Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Innhold
I forrige generasjon skrev jeg at Golf Plus er Nadgolf, man kan også si Supergolf. Jeg synes fortsatt Positive er mer nyttig enn det klassiske søskenet på grunn av dens langsgående justerbare bakbenken og høye høyden, men den er også styggere. Det er imidlertid i denne busken at kaninen sannsynligvis selger Pluss for mye mindre enn den klassiske Golfen.
Den siste representanten for folkebilen for fedre og enda mer for familier er ikke annerledes enn forgjengeren i denne forstand. Den er fortsatt høyere, du vil fremdeles ikke kunne se den bortsett fra en vanlig Golf ved første øyekast, og du vil fremdeles stå overfor dilemmaet om å velge Plus, Golf Variant eller til og med Touran.
De tre modellene konkurrerer om de samme kundene, selv om Volkswagen hevder Touran tilbyr mer funksjonalitet og mindre komfort, mens Golf Variant (fortsatt i sin gamle form til oktober) har samme funksjonalitet, men mindre komfort. Jeg vet ikke om jeg er enig i dette, men vi ønsker definitivt velkommen hvis vi kan velge mellom flere modeller som er prydet med lignende teknologi fra den samme bilprodusenten.
Designmessig ser bruken av lysdioder i baklysene, montering av blinklys i bakspeilet og innfesting av vindusviskerne til de nedre ytterkantene av frontruten ut til å være en reell revolusjon, da Volkswagen Golf forblir tradisjonell - uavhengig av kroppsform.
Lignende historie inni. Med klare målere, flotte luftehull og for få A/C-kontrollknapper er instrumentpanelet stort sett rikt utstyrt og føles til og med som den nedre Golf helt til hodet og hendene er i bagasjerommet eller rundt baksetet. Den bakre benken beveger seg 160 millimeter i lengderetningen.
Setet kan flyttes i et forhold på 40: 60, og ryggstøtten kan justeres selv i et forhold på 40: 20: 40 på grunn av det sentrale ryggstøtten. Liter, og i ekstreme tilfeller kan du til og med regne med 395 liter.
Selv om vi passerte reservehjulet under bagasjerommet (vær forsiktig, det er et tilbehør!), Var støvelen ikke plan når bakbenken ble brettet ned. Dette er også hjemmets eneste ulempe for bagasje, ettersom bagasjerommet er godt utformet og utstyrt med festemidler som vi kan feste den uttrekkbare dagligvaren.
Kjørestillingen var utmerket takket være de gode setene (selv med sjenerøse sidestøtter!) Og rattet med tre eiker (igjen valgfritt), bortsett fra den lange clutchpedalbevegelsen som blir konstant. i Volkswagen -gruppen.
Selv om vi testet basisversjonen av Trendline, som er mer en ørken enn en oase, ble vi hyggelig overrasket over grunnpakken. Hver Golf Plus er utstyrt med fire kollisjonsputer og to kollisjonsputer, ESP, kjørelys, klimaanlegg og radio. Alt vi manglet var parkeringssensorer (tilleggsavgift 542 euro), cruisekontroll (213 euro) og si håndfri kommunikasjon via Bluetooth (483 euro, som du må legge til 612 euro for multifunksjonsrattet). Men selv uten disse gadgetene var turen veldig hyggelig, til og med behagelig. ...
Sammen med det nye karosseriet testet vi også for første gang en 1-liters TDI-turbodiesel, lisensiert på 6 kilowatt eller 66 hestekrefter. Når vi beskriver en motor som kan skryte av den nyeste common rail-teknologien (dvs. et pumpe-injektorsystem med én søyle er allerede bortkastet historie), et lager dieselpartikkelfilter og oppfyller EU90 miljøstandarder, må vi fremheve to kapitler: start og kjøring på motorveien eller motorveien.
Mens for en "jevn" tur kan vi enkelt si at til tross for den fem-trinns manuelle girkassen, er den jevn og ikke mindre hyggelig enn, for eksempel, XNUMX-liters TDI, siden det ikke er noe spøkelse eller rykter om overdreven støy eller vibrasjon , vi må starte eller "krype" ved lave turtall, noe som er viktigere.
Motoren er klinisk død under 1.500 omdreininger i minuttet, siden det beskjedne volumet til en dieselmotor ikke kan gå halvannet omdreining, slik en ubelastet bil med sjåfør ville vise på vekten. Det er derfor du kjører nesten ett gir lavere i byen enn for eksempel med en to-liters turbodiesel. Eller du vil vente på at motoren skal våkne ved 1.500 o / min som etter din første kaffe, og over 2.000 rpm krediterer du den allerede med en slurk Red Bull.
Dette fortsetter til du kommer over en skråning, en start og fortrinnsvis en fullastet bil. Hvis vi sier at før vi begynte å bestige bakken med håndbremsen, hadde vi også hendene og et forvirret blikk, du kan være klar over at du kommer til å jobbe veldig hardt med det. Så det er bedre å unngå høye åser og full belastning, hvis du ikke vil at de som ventet bak deg skal se på deg stygt.
Tilhenger? Glem det. Du vil også glemme forrige gang du dro til bensinstasjonen. Vår gjennomsnittlige test var rundt 6 liter, noe som er et flott resultat med tanke på at vi stort sett kjørte rundt i byen. Den mest ideelle girkartleggingen og Michelin Energy Saver-dekk bidrar også til å takle moderat tørst, noe som reduserer drivstofforbruket med mindre rullemotstand, men som ikke bidrar til trivsel i travlere hjørner. Sammen med et mykere chassis foretrekker de en myk, om ikke rolig sjåfør.
Er ikke golf nok for deg, og du er redd for større biler? Positive Golf vil passe deg – selv med 1.6 TDI-motoren. Ikke forvent mirakler fra ydmyk turbodieselteknologi, selv om du lett kan lure noen mens du kjører at det er mer volum under panseret. Bare litt tålmodighet til å vekke motoren og kjøre forbi.
Ansikt til ansikt. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teori: Denne motordrevne Golf er for ikke-krevende (for ikke å snakke om eldre) kjøpere som leter etter plass, en høyere tur og dieseløkonomi. Men gitt motorens turtall ved laveste turtall, som krever kraftig gasspedalinnkobling og mye giring, kollapser teorien. For de beskjedne er en grunnleggende bensinmotor bedre egnet. Denne dieselen vil passe maksimalt for de som ønsker å spare for enhver pris (på forbruk).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.842 € |
| Test modellkostnad: | 20.921 € |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,5 med |
| Topphastighet: | 174 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.185 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.780 € |
| Dekk (1) | 722 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 18.728 0,19 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1.598 cm? – kompresjon 16,5:1 – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.200 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,3 m/s – spesifikk effekt 41,3 kW/l (56,2 hk/l) – Maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.500-2.500 o/min – 2 overliggende kamaksler (registerreim) – 4 ventiler per sylinder – Common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader – ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V, 0,66; - 3,600 differensial - 6J × 15 hjul - 195/65 R 15 T dekk, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 174 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,5 s - drivstofforbruk (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 125 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skivebremser, ABS, mekanisk brems bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3 svinger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.365 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.700 kg, uten brems: 720 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.759 mm, fremre spor 1.541 mm, bakre spor 1.517 mm, bakkeklaring 10,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.480 mm, bak 1.460 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Dekk: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometertilstand: 8.248 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,0 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,3s |
| Topphastighet: | 174 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 5,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,2l / 100km |
| testforbruk: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (330/420)
Motoren mister noen få poeng på grunn av lav effekt, og du mister en klype nerver på grunn av en blindvei under 1.500 o / min. Du liker å fylle bensin og reise på bass, og tålmodighet er et must på svingete veier. Familien blir glad hvis du er interessert.
Utvendig (10/15)
Ligner på Golf, men mindre attraktiv på grunn av sin større høyde.
Interiør (105/140)
Noe misnøye med ergonomien var igjen, så det er mer plass inne og flere alternativer i bagasjerommet.
Motor, girkasse (49
/ 40)Godt drivverk (riktignok med bare 5 gir) og tilfredsstillende motor hvis du ser bort fra de første 1.500 o / min. Du vil ikke bli skuffet over chassiset og rattet.
Kjøreytelse (56
/ 95)Ettersom chassiset er fokusert på komfort, er bremse- og styrestabiliteten litt dårligere enn i den klassiske Golfen.
Ytelse (19/35)
Første og andre gir svetter mye, anstendig toppfart og nervøs fleksibilitet.
Sikkerhet (56/45)
Overdreven blinde flekker i dårlig vær, noe beskyttelse kan kjøpes og noen ikke i det hele tatt.
Økonomi
Prisen kan være litt høyere, men du får et testet og velutstyrt kjøretøy. Takket være det lave drivstofforbruket og den lange rekkevidden, vil du snart ødelegge.
Vi roser og bebreider
komfortabelt understell
mer plass inne og høyere sitteplasser
drivstofforbruk
fleksibilitet på grunn av den bevegelige bakbenken i lengderetningen
kjørestilling
utstyr
motor under 1.500 o / min
motorvolum (utvendig og kaldstart)
den har ingen cruise control og parkeringssensorer
dekk på en mer travel tur
nedlastingsvinduet åpnes ikke separat
