Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Prøvekjøring

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Dejan er en venn av faren sin, en motorsykkel- og bilentusiast (en tidligere kanskje enda mer), han har en Ducati-drevet Cagiva i garasjen og en svensk Volvo 850-legende. Han liker ikke diesel og han liker ikke Volkswagens fordi... jeg vet ikke hvorfor - sannsynligvis fordi det ikke er mange av dem på veien og fordi de er litt kjedelige, bortsett fra selvfølgelig.

Det har seg slik at sønnen hans (hans motto er «Livet er for kort til å kjøre dieselgolf») tok passasjersetet og faren bakerste benk, og vi kjørte til og fra Celje sammen.

"Er dette en automat? Han begynte: «Du vet det fungerer bra! "Men ingen tull, selv de mest hardcore-racerne i huset vårt har innrømmet at DSG fungerer bra. «Shit, hold kjeft,» får han vite mens han svinger inn på motorveien og kjører forbi en konvoi med lastebiler, at denne «lille» turbodieselen også trekker godt.

Jeg teller ikke, men fra baksetet ga han minst fem komplimenter til denne Poloen, spesielt når det gjelder girkasse, motor og begge deler, og stabilitet på veien. Han satt fast på prisen, og han regnet raskt ut hvor mange motorsykler, biler og ferier han ville få for pengene. Og han kom til at han en gang hadde en Sabba med en slags automatisk clutch, og at automatikken ikke var så ille.

Neža er en søster, hun fullfører siste året på en danseskole, og flere ganger slutter timene hennes og presset mitt samtidig, så vi drar hjem sammen. Han sverger: «Hva har du? Ser han ikke ut som en gammel pappa? Som om han ikke er ny? "

Du vil fortelle meg hva denne muldyret vil være smart på nå. Men hør, selv en 18-åringes ærlige mening er viktig. Hun liker for eksempel Nissan Note eller Opel Corsa inni. Hun bryr seg om ergonomi, godt ratt og design. Og du vil nok nikke til at Polo egentlig ikke er en designoverkill ... Volkswagen også. Og så vellykket. Hvorfor? Fordi han er god.

Utad er denne generasjonen kanskje for lik den eldre broren, selv om den på større hjul og med skjerm i karosserifarge ser like vakker og sporty ut. Interiøret er mer diskret, stort sett svart og grått med små sølvinnlegg (valgfritt for Highline).

Materialene er solide, det er ingen billig hardplast. Testbilen var utstyrt med en 1-liters turbodiesel med DSG-overføring, som gjentatte ganger har vist seg å være en meget vellykket kombinasjon. Girkassen har to automatiske programmer: kjøring og sport, og sistnevnte kan bare brukes betinget.

I dette programmet snurrer motoren ved høyere turtall selv om det er unødvendig, og på den annen side roterer gasspedalen, helt nedtrykket i det "normale" programmet, motoren akkurat nok til at Poloen kan bevege seg raskere. Girkassen fungerer veldig bra og veldig fort, og hvis du fremdeles er imot en automatgirkasse, kan du prøve den for en dag eller to, og det er en god sjanse for at du blir dårlig.

Den kan også flyttes manuelt (spaken beveger seg frem og tilbake, det er ingen ror), men ved 5.000 o / min beveger den seg høyere og kaster den om nødvendig. I syvende gir med en hastighet på 140 km / t snurrer motoren opp med en hastighet på 2.250 o / min og brenner 5 liter per hundre kilometer på kjørecomputeren.

Med tanke på kjøreturen og størrelsen på bilen, forventer vi at motoren blir mer drivstoffeffektiv, ettersom forbruket stoppet på godt seks liter for en for det meste veldig treg kjøretur og økte med mer enn sju med mer bestemt gassregulering. Større dieselbiler brenner også mye, men drivverket har sannsynligvis bidratt til det antallet, sammen med noen større hjul og vinterdekk.

Det er ikke behov for en kraftigere motor, siden den også spretter fra 1.500 o / min uten noen åpenbare endringer i effektkurven.

Denne Poloen har praktisk talt ingen alvorlige minuser, bare den siste søndagen før retur begynte glødeplugglyset å blinke på dashbordet, og det oransje motorlyset et døgn senere. Alt fungerte fortsatt bra og tjenesten rapporterte at det sannsynligvis var en programvarefeil på grunn av partikkelfilteret. Uansett - på 13.750 kilometer forventer du ikke dette fra en ny tysker ...

Ellers: Med øynene til Dejan og Nezha kan du lage et ganske godt bilde av hvordan denne testen Polo er.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: 16.309 €
Test modellkostnad: 17.721 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:66kW (90


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 11,5 med
Topphastighet: 180 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 4,3l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.200 o/min – maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.500–2.500 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 7-trinns robotgir - dekk 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
kapasitet: toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2-utslipp 112 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.179 kg - tillatt totalvekt 1.680 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 3.970 mm - bredde 1.682 mm - høyde 1.485 mm.
Indre dimensjoner: drivstofftank 45 l.
Eske: 280–950 l.

Våre målinger

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Tellerstand: 12.097 km
Akselerasjon 0-100km:12,0s
402 meter fra byen: 18,1 år (


125 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 7,1 / 8,6s
Fleksibilitet 80-120km / t: 10,3 / 13,9s
testforbruk: 6,4 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 42,2m
AM -tabell: 41m
Testfeil: spesielle tennplugger og motor

оценка

  • En Polo utstyrt på denne måten er et veldig godt produkt som utkonkurrerer mange avanserte biler når det gjelder komfort, kjøreegenskaper (men absolutt ikke når det gjelder størrelse), men du vil nok ikke bli overrasket over å se prisen stige til kvantiteten, som de krever for eksempel for en solid utstyrt Focus stasjonsvogn. Som alltid er valget ditt.

Vi roser og bebreider

motor

Overføring

posisjon på veien

modenhet

kjedelig interiør

ikke minimum drivstofforbruk

pris

Legg til en kommentar