Prøvekjøring Volvo V90 Cross Country D5: Tradisjoner er i endring
Prøvekjøring

Prøvekjøring Volvo V90 Cross Country D5: Tradisjoner er i endring

Volvo V90 Cross Country D5: tradisjonen endres

Første kilometer bak rattet til arvingen til en av Volvos mest ikoniske modeller

I andre halvdel av 90-tallet ble Volvo stasjonsvognen, kjent for sin holdbarhet og praktiske funksjon, til noe veldig interessant – en ny versjon med høyere fjæring, karosseribeskyttelse og dobbel drift, basert på den nye, men ekstremt attraktive. markedssegment. Ja, vi snakker om Volvo V70 Cross Country, som først så dagens lys i 1997. Ideen viste seg å være så vellykket at andre kjente merker snart fulgte etter: først Subaru og Audi, mye senere VW med Passat Alltrack, og ganske snart Mercedes med den nye E-Klasse All-Terrain.

Arving etter en rik tradisjon

Faktisk hos Volvo ankommer vi alltid til en viss svensk folklore før eller siden. Derfor kan vi ikke vente med å se denne ikoniske modellen fra merket. Ta for eksempel interiøret i en bil, som ser mer ut som et varmt trehus i snøen enn et tradisjonelt interiør. Alt her skaper en spesiell følelse av hjemmekomfort og varme. Denne atmosfæren finnes bare i Volvo-biler: myke seter, dyre, men enkle utseende materialer, redusert til et minimum av funksjonelle elementer. Og den behersket elegansen, der skjønnhet ikke ligger i eleganse, men i enkelhet.

V90 har ekstremt ekstravagant utstyr som den teknisk kunnskapsrike klienten sikkert vil glede seg over. Den eneste ulempen i denne forbindelse er det faktum at de nesten utallige funksjonene først og fremst styres av berøringsskjermen på midtkonsollen, som i seg selv kan skryte av god grafikk, men det tar tid å jobbe med og er definitivt en distraksjon for sjåføren, spesielt mens du kjører. Resten av plassen er på vanlig, men ikke helt toppnivå for et klasserom.

Fra nå av med bare fire sylindere

Det er på tide å sette seg bak rattet, vri på den skinnende dekorknappen for å starte motoren, og jeg skal prøve å ikke vente på nyheten om at denne modellen nå kun er tilgjengelig med firesylindrede motorer. I den kraftigste versjonen med 235 hestekrefter har dieselmotoren to turboladere, som sammen med en åtte-trinns automatgir kompenserer for svingninger ved laveste turtall. Automatgiret med momentomformer fungerer usynlig og girer vanligvis opp tidlig, noe som har en positiv effekt på kjørekomforten. Skyvekraften ved mellomakselerasjon er veldig sikker - en logisk konsekvens av det imponerende dreiemomentet på 625 Nm tilgjengelig ved 1750 o/min. Imidlertid vil ekte Volvo-fans sannsynligvis overse den enestående arbeidshensikten som er typisk for de ikoniske femsylindrede motorene fra selskapets nære fortid. Ikke for ingenting, vil jeg legge til.

Pneumatisk bakoppheng og standard dobbeltgir

CC gir mulighet for å utstyre bakakselen med luftfjæring på bakakselen, noe som gir ekstra komfort, spesielt når karosseriet er fullastet. Takket være den økte bakkeklaringen på opptil 20 cm lener Volvoen seg relativt kraftig i svinger, men dette påvirker ikke kjøreytelsen. Styringen fungerer ganske enkelt og nøyaktig. Når det gjelder oppførsel på veien (så vel som off-road), er modellen ikke dårligere enn den gjennomsnittlige representanten for en slik moderne SUV-kategori, men den møter ikke designfeil som er typiske for denne typen biler. Mange mennesker liker at Cross Country fortsatt krever terrengferdigheter - en BorgWarner-clutch tar opptil 50 prosent av trekkraften til bakakselen når det trengs.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Legg til en kommentar