Prøvekjør Volvo P1800 S: som i et svensk hus

I opprinnelsen til ideen om Volvo som en bærer av styrke, sikkerhet og komfort

Det er på tide å legge til noe fra den fantastiske eventyrverdenen til testserien vår "Veteraner" og invitere en filmstjerne fra Sverige. Da Volvo P1800 S ankom Hockenheim, ble Baden en svensk landsby fra Astrid Lindgrens bok.

De siste ukene av mars er ikke den beste tiden for væroptimisme. På den tåkete morgenen ble min egen spådom om det kommende lette vårregnet rett og slett vasket bort av det voldsomme regnværet. Og fordi over tid, inntil du innser at bryteren merket "Fläkt" styrer ventilasjons- og avrimingsfunksjonene, forblir sidevinduet på gløtt, kabinen duskregner også, men vinduene slutter å svette. Vindusviskere er et eksempel på fantastisk mekanikk, og de har absolutt fantastiske talenter. Rengjøring av frontruten er imidlertid ikke en av dem, og nå smører fjærene deres regnet meningsløst og flegmatisk på vinduet. Så lenge ting blir bedre.

For å føle deg hjemme, må du være et sted tidligere hjemme. For noen tar det lang tid å finne ut hvor dypt inngrodd denne hjemmefølelsen er. Og vi trenger bare å komme inn i heisen og gå ned til det andre underjordiske nivået. Der, i svakt lys i garasjen, venter Volvo P1800 S oss.

En slik bil er forresten rekordholder for antall tilbakelagte kilometer. Herv Gordon kjørte med kjæledyret sitt mer enn 4,8 millioner kilometer. Så det er fornuftig å velge denne Volvoen som ditt hjem. Da den kom på markedet i 1961, produserte selskapets fabrikker fortsatt 544, det vil si Amazonas, og dens første Duett stasjonsvogn. Dette er epoken da følelsen av Volvo blir født, som i dag bæres av hver av modellene til merket - følelsen av at bilen kan være ditt hjem takket være dens pålitelighet, holdbarhet og urokkelige komfort. Vi går, de svenske ståldørene er tett låst og isolerer oss fra alt utenfor. Kanskje det forklarer hvorfor Volvo-kabriolet aldri har gjort det bra – en slik blanding her er malplassert, noe som en ubåt med soldekk.

Volvo visste dette helt tilbake i 1957 da de begynte å utvikle etterfølgeren til P1900 Sport Cabrio, som etter to års produksjon og totalt 68 enheter viste seg å være mer enn beskjeden kommersiell suksess. Designet av den nye kupeen (ES-versjonen for Shooting Brake vises først i 1970) ble utviklet av Pele Peterson, som jobbet for Pietro Frua i Torino. P1800 bruker Amazon-plattformen, så coupeen må være solid og pålitelig. Du burde. Men Volvo bestemte seg for å installere en bil fra Jensen Motors. Stållegemer fra Skottland sendes med tog til West Bromwich-anlegget. Der er det lett å unnlate å oppfylle noen av Volvos kvalitetskrav. 6000 enheter og tre år senere flyttet Volvo produksjonen til sitt eget anlegg i Lundby nær Göteborg og omdøpte P1800 S: S til Made in Sweden.

Bilen som spiker deg

Men før vi virkelig kommer i veien, må vi nevne noen ting om innsatsen vi legger ned for å komme til veteranen. Ring Volvo:

Er det mulig for "veteraner å kvalifisere seg"

"Vi sender rød P1800 S."

Bilen ankommer en solfylt mars mandag og går rett til banen for strømningsmåling, som krever 10,2 L / 100 km og tre blyinjeksjoner.

Så nå vil vi feste til den massive metallbraketten til midttunnelen en tung mekanisme for å fikse et statisk belte med en lås, som det ville være mulig å løfte hele maskinen med. Følelsen er spennende, men også noe trygg. Når den én tomme lange støvsugeren er fjernet, starter den 1,8-liters firesylindrede motoren ved første omdreining av nøkkelen og går så uberegnelig på tomgang at du frykter at lyden vil slå gipsen ut av garasjesøylene. I første gir slipper vi clutchen, karosseriet spretter og drar med en støydyne opp til rulleporten, som sakte vikler seg opp. Vi går ut midt i dårlig vær.

