Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Den gangen visste jeg ikke at jeg skulle ta vare på nye Volkswagen Multivan, så jeg kjørte helt til Frankfurt helt uhindret, men likevel ikke uten mange inntrykk fra turen.

Når jeg fikk hendene på rattet, fokuserte jeg på førersetet, som jeg umiddelbart justerte etter min smak med sjenerøse allsidige sete- og rattjusteringer (når det gjelder rekkevidde og høyde).

Jeg understreker at i Multivan vil føreren ikke føle seg som en buss- eller lastebilsjåfør, siden ringen er plassert ganske vertikalt, og dashbordet ser mer ut som en sedan enn en lastebil.

Imidlertid ligner "Mnogokombi" mer og mer på en buss. En senere gjennomgang av de tekniske dataene bekreftet mine første følelser, ettersom Multivan med en total lengde på 4 meter allerede flørte med high-end-biler, der Mercedes S-Klasse, Beemves Seven og hjemmet Phaeton konkurrerer. Tro det eller ei, selve turen er like behagelig som for high-end-bilene som er oppført, ettersom svelging av uregelmessigheter på veien alltid er effektivt, uansett hvilket terreng syklene kjøres eller transporteres over.

Frontlyktene var like effektive som chassiset. Sistnevnte, selv uten xenon -teknologi (du kan ikke engang forestille deg dette mot en ekstra kostnad), belyser perfekt veien foran bilen, noe som i stor grad letter akkumulering av kilometer selv om natten.

Dermed blir turen behagelig, og med effektive frontlykter er den alltid trygg; Og hva med drivverket: møtte den utfordringen Volkswagen -ingeniører satte dem da de skapte Multivan?

Uten å nøle eller reflektere kan vi bare svare bekreftende på dette spørsmålet. Halvannen liter arbeider

volumet som turboladeren injiserer overflødig luft utvikler (i den testede versjonen) maksimalt 96 kilowatt eller 130 hestekrefter og 340 Newtonmeter. Tallene som ender på veien, selv med bil, er ganske nok.

På godt 700 kilometer var det ingen stigning som merkbart ville øke pusten til enheten, så jeg kom ikke i veien for den presise og raskt nok girspaken til den sekstrinns manuelle girkassen for ofte. I sistnevnte er det imidlertid bare en bemerkning. Ingeniørene flyttet den nemlig fra bunnen av bilen til dashbordet rett ved siden av rattet, noe som betyr at den nå er mye mer praktisk å installere.

På veien, og også på den første destinasjonen (Frankfurt), innså jeg en annen fordel med den høye Multivan, men på den annen side, på grunn av de høye hoftene, kan dette også være en ulempe. Den høye sitteposisjonen eller baksetet gjør at alle syv passasjerene i kjøretøyet kan ha en veldig god oversikt over hva som skjer foran og rundt kjøretøyet.

Og hva skal være ulempen? Høye sider av bilen! Det er riktig, i en by hvor vi ofte bytter kjørefelt og selvfølgelig parkerer, vil høye lår få deg til å ha grått hår, fordi du, spesielt når du kjører tilbake, bokstavelig talt kjenner på lave og små hindringer (innsatser, blomsterbed) , etc.) Av denne grunn anbefaler vi på det sterkeste tilleggsavgiften for parkeringsassistentsystemet, som forenkler lommeboken din med en ekstra 76.900 134.200 SIT (berører bare den bakre støtfangeren) eller XNUMX XNUMX SIT hvis du vil beskytte den fremre støtfangeren. bare en omtale, men jeg fant veien gjennom noen av Frankfurts smale gater, hvor jeg igjen kjente Polycombis allerede nevnte volum.

Effektiviteten til Multivan -motoren, som varte fra Karavanke til Frankfurt uten å stoppe på en bensinstasjon, fortjener et høyt merke. Totalt sett viste Multivan 2.5 TDI seg også som en modell for en økonomisk passasjer, ettersom den i vår test brukte gjennomsnittlig ni liter diesel per 100 kilometer.

Selvfølgelig, med et støt og i et lengre miljø i byens travelhet, økte det også merkbart over 10 liter, men samtidig falt det til økonomiske åtte hundre kilometer liter diesel når du kjørte ut av byen. ...

Med tanke på at jeg på vei tilbake til Ljubljana ikke fant noen sjokkerende nye produkter, måtte jeg selvfølgelig lete etter dem i Ljubljana. På vei tilbake ble jeg imidlertid allerede informert om at jeg har ansvaret for Multivan.

