Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Bensinmotorisering, spesielt i den nedre enden av serien, har blitt enda mer tvilsom siden introduksjonen av Euro4 eksosstandarder; kraft og dreiemoment er vanligvis tilstrekkelig på papir, men praksisen er mer brutal. Biler ser ut til å være undermakt når gasspedalen er trykket ned og når motoren reagerer.
Med slike tanker kom jeg inn i Touran, til tross for den moderne motorteknologien - direkte injeksjon av bensin inn i forbrenningskamrene til sylindrene. Hva skal det være? Er 1.6 FSI bare en kvern som styrer et betydelig karosseri på en eller annen måte? Vil det skuffe? Tvert imot, vil han imponere?
Praksisen er et sted i mellom, og det er viktig at frykten ikke blir til virkelighet. Under kjøring er det selvfølgelig umulig å bestemme hvordan og hvordan bensin kommer inn i sylinderen, det er bare klart at motoren er bensin. Umiddelbart etter at du har dreid nøkkelen, kald eller varm, flyter den rolig og stille.
Det forblir stille i hele turtallsområdet, opp til 6700 o / min, når elektronikken forsiktig og umerkelig avbryter tenningen, og støyen naturlig øker og (over 4500 o / min der) får en litt mer sporty motorfarge. Etter det motoren viser, kan den i Polo virkelig være sporty, men i Touran har den en annen jobb og et annet oppdrag. Først og fremst motstår den mer masse og dårligere aerodynamikk enn Polo.
En tom Touran veier nesten halvannet tonn, og dette er også grunnen til at det er vanskelig for motoren å akselerere til høye turtall. Den sekstrinns girkassen er designet for å utnytte dreiemomentkurven bedre, ikke sportslighet. Det første giret er relativt kort, og de to siste girene er ganske lange, noe som er ganske vanlig i biler av denne typen (limousinvarebil).
Dermed er en slik Touran designet for moderat kjøring, men det betyr ikke at den kjørte sakte. Motoren trives best i mellomturtallsområdet når den har bygget opp nok dreiemoment og kraft til å kjøre denne syv seters, og måten motoren fungerer på er tydeligst her. Med direkte injeksjon (kan) teknikere oppnå ytelse i området for dårlig drivstoffblanding, noe som direkte gir utslag i lavere drivstofforbruk.
Så lenge du kjører en slik motorisert Touran med en tredjedel av gassen på femte eller sjette gir, blir forbruket også under ni liter per hundre kilometer. Det betyr også at alle fordelene med FSI-teknologi går tapt ved bykjøring eller bak rattet – og forbruket kan stige til 14 liter per 100 km. Så du må kunne spare penger.
Touran gleder seg også over kjente fakta: romslighet, utførelse, materialer, tre (andre rad) individuelt flyttbare seter, to (flate) seter i tredje rad, mange virkelig nyttige bokser, mange plasser for bokser, godt grep, effektive ( i dette tilfellet halvautomatisk) klimaanlegg, store og lett lesbare sensorer, veldig god ergonomi i hele plassen og mye mer.
Det er ikke (rent) perfekt, men veldig nært. Til tross for god justerbarhet, er styret fremdeles ganske høyt, vinduene tåker raskt i vått vær etter start (heldigvis vokser de også raskt), og styret er av plast. Men ingenting av dette påvirker trivselen i ham.
Den eneste store klagen er noe som ikke kan måles med denne teknikken: Spesielt Touran har en altfor enkel, rasjonell design som mangler sjarm. Stor golf forårsaker ikke følelser. Men kanskje han ikke engang vil.
Vinko Kernc
Bilde av Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19,24 € |
| Test modellkostnad: | 20,36 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 85kW (116 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,9 med |
| Topphastighet: | 186 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1598 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 5800 o/min - maksimalt dreiemoment 155 Nm ved 4000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 186 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,9 s - drivstofforbruk (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1423 kg - tillatt totalvekt 2090 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4391 mm - bredde 1794 mm - høyde 1635 mm - bagasjerom 695-1989 l - drivstofftank 60 l. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Tellerstand: 10271 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 122 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,9 år ( 155 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 17,5 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 24,3 (VI.). |
| Topphastighet: | 185 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,7m |
| AM -tabell: | 42m |
Vi roser og bebreider
romslighet
ergonomi
bokser, lagringsplass
kontrollerbarhet
plastratt
enkelt utseende
høyt ratt