Det er biler for fint vær, og det er Volvo-biler som bare viser sine sanne kvaliteter midt i en storm. Da blir reisefølelsen like hyggelig og koselig som Astrid Lindgrens solskinnsdag på Bulerby. Det faller regn på P1800 S. I en vanlig ro som sjelden sees hos 52-åringer, tar det oss på motorveien og kjemper mot dårlig vær der til det gir opp.

Skyene bygger seg opp og vår Volvo fortsetter med behagelige 120 km / t på høyre felt av motorveien A 6, som klatrer vestover gjennom Kraichgau-åsene. Bare i litt brattere skråninger trenger du å klemme clutchen kort og klemme den tynne spaken som stikker litt ut fra rattstammen. Dette kobler fra den økonomiske overkjøringen, og motoren fortsetter å kjøre i fjerde gir fra den firetrinns "korte" girkassen. Mens du er på Amazon, må girene justeres ved hjelp av en lang stangspak, men M41-transmisjonene i 1800 S skiftes ved hjelp av en kort spak i sentertunnelen.

Det er fortsatt tidlig når vi ankommer Hockenheim. Kort stopp for tanking på bensinstasjon og hovedvask. Så går vi inn i Motodrom på den andre siden. Og siden alt er der – den klassiske Volvoen, banen, været og mulighetene – tar vi etter innveiingen noen runder på en litt våt bane. «Å, dette går overraskende bra,» tenker du mens du styrer kroppen gjennom svinger med det tynne rattet. Styringen kombinerer lav presisjon med overraskende høye svingekrefter. Og nede i Zenk betjener denne Volvoen til og med hekken – men kun i lave hastigheter, og i hastigheter over 30 km/t begynner den å skli, ikke svinge.

Hvordan har du det, Simon?

Vi går tilbake til boksen, hvor vi måler interiøret, dreiediameteren (beskjeden 10,1 m), deretter kobler vi til kablene til måleelektronikken. Når GPS-systemet kobles til satellitten drar vi igjen med bil. Først finner vi et lite avvik på speedometeret (tre prosent), deretter et ganske betydelig støynivå (opptil 87 desibel, det er fortsatt så mye støy i cockpiten på et propelldrevet fly).

Banen er allerede tørr, det er mulig å gjennomføre bremsetester. Akselerer til en hastighet på litt over 100 km/t, trykk på knappen og stopp med full kraft, pass på så du ikke krysser blokkeringsgrensen. I gjennomsnitt, over alle forsøk, stopper vår Volvo etter 47 meter. Det tilsvarer en negativ akselerasjon på 8,2 m/s2, noe som ikke er verst for en bil som har vært på veien i mer enn et halvt århundre.

Når vi nærmer oss begynnelsen av rettigheter, legger vi til at syv av de årene vår Volvo har overlevd som filmstjerne. Roger Moore i Simon Templer (original Saint, Saint) syklet P1800 i 118 episoder fordi jaguaren ikke ga E-Type.

Vi er allerede i gang med å måle akselerasjon. Først knirker Vredestein-dekkene kort mens Volvo-kupéen suser fremover. Fra 2500 rpm endres stemmen til motoren fra anspent til rasende. Den litt forsterkede enheten akselererer imidlertid kupéen på 1082 kg til 100 km/t på 10,6 sekunder, og avstanden til 400 meter nås på 17,4 sekunder. Nå er det på tide å plassere pylonene mellom hvilke P1800 skal slalåm og filskifte – klønete og tungt sidelengs, men nøytrale og ikke lunefulle.

Endelig avkjøles interiøret i boksen sakte, og solstrålene faller på de krom bakre finnene. Men se, vinden har hengt tunge skyer på åkeren. Danner det ikke en storm? Det ville være enda vakrere.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert