Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen forskanset seg i slovenernes hjerter selv da gjestearbeidere for flere tiår siden reiste rundt i landet vårt på sommerferien. Du vet, ned er hvitt, opp er rødt, men jeg er alltid litt nervøs for folkemengdene på veiene våre. Og mens de mer velstående gjestene fra Sentral- og Nord-Europa bakte godt, siklet vi på lubbne skjønnheter, som på den tiden var mer enn utilgjengelige. Ja, mer enn i dag! Vår teori om kjærlighet til Volkswagen i dag kan bekreftes av to eksempler: For det første er ganske mange Volkswagen-modeller helt øverst på bestselgerlisten, og for det andre, når vi har Wolfsburg på forsiden, selger dette magasinet mirakuløst bedre. . Men gudskjelov, vi er i det minste ikke som brasilianerne som i massevis tror at Volkswagen bare er deres sak. Vi har Renault eller den gode gamle Revoz, men i det siste foretrekker vi å overlate produksjonen av andre merker til slovakene.

Hmm... Touran er ikke Golf, men den er nær nok (til hjertet) til fedre som elsker tysk kvalitet og holdbarhet. Dette er ikke en generalisering, men nok en gang et faktum som fanger blikket når man ser på prisene på brukte Volkswagen. Den nye Touran var ikke en designrevolusjon ettersom det ser ut som designerne bare spisset blyanter og imiterte berøringene til de nye tinnbrødrene fra Wolfsburg. Vi vil si at ingenting er galt, men likevel, fra synspunktet til den italienske designhøgskolen, er det ikke noe overskudd. Mye bedre i interiøret, hvor plassen enkelt kan tilpasses aktuelle ønsker eller behov. Tre separate seter i andre rad er bevegelige i lengderetningen, og dessuten er de godt regulert, så tro meg, 743-liters bagasjerommet vil ikke la noen være likegyldige. Vi var også godt fornøyd med to tilleggsutstyr, LED-belysning med Light Assist-funksjon og den såkalte bagasjerommet.

Full belysning med LED-teknologi og en assistent som automatisk bytter mellom nær- og fjernlys er verdt 1.323 euro da det gjør natt til dag og veien til en godt opplyst flyplass. Den eneste lille irritasjonen er etterslepet, ettersom jeg ville ha slått på frontlysene flere ganger tidligere enn datamaskinen, men systemet er fortsatt bra og derfor behagelig. Den andre alt-i-ett-enheten koster bare 168 € og inkluderer en monteringsgitter, som kan justeres med to skinner på sidene av bagasjerommet, og et bagasjerom med en bærbar lampe. En god idé for alle som er bekymret for å flytte bagasjen rundt bagasjerommet mens du kjører. Er vi ikke alle sånn? Bortsett fra den store senterskjermen, som vi har rost mange andre Volkswagen Group -biler for brukervennligheten og tilkoblingen til alle nye intuitive telefoner, ble vi overrasket over mengden lagringsplass.

Vi lister bare opp de viktigste tingene rundt føreren: to bokser under taket, en lukket boks øverst på midtkonsollen, plass mellom forsetene, en lukket boks foran passasjeren, hull i dørene. .. Hvis hukommelsen min tjener meg, har denne bilen 47 oppbevaringsplasser. ærlig talt, litt bekymringsfullt, da det ville tatt minst en halvtime å få varen tilbake i hendene mine. Vitser til side, vi har ingenting å utsette på ergonomi eller kvalitet, enn si brukervennlighet. Her skinner Touran også i den nye versjonen. Under testingen hadde vi en versjon med en 1,6-liters turbodieselmotor som yter 81 kilowatt eller mer av de innenlandske 110 "hestekreftene". I prinsippet er dette et godt valg dersom lavt drivstofforbruk er ditt første krav på listen ved kjøp av ny bil. I testen brukte vi kun 6,2 liter per 100 kilometer, på vanlig sirkel på ulike veier med trafikkregler og rolig tur, kun 4,6 liter. Denne gangen skal vi ikke diskutere Volkswagen-programvaren som viser annerledes enn ekte data, da andre aviser, TV-kanaler og nettsteder allerede er fulle av denne historien, men vi vil si at forbruket vårt er verifisert. Og det er enkelt å reise 1.100 kilometer med bare én lading!

Interessant nok føltes Touran litt grov i begynnelsen når det gjelder kjøring og motorstøy, men så ble jeg vant til det, men da jeg byttet til en direkte konkurrent med bensinmotor, kan jeg uten anger bekrefte at det kan være litt mer raffinert. Noe av den stivheten gir motoren, et litt kortere første gir, og det er litt ubehagelig å kjøre veldig sakte i andre gir i morgenrushet også, når turboladeren ikke hjelper motoren ennå. beskjeden forskyvning. Ikke noe sjokkerende, men faktum er at to-liters broren sykler bedre.