Det første jeg "kom over" var selvfølgelig den interne tilpasningen og brukervennligheten til den tilgjengelige plassen. Tross alt, i Volkswagen, er sistnevnte hengt på den største klokken. Som jeg sa før, kan den andre raden frittstående seter bevege seg i lengderetningen og svinge langs den vertikale aksen. Samtidig har de også et høydejusterbart armlen for begge passasjerene på begge sider. For punkt på og begge er flyttbare.

Hvis jeg kan stole på at bare ett sete veier noen få decagrammer over grensen på 40 kilo, trenger jeg sannsynligvis ikke å forklare i detalj hva som er bedre hvis noen kommer deg til hjelp når du bærer det fra bilen eller til bilen. På samme måte kan bakbenken flyttes i lengderetningen og fjernes fra kjøretøyet. Men vær forsiktig! Den veier 86 kilo og er mer enn en gang tyngre enn et enkelt sete i andre rad. Så jeg befaler nesten to (tykke) bestefedre å ha på seg. Damer, vær så snill, ikke støt. En annen original løsning de har

Volkswagen er innebygd i bakbenken, dette er evnen til å forvandle seg til en seng. Riktig nok, ved hjelp av noen få vanskelige bevegelser, blir denne til en perfekt flat seng, som selvfølgelig er for kort for mine 184 tommer, så jeg utvidet den bare med seter i andre rad. Før det måtte jeg bare snu ryggen og voila: Sengen, to meter lang, hadde allerede invitert meg til en søt drøm. Ikke at jeg hadde tid til det, for halvparten av det uåpnede interiøret i Multivan ventet på meg. En del av dette er også det midterste elementet, som er montert på langsgående skinner i midten av kjøretøyet.

I likhet med setet og benken er den bevegelig og kan tas ut av kjøretøyet. Blant alle de avtakbare delene av Multivans interiør er den også lettest, da den «bare» veier godt 17 kilo. Det er til og med et halvt kilo mer enn Touran-setet på andre rad veier! ? Selvfølgelig tjener dette elementet en hensikt, siden det ikke er ment å forvirre deg eller stjele plass i bilen din. Nei, det er et skikkelig lite "buebord". Fra et lavt stykke plast, når du trykker på en knapp (ved hjelp av hydraulikk), stiger dens øvre del, som jeg så ganske enkelt gjorde om til et rundt praktisk bord. Bordet er enda mer praktisk fordi det kan svinges til venstre eller høyre der det nærmer seg passasjeren i venstre eller høyre sete.

Brukervennligheten til interiøret i hvert kjøretøy forbedres også med en rekke oppbevaringsbokser. Det er ganske mange av dem i Multivan: de er under begge setene i andre rad, noen er i midtbordet, og tre er også gjemt i den nedre delen av det bakre benkestolen. To store bokser er plassert i begge inngangsdørene, foran passasjeren (den eneste i kabinen er tent, utstyrt med lås og avkjølt) og midt på dashbordet (dessverre ikke tent). En stor plass, også dedikert til lagring av 1 liters flasker, er fortsatt mellom føreren og passasjeren foran under dashbordet, mens to litt mindre drikkeholdere sitter ved siden av askebegeret på midtkonsollen under girspaken.

Tresoners automatiske klimaanlegg sørger også for en god kjøreopplevelse. Dette sikrer førerens og passasjerens velvære ved å justere temperaturen separat. Et ekstra tredje område med utmerket klimaanlegg er de to bakre seteradene. Der kan du bestemme både temperaturen og kraften til luftstrømmen gjennom vinduene i taket og fra søylene. På alle måter er sjåføren og hans seks passasjerer, selv på svært lange reiser, mer enn godt ivaretatt i Multivan.

Og hvor mye vil denne velvære av passasjerer i en Volkswagen Polycombix koste en potensiell kjøper? Hvis han bestemmer seg for en testbil, godt 8 millioner tolar. Er den stor, liten eller akkurat passe mengde? Vel, for å være ærlig, er den endelige karakteren enda mer opp til deg! Hvis du for eksempel anser deg selv som en person som vil dra fordel av Multivans mange eksplisitt reisefokuserte og brukerfokuserte funksjoner, så er kjøpet utvilsomt verdt hver tolar i lommeboken.

For alle andre som egentlig ikke liker å reise eller ikke har en stor gruppe å "pakke" for en søndagstur, vil det å kjøpe en Multivan være en dårlig investering, ettersom du ganske enkelt ikke vil dra fordel av de mange fordelene med Multivan. Tross alt var det langs disse "feilene" at min kollega og jeg reiste den 1750 kilometer lange ruten fra Ljubljana til Frankfurt og tilbake pålitelig, raskt, komfortabelt og trygt.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Master data

Teknisk informasjon

motor:	5-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - montert på tvers foran - boring og slaglengde 81,0 × 95,5 mm - slagvolum 2460 cm3 - kompresjonsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 96 kW ( 130 hk) ved 3500 hk / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,1 m / s - spesifikk effekt 39,0 kW / l (53,1 hk / l) - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2000 / min - 1 kamaksel i hodet (gir) - 2 ventiler per sylinder - drivstoff injeksjon gjennom pumpe-injektorsystemet - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,570 1,900; II. 1,620 timer; III. 1,160 timer; IV. 0,860 timer; V, 0,730; VI. 4,500; revers 4,600 - differensial på I og II gir. 3,286, for forestillinger III., IV., V., VI. 6,5 - felger 16J × 215 - dekk 65/16 R 2,07 C, rulleomkrets 1000 m - hastighet i VI. gir ved 51,7 rpm XNUMX km/t.
kapasitet:	toppfart 168 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 15,3 s - drivstofforbruk (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport og suspensjon:	sedan - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak (tvungen kjøling), mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak ved siden av førersetet mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunktene
Masse:	tomt kjøretøy 2274 kg - tillatt totalvekt 3000 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg.
Utvendige dimensjoner:	kjøretøybredde 1904 mm - spor foran 1628 mm - spor bak 1628 mm - bakkeklaring 11,8 m.
Indre dimensjoner:	bredde foran 1500 mm, midt 1610 m, bak 1630 mm - forsetelengde 480 mm, midtsete 430 mm, baksete 490 mm - styrediameter 380 mm - drivstofftank 80 l.
Eske:	Bagasjeromsvolum målt ved bruk av standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l)

Våre målinger

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Dekk: Dunlop SP Sport 200 E
Akselerasjon 0-100km:	15,4s
1000 meter fra byen:	36,5 år ( 142 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	9,3 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t:	13,8 (V.) s
Topphastighet:	171 km / t (V.)
Minimum forbruk:	8,0l / 100km
Maksimalt forbruk:	10,6l / 100km
testforbruk:	9,0 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	41,1m
AM -tabell:	43m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	60dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	58dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	59dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir	58dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	65dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	64dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	63dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir	63dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	68dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	68dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	67dB
Testfeil:	førersetet knirker

Samlet vurdering (344/420)

• En total poengsum på 4 indikerer veltalende at pakken er fullstendig. Selvfølgelig er han ikke perfekt, men det er ingenting i denne verden. Det er opp til deg å bestemme hva som er en fordel med bilen og hva som er en ulempe. Multivan kan være en flott og komfortabel syvmannsreisende, eller en elendig solobil som også er reisens fiende. Hvem er du?

• Utvendig (13/15)

  Hvis du likte den forrige Multivan, vil du like denne enda mer. Når det gjelder utførelsen, la oss si at den er på
  
  
  Volkswagen vurdering.

• Interiør (127/140)

  Inne i Multivan er det ingen unødvendige feil, bare perfeksjon. Nemlig romslighet, komfort og
  
  
  fleksibilitet på tilgjengelig plass. Kvaliteten her er også på nivå med Volkswagen.

• Motor, girkasse (37
  
  
  / 40)

  Valget av en 2,5-liters 96-kilowatt TDI-motor kombinert med en seks-trinns manuell girkasse, ifølge vår
  
  
  opplevelsen viste seg å være et godt valg.

• Kjøreytelse (73
  
  
  / 95)

  Multivan-håndteringen er på ingen måte racing, men reiseorientert. Chassiset er imponerende
  
  
  effektivt overvinne ujevnheter i veien. Den perfekt posisjonerte girspaken er imponerende.

• Ytelse (27/35)

  Akselerasjoner på grunn av de gode 2,2 tonnene er kanskje ikke prangende som de er. Fleksibilitet pleier å være utmerket for TDI, og det samme gjør toppfarten, som er mer enn tilfredsstillende for varebiler.

• Sikkerhet (32/45)

  Forsetene er godt ivaretatt med kollisjonsputer, og baksetene må stelles mot en ekstra kostnad. Bremselengden er god med tanke på egenvekten på 2,2 tonn. Aktiv sikkerhet har også blitt ivaretatt godt.

• Økonomi

  For pengene trukket, tilbyr Multivan deg mye. Drivstofforbruket er rimelig og nøyaktig så mye som kreves fra bilen. VW -merke og TDI -bokstaver på baksiden av bilen hjelper deg med å videreselge.

Vi roser og bebreider

generell komfort

drivstofforbruk

motor

Overføring

bremsene

“Piknikbord

seng med seter

romslighet

innvendig fleksibilitet

frontlykter

åpenhet frem og tilbake

ingen parkeringshjelp

bære et veldig tungt sete i andre rad og en benk i tredje rad