Prøvekjør Volvo XC60
Dermed skjedde presentasjonen av den nye Volvoen hovedsakelig med tanke på sikkerhet. Ting er veldig annerledes i dag enn for ti år siden. I dag kunne vi i prinsippet skrive at nye XC60 er en typisk Volvo når det gjelder design og teknologi, med en viss fremgang i form og teknologi, men med de tidligere etablerte prinsippene til dette merket; at XC60 er en «liten XC90» og alt som følger av den uttalelsen.
Og det er ikke noe galt i det. I hvert fall ikke langt unna. I utgangspunktet er XC60 en konkurrent i klassen som ble startet av Beemvee X3, så det er en kjedelig SUV av lavere klasse i den eksklusive bildivisjonen. Til dags dato har flere samlet seg (først og fremst GLK og Q5), men alle er på en eller annen måte enige om spådommene om gode muligheter for denne klassen i nær fremtid.
Gøteborg ønsket å lage en bil som var morsom å kjøre og lett å kjøre. Den tekniske basen er basert på den store Volvo-familien, som også inkluderer XC70, men selvfølgelig er de fleste komponentene tilpasset: mindre (ytre) dimensjoner, høyere bakkeklaring (230 millimeter - rekord for denne klassen), mer dynamikk. bak rattet og – det de understreker – den emosjonelle oppfatningen av bilen.
Dermed faller de beryktede kalde svenskene inn i et varmt område. De ønsker nemlig at utseendet skal tiltrekke kjøperen i en slik grad at det overbeviser ham om kjøpet. Derfor er XC60 ved første øyekast en liten XC90, som også var målet til designerne. De ønsket å gi den en tydelig merketilhørighet, men en mer solid følelse - også med noen nye designelementer som nye tynne lysdioder på sidene av panseret med et spor under bunnlinjen av sidevinduet, med takskinner koblet til tak, eller med LED-baklykter bak som slynger seg rundt og understreker det dynamiske utseendet bak.
Men som sagt, sikkerhet. XC60 leveres som standard med et nytt statistikkbasert system som sier at 75 prosent av trafikkulykkene skjer i hastigheter opptil 30 kilometer i timen. Opp til denne hastigheten er det nye City Safety -systemet aktivt, og øyet er et laserkamera montert bak det innvendige bakspeilet og selvfølgelig rettet fremover.
Kameraet er i stand til å oppdage (større) objekter opptil 10 meter foran bilens fremre støtfanger, og dataene overføres til elektronikken, som utfører 50 beregninger per sekund. Hvis han beregner at det er en mulighet for en kollisjon, setter han trykket i bremsesystemet, og hvis føreren ikke reagerer, bremser han bilen selv og tenner samtidig bremselysene. Hvis hastighetsforskjellen mellom dette kjøretøyet og kjøretøyet foran er mindre enn 15 kilometer i timen, er det i stand til å forhindre en kollisjon eller i det minste redusere mulige personskader og skader på kjøretøyer. Under en prøvekjøring klarte vår XC60 å stoppe foran ballongbilen, til tross for at farten var 25 kilometer i timen på måleren.
Siden systemet er basert på en optisk sensor, har det sine begrensninger; sjåføren skal sørge for at frontruten alltid er ren, noe som betyr at han må skru på vindusviskerne når det er nødvendig - i tåke, snøfall eller kraftig regn. City Safety er permanent koblet til PRS-systemet (Pre-Prepared Safety), som overvåker beredskapen og funksjonen til kollisjonsputene og beltestrammerne. Også introdusert for første gang i XC60, er PRS bindeleddet mellom forebyggings- og beskyttelsessystemene og er også aktiv i hastigheter over 30 kilometer i timen.
