Prøvekjør Volkswagen Touareg

Volkswagen sier det er rundt 2.300 nye bildeler, men utseendet og følelsen til Touareg forblir (heldigvis) Touareg - bare på noen områder er den bedre eller bedre. Du kan også kalle det Touareg Plus.

Touareg vil selvfølgelig fortsette å bli bygget på Volkswagen-fabrikken i Bratislava, og du vil fortsatt lett gjenkjenne den. Den får et forynget ansikt som tydelig viser merketilhørighet – nye frontlykter, en dristig krommaske (laget av skinnende krom på fem- og sekssylindrede modeller og matt krom på mer motoriserte versjoner), ny støtfanger og nye sidespeil. blinklys med LED-teknologi (og sidevisningssystem). Selv baklysene er nå LED, slik at vinduene deres kan være mørkere, og spoileren på toppen av bakdørene er mer uttalt til fordel for bedre aerodynamikk.

De er ikke merkbare i interiøret, men de nye setene er merkbare, det er nye varer i farger eller skinntyper, samt nye design av treinnsatser i kabinen. Ingeniørene taklet ikke bare forsetene (her fokuserte de hovedsakelig på komfort), men også bakbenken, som nå er åtte kilo lettere og lettere å brette, og etterlater bunnen av bagasjerommet flat etter denne oppgaven. De omformet også sensorene, særlig den nye multifunksjonsskjermen, som er større og fremfor alt farget.

Den høyoppløselige LCD-skjermen har blitt mye mer gjennomsiktig og kan samtidig vise nødvendig informasjon tydeligere. En av dem er betjeningen av den automatiske cruisekontrollen ACC - den, som vanlig med slike systemer, fungerer gjennom frontradaren, og bilen kan ikke bare bremse Front Scan-systemet, som bruker samme radar når det er en risiko. av en kollisjon, men også helt stoppe. Radarsensorer, denne gangen i den bakre støtfangeren, bruker også Side View System, som overvåker hva som skjer bak og i nærheten av bilen og advarer føreren ved filbytte med lys i de utvendige bakspeilene om at banen ikke er fri.

Siden Touareg også er en SUV (som også har girkasse og senter- og bakdifferensialsperre, er baksiden imidlertid valgfri), og ABS (og kalt ABS Plus) har også blitt tilpasset for terrengbruk. Dette gir nå bedre blokkering av sykkelen ved terrengkjøring (eller sykling på sand, snø ...), slik at det opprettes en kil av skyvet materiale foran forhjulene, noe som stopper bilen mer effektivt enn å ri . hjul med klassisk ABS. ESP har nå en tilleggsfunksjon som oppdager og reduserer risikoen for velter, og luftfjæringen har også en sporty setting med en funksjon som reduserer bilens magerthet når du kjører fort på asfalt.

Luftfjæring er standard på 3- eller flersylindrede motorer, andre er tilgjengelig mot en ekstra kostnad. Motorsortimentet forble praktisk talt det samme, de to foregående bensinmotorene (5 V6 med 280 og 6.0 W12 med 450 "hestekrefter") ble kombinert (for første gang på en bil med et Volkswagen -merke på nesen) 4, en 2-liters V350 V med FSI-teknologi og 2 "hester", som vi allerede kjenner fra Audi-modeller. Dieselmotorer forble de samme: en 5-liters fem-sylindret, tre-liters V6 TDI og en enorm V10 TDI (henholdsvis 174, 225 og XNUMX "hestekrefter"). Som før er girkassen alltid en sekstrinns automat (eller seks-trinns manuell for de to svakere dieselmotorene).

Den oppdaterte Touareg er nå på salg og prisene har ikke endret seg mye fra forgjengeren. Dermed er Touareg fortsatt et godt kjøp. Av samme grunn har de allerede mottatt 45 ordrer og forventes å selge 80 Touaregs innen utgangen av året.

• motor (design): åttesylindret, V, bensin med direkte drivstoffinnsprøytning
• Motorvolum (cm3): 4.136
• maksimal effekt (kW / hk ved o / min): 1/257 ved 340
• maksimalt dreiemoment (Nm @ o / min): 1 @ 440
• framaksel: enkel fjæring, doble ønskebein, stål- eller luftfjærer, elektronisk styrte støtdempere, rullestang
• bakaksel: enkel fjæring, doble ønskebein, elektronisk styrte støtdempere, stabilisator
• akselavstand (mm): 2.855
• lengde × bredde × høyde (i mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
• bagasjerommet (l): 555-1.570
• maks hastighet (km / t): (244)
• akselerasjon 0-100 km / t (s): (7, 5)
• drivstofforbruk for ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dusan Lukic, foto: fabrikk