Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG veitest – Veitest
Innhold
Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG veitest – Veitest
Vi har testet en mer racerversjon av GTi lenge, og slik er det i daglig kjøring.
Pagella
|
|
Volkswagen Golf GTI Clubsport er GTI vi alltid har ønsket oss. Et dødelig våpen mellom kurvene, like attraktivt og effektivt som noen andre, men i stand til å tilfredsstille deg med et velstelt interiør og generelt tilstrekkelig komfort. Muligens en av tidenes beste forhjulsdrevne sportsbiler.
La Volkswagen Golf GTI det var alltid en flott kompakt sports stasjonsvogn. Konkurransen har imidlertid blitt sterkere i det siste, og GTI har blitt litt overskygget av konkurrenter som kjører mer og mer og er mer eller mindre hyggelig i daglig bruk. Standard har gått opp og standard GTI har 230 hk. nå lavt for det sportslige kompakte C -segmentet. Rfra 310 hk og firehjulsdrift, gir den mer fart og enda mer allsidighet, men mister litt i kjøreglede og fremfor alt til en pris på 45.900 € 13.200 koster den XNUMX XNUMX € mer enn standard GTI.
Så vi kommer til Volkswagen Golf GTI Klabsport... Bare forhjulsdrift e 265 CV - På 35 hk mer enn GTI - det kan virke som en enkel oppgradering, men sannheten er at den er laget av en annen pasta. Hun er kortere, mer aggressiv og slemmere. En raffinert fender, en front med luftinntak, svart avtrekk bak og "Clubsport"-skrift på siden gir den en spesiell appell.definitivt et eksotisk utseende; langt fra den borgerlige og litt sjenert av standardversjonen.
Så finner vi den elektronisk kontrollerte mekaniske begrensede slip -differensialen, dekk Michelin Pilot Super Sport fra 225/40 R19, adaptive dempere og et forsterket bremsesystem.
Dataene indikerer en 0-100 km / t på 5,9 sekunder e 250 km / t toppfartmen dataene forteller deg ikke hvor godt det kjører.
by
I byen Volkswagen Golf GTI Klabsport det ser nesten ut som normalt golf.I modusen