Prøvekjør Volkswagen Passat CC

• Video

Dette er akkurat det Volkswagen -folkene hadde i tankene: denne CC ser ut som et medlem av Passat -familien, men er veldig forskjellig fra den. Han har ikke noe forbilde; ideen ble implementert i vår tid av Stuttgart CLS, men i en annen størrelse og i en helt annen prisklasse. Følgelig har CC heller ingen direkte konkurrent, og hvis vi forstyrrer litt i strategområdet, har den ikke en typisk kjøper. Nå.

Den har imidlertid en Cece-coupé-lignende silhuett, og mens vi bare snakker om hovedtrekkene, ser CC ut til å være resultatet av den klassiske designskolen: et lavt og skrånende tak på baksiden, rammeløse dørvinduer, elegant design. og dynamisk utseende, mer sporty utseende totalt sett.

Etter disse anbefalingene ble det opprettet et karosseri som er 31 millimeter lengre enn Passat -limousinen, 36 millimeter bredere og 50 millimeter lavere, og sporene er tilsvarende bredere? 11 millimeter foran og 16 millimeter bak. Så langt er transformasjonen av en limousin til et rom kjent, og derav transformasjonen med en defekt: dette rommet har fire dører.

Hvorfor ikke? Mange er ikke klare til å gi opp komforten til en firedørs på bekostning av utseendet og imaget til en coupé. Med unntak av antall dører er CC en ekte fireseters coupé på alle måter ned til minste detalj. Inkludert mer aggressive nese- og rumpeslag, begge ganger med subtile spoilere.

Endringer i interiøret er mye mindre, men de er fortsatt merkbare: forsetene er litt skallet (og med mulighet for oppvarming og kjøling), det er bare to seter bak, samt med uttalt sidestøtte (og med muligheten for oppvarming), dørbekledningene er endret, det ytre utseendet på kontrollenheten for seriell (automatisk) klimaanlegg, nytt utseende på sports-tre-eikers (skinn) ratt og nytt utseende på instrumenter og belysning. hva er det (inkludert multifunksjonsskjerm)? hvit igjen!

Det meste av den «klassiske» Passat er skjult under huden, med start fra plattformen og derfor fra understellet og drivverket. Men også her er CC noe idiosynkratisk; Et helt nytt og foreløpig eneste Volkswagen elektromekanisk ratt (Passaten har Zeef) og for første gang kunne noen Passater ha DCC-system? elektrisk justerbart dempesystem også brukt av Audi til A4.

Når det gjelder teknologi, er CC den første VW som har Lane Assist, mens Park Assist og ACC også er på listen over valgfrie funksjoner (se boks). Et takvindu som måler 1.120 x 750 millimeter, som opptar nesten hele den fremre halvdelen av taket, er også tilgjengelig mot en ekstra kostnad.

Det er nok ikke tilfeldig at Volkswagen Passat CC får premiere i USA, selv om jeg alvorlig tviler på at amerikanerne vil bli mer entusiastiske om det. Ingen tvil om det: CC ser ut til å være skrevet i huden på amerikanerne, selv om det ikke er vanskelig å forestille seg på (vest) europeiske veier og selvfølgelig på Japans veier. Gitt sin unike design, som teknisk sett er den samme som Mercedes-Benz CLS, vil det være interessant å se hvilke kunder den kan overbevise.

Samtidig virker bemerkningen til noen journalister under en tur til dåpen om at det var utrolig mange Ceeles med en Stuttgart -registrering på dette området samtidig helt upassende.

Deretter utseendet og teknikken. Denne CC har ingen sjokkerende nyvinninger, med unntak av en firedørs coupé. Dette er allerede et område i den tredje dimensjonen av Passat, som må bekreftes av kjøpere. Hva med? etter et kort teknisk og praktisk bekjentskap med denne bilen? vi er ikke i tvil.

ingeniørfag

Parkeringsassistent: Parkeringsassistenten selv snur rattet for å parkere bilen sidelengs. Sjåføren legger bare til gass og bremser.

ACC: automatisk kontroll av avstanden til kjøretøyet foran når cruisekontrollen kjører fra stillstand til en hastighet på 210 kilometer i timen. Det valgfrie Front Assist-delsystemet forhindrer til og med noen frontkollisjoner; under visse forhold setter den bremsene i standby -modus, i farlige tilfeller avgir den visuelle og hørbare signaler, og i unntakstilfeller bremser den bilen helt.

Lane Assist: Ved hastigheter over 65 kilometer i timen overvåker kameraet veelinjene, og hvis bilen nærmer seg disse gulvmerkene, svinger rattet litt i motsatt retning. Sjåføren har selvfølgelig full kontroll og kan krysse linjen, systemet fungerer om natten, og det deaktiveres når føreren slår på retningsviseren.

DCC: Fleksibel demping fungerer etter det enkle prinsippet om å variere strømningstverrsnittet til spjeldene, og det handler om individuell kontroll av spjeldene ved hjelp av seks intelligent plasserte sensorer og spesielt i programvaren til kontrollelektronikken. Systemet har tre nivåer: normal, komfort og sport, og i sistnevnte tilfelle påvirker det også ytelsen til styresystemet.

4Motion: det berømte firehjulsdriftssystemet i tilfelle av den nye generasjonen Passat CC, med tillegg av en elektrisk pumpe for den sentrale flerplate-clutchen i et oljebad og med mulighet for å overføre dreiemoment til bakhjulene oppover. nesten 100 prosent. Dette aktiveringen av bakhjulsdriften krever ikke lenger en forskjell i hjulhastighet mellom for- og bakakselen. Så langt er den (standard) bare med en sekssylindret bensinmotor.

Girkasser: Svakere motorer har sekstrinns manuell, mens V6-er har DSG 6; Med utvidelsen av tilbudet vil DSG-transmisjoner også være tilgjengelig for andre motorer (7 for 1.8 TSI 118 kW-motorer og 6 for TDI-motorer) og klassiske automatgir (6 for 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc