjeren bak), med et integrert barnesete, med en virkelig tredjedel som kan deles bakbenk (dvs. tre ganger en tredjedel), med en helt flat bunn, samt en forstørret bagasjerom og en tverrgående delt bakluke, noe som betyr at den nedre femte delen åpner nedover og deretter danner en solid lasthylle. Stammen er generelt veldig stor med ekstra nyttig oppbevaring under gulvet.
Dette er XC90, designet først og fremst for et mer luksuriøst familieliv på veien. Men for hvem en XC90 ikke er nok, vil den nå toppen av serien - ifølge T6-versjonen. Stol på meg: du trenger den ikke, men den er fin å ha og kjøre. T6 betyr at drivkraften leveres av en sekssylindret rekkemotor med to turboladere (og to etterkjølere) og en automatisk 4-trinns girkasse. For få? Ah, vær fornuftig. I tredje gir berører speedometernålen lett linjen under som det står "220", så skifter giret til 4. gir, og motoren fortsetter å trekke normalt.
Dreiemomentet (nesten) går aldri ut, og motoreffekten kan være mindre overbevisende bare for å være oppmerksom. Og ikke i tall, men i praksis, når han reduserer vekten på bilen med to tonn og når føreren krever en hastighet på mer enn 200 kilometer i timen når han kjører oppoverbakke. Imidlertid er det sant at girkassen (og ikke bare i antall gir) er et skritt bak de beste produktene i sitt slag for øyeblikket: når det gjelder hastighet og responsmetode under forskjellige driftsforhold.
Den eneste ulempen med T6, hvis du holder ut med prisen, er drivstofforbruket. Kjørecomputeren sier at ved en hastighet på 160 kilometer i timen bruker motoren 17 liter bensin per 100 kilometer, og på våre mer fjellrike ruter øker forbruket med ytterligere to liter. Når du akselererer til 200 kilometer i timen, blir turen til en kamp på spiserøret, fordi djevelen bruker så mye som 25 liter per 100 kilometer. Det er ikke noe bedre i byen (23), og vår standard flatbane krevde 19 liter per 2 kilometer fra bilen, noe som betyr at en full tank bare varer i godt 100 kilometer. Hvis kostnaden for drivstoff ikke er viktig for deg, vil hyppige stopp på bensinstasjoner definitivt gå på nervene.
Men den er fin å kjøre. Det er flott å stole på egenskapene til bilen i daglig trafikk når du raskt skal passere Europas motorveier eller kjøre forbi en lastebil i et kortere fly mellom Medvode og Škofja Loka. Men bare unngå kurvene; chassiset er et kompromiss på stivheten, så det er for stivt på steinhull og for mykt i svinger, og hver eneste rasering, til tross for god firehjulsdrift som holder bilen trygg og nøytral i lange perioder, betyr en belastning for passasjerer og sjåfør.
Lubben må forstås riktig. Det er nemlig ingen svensker som er et par, og lignende produkter fra andre merker virker ikke like i kombinasjonen av teknologi, miljø og image for å tåle konstant sammenligning. Volvo XC90 er unik og vi synes den er bra.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 firehjulsdrift
Master data
| Salg: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodell pris: | 62.418,63 € |
| Test modellkostnad: | 73.026,21 € |
| Makt: | 200kW (272 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12,7l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år uten kjørelengde, 12 års garanti på rust |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 309,63 € |
|---|---|
| Brensel: | 16.583,12 € |
| Dekk (1) | 1.200.000 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.538,64 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 84.887,25 0,85 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 83,0 × 90,0 mm - slagvolum 2922 cm3 - kompresjon 8,5:1 - maksimal effekt 200 kW (272 hk .) ved 5100 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 15,3 m / s - spesifikk effekt 68,4 kW / l (93,1 hk / l) - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1800 rpm min - 2 kamaksler i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 4-trinns automatgir - girforhold I. 3,280 1,760; II. 1,120 timer; III. 0,790 timer; IV. 2,670; revers 3,690 - differensial 8 - felger 18J × 235 - dekk 60/18 R 2,23 V, rullesirkel 1000 m - hastighet i IV. gir ved 45,9 rpm XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbeskyttere, tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, fjærbeskyttere, tverrskinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak bremser (tvungen kjøling ), mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (pedal til venstre for bremsepedalen) - ratt med tannstang, servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1982 kg - tillatt totalvekt 2532 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2250 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1900 mm - spor foran 1630 mm - spor bak 1620 mm - bakkeklaring 12,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1540 mm, bak 1530 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 450 mm - styrediameter 375 mm - drivstofftank 72 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Dekk: Continental Premium Contact | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 30 år ( 179 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,3 (V.) s |
| Topphastighet: | 210 km / t (D) |
| Minimum forbruk: | 19,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 25,4l / 100km |
| testforbruk: | 21,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,7m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Testfeil: | senket barnesete foldespak, feil automatisk justering, lydvolum |
Samlet vurdering (326/420)
Volvo XC90 T6 er teknisk sett en veldig god bil, men den bærer også med seg et (kanskje enda bedre) image. Av de bemerkelsesverdige manglene - bare girkasse og drivstofforbruk, ellers er alt i orden - delvis også etter personlig smak.
Utvendig (15/15)
Uten tvil er eksteriøret pent: gjenkjennelig Volvo, solid, suveren. Produksjon uten kommentarer.
Interiør (128/140)
Utmerket ergonomi skiller seg ut med unntak av korsryggen. Et veldig fleksibelt og praktisk interiør, pluss utmerkede materialer.
Motor, girkasse (36
/ 40)Motoren er flott og kjører lett på kroppen. Girkassen mangler ett gir og ytelsen er ikke på topp.
konkurranse.Kjøreytelse (83
/ 95)De fleste av punktene som trekkes skyldes hovedsakelig XC90s høye tyngdepunkt. Den adaptive servostyringen er veldig bra.
Ytelse (34/35)
En kraftig motor er årsaken til utmerket ytelse, da bare fire gir i girkassen noen ganger kan miste trekkraften.
Sikkerhet (24/45)
Takket være veidekkene er bremselengden ekstremt kort. Det er ingen kommentarer til sikkerhetsdelen.
Økonomi
Økonomi er ikke dens gode side, fra pris til drivstofforbruk, hvor T6 presterer spesielt dårlig.
Vi roser og bebreider
typisk, men suveren utseende
innvendige materialer
bekvemmelighet og fleksibilitet i interiøret
(justerbar) servostyring
Utstyr
motorens ytelse
anlegg
stor ridesirkel
Smussfølsomt svart beskyttende plasthus
utilgjengelige hjul for justering av korsryggen
strømreserve, drivstofforbruk
kroppshelling i hjørner