XC60, som kan eller kan ha (avhengig av markedet) de fleste andre sikkerhetssystemer som standard, regnes som tidenes sikreste Volvo. Men det er også veldig attraktivt, spesielt interiøret. Design-DNA deres, som de tolker som "Don't Refuse" (eller "Refuse" refererer til nylige vellykkede designbeslutninger) eller til og med som "Dramatic New Approach", bringer også nyhet innover.
Den typisk tynne midtkonsollen vender nå litt mot føreren, med (litt) mer plass til krimskrams bak, og et multifunksjonsdisplay øverst. Materialene som er valgt og noen av innslagene gjenspeiler følelsen av moderne teknologi, mens seteformene og (mye mer varierte) fargekombinasjoner også er nye. Det er til og med en nyanse av sitrongrønn.
I tillegg til lydsystemer av høy kvalitet (opptil 12 Dynaudio-høyttalere), tilbyr XC60 også et todelt panoramatak (fronten åpnes også) og et Clean Zone Interior-system anbefalt av det svenske astma- og allergibyrået. Assosiasjon. Men uansett hvordan du snur den, på slutten (eller i begynnelsen) er maskinen en teknikk. Derfor bør det bemerkes at det selvbærende karosseriet er veldig vridningsstivt, og chassiset er sporty (stivere hengsler), så fronten er klassisk (fjærbein) og den bakre multi-link XC60 er dynamisk bak rattet.
Den er dedikert til to turbodieselmotorer som vil tilfredsstille de fleste ønsker og krav fra kunder med ytelse i minst Europa, og en turboladet bensinmotor som tilfredsstiller selv den minste personen. Sistnevnte er utviklet på grunnlag av en 3-liters sekssylindret motor, men på grunn av den mindre diameteren og slaglengden har den et litt mindre volum og en ekstra turbolader med Twin-Scroll-teknologi. Neste år vil de tilby en superren versjon med en 2-liters turbodiesel (2 "hestekrefter") og forhjulsdrift bare for å forurense hver kilometer med bare 4 gram karbondioksid. Bortsett fra dette driver alle XC175 alle fire hjulene via en elektronisk kontrollert 170. generasjon Haldex -clutch, noe som fremfor alt betyr raskere systemrespons.
Koblingen mellom mekanikken og sikkerhetsdelen her er også DSTC -stabiliseringssystemet (i henhold til den lokale ESP), som for XC60 er oppgradert med en ny sensor som oppdager rotasjon rundt lengdeaksen (for eksempel når føreren plutselig fjerner gass og turtall); takket være den nye sensoren kan den reagere raskere enn vanlig. Systemet kan nå handle raskere ved en velt. Takket være denne typen elektronikk kan XC60 også ha et Hill Descent Control (HDC) system.
Alternativer i mekanikkpakken inkluderer "Four-C", et elektronisk kontrollert chassis med tre forhåndsinnstillinger, hastighetsavhengig servostyring (også med tre forhåndsinnstillinger) og en automatisk (6) girkasse for begge turbodieselene.
En slik "samlet" XC60 vil snart "angripe" veiene i Europa, USA og Asia, inkludert Kina og Russland, som vil bli svært viktige salgsmarkeder for den. Ordet "vei" i setningen ovenfor er ikke en feil, ettersom XC60 er forberedt uten å gjemme seg, mest for mer eller mindre velstelte veier, selv om de lover å ikke bli skremt selv av mykt terreng.
XC60 ser ut til å være den sikreste Volvoen akkurat nå, men den peker også absolutt på nye utviklinger innen elektronisk sikkerhet. Ikke glem - hos Volvo sier de sikkerhet først!
Slovenija
Selgere tar allerede imot bestillinger, og XC60 kommer til våre utstillingslokaler i slutten av oktober. Utstyrspakker er kjent (Base, Kinetic, Momentum, Summum), som i kombinasjon med motorer gir elleve versjoner med en pris på opptil 51.750 2.4 euro. Av nysgjerrighet: fra 5D til D800 bare 5 euro. Herfra til T6.300 er trinnet mye større: omtrent XNUMX euro.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