Selv om testen Touran var utstyrt med en mer beskjeden, hadde den blant tilbehørene akkurat det som skulle testes først. I tillegg til LED- og Trunk-pakkene som allerede er nevnt, hadde den også 16-tommers aluminiumsfelger, et Discover Media-system med navigasjon og et klassisk reservehjul. Mulighetene for å forbedre ditt velvære i denne bilen er selvfølgelig mye mer, hvis du har råd til det. Takket være den nye MQB -plattformen er den nye Touran 62 kilo lettere enn forgjengeren, 13 centimeter lengre og med en akselavstand som har økt med 11,3 centimeter. Da er du overrasket over at da vi møtte den tidligere Sharan på parkeringsplassen, riper vi bare i bakhodet, siden de omtrent bare er atskilt med forskjellige høyder. Hvis nybegynneren fortsatt hadde en skyvedør, ville det være vanskelig å skille dem langt unna og fra siden.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	19.958 €
Test modellkostnad:	27.758 €
Makt:	81kW (110 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	13,0 med
Topphastighet:	187 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,6 l / 100km
Garanti:	2 års eller 200.000 2 km generell garanti, ubegrenset mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang	Serviceintervall 15.000 km eller ett år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.358 €
Brensel:	5.088 €
Dekk (1)	909 €
Verditap (innen 5 år):	11.482 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.351 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 27.863 0,28 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1.598 cm3 - kompresjon 16,2: 1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 3.200 -4000 rpm - snitt . stempelhastighet ved maksimal effekt 8,6 m/s - spesifikk effekt 50,7 kW/l (68,9 hk/l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500–3.000 o/min min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - I girforhold 4,111; II. 2,118 timer; III. 1,360 timer; IV. 0,971 timer; V, 0,773; VI. 0,625 - differensial 3,647 - felger 6,5 J × 16 - dekk 205/60 R 16, rullesirkel 1,97 m.
kapasitet:	toppfart 187 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2-utslipp 115-118 g/km.
Transport og suspensjon:	sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.539 kg - tillatt totalvekt 2.160 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.527 mm - bredde 1.829 mm, med speil 2.087 1.695 mm - høyde 2.786 mm - akselavstand 1.569 mm - spor foran 1.542 mm - bak 11,5 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 880-1.120 mm, bak 640-860 mm - bredde foran 1.520 mm, bak 1.520 mm - hodehøyde foran 950-1.020 mm, bak 960 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 460 mm - 743 bagasjerom - 1.980 bagasjerom 370 l – styrediameter 58 mm – drivstofftank XNUMX l.

Samlet vurdering (335/420)

• Vi overlater evalueringen av det nye designet til alles skjønn for å bekrefte at 1,6-liters turbodiesel er svært drivstoffeffektiv. Når det gjelder utstyr, vet du hvordan det fungerer: jo mer (penger) du gir, jo mer har du. Det er synd at den nye Touran ikke har evnen til å skyve bakdørene, noe som er spesielt viktig på parkeringsplasser.

• Utvendig (13/15)

  Utvilsomt en ekte Volkswagen, vil vi til og med si Volkswagen. Noen konkurrenter har veldig nyttige skyvedører bak.

• Interiør (101/140)

  Romslig nok for familiens behov, den mister noen få poeng med mer beskjedent utstyr, får litt utbytte av oppvarmingen, som også fungerer spesielt for de bakre passasjerene.

• Motor, girkasse (52
  
  
  / 40)

  Motoren er typisk for små turboladede motorer, en passende girkasse og et forutsigbart chassis.

• Kjøreytelse (58
  
  
  / 95)

  Veiposisjonen er god, men ikke bra, og bremse- og retningsfølelsen innpoder tillit.

• Ytelse (25/35)

  Med denne motoren er Touran ikke en sportsmann, men den er smidig nok til moderne trafikkstrømmer.

• Sikkerhet (35/45)

  God passiv sikkerhet, og testbilen var beskjedent utstyrt med hjelpesystemer (og de er på tilbehørslisten).

• Økonomi (51/50)

  Svært gjennomsnittlig garanti, litt høyere pris, lite verditap ved salg av bruktbil.

Vi roser og bebreider

fleksibelt interiør

lagringssteder

motoreffektivitet, effektreserve

infotainmentsystem

ISOFIX -fester

delt temperatur for bakre passasjerer

LED -frontlykter med Light Assist

stor koffert med monteringsnett og bærbar lampe

motoren hopper når den "går sakte" i andre gir

kort første gir

det var få hjelpesystemer på testprøven

pris

den har ingen skyvedører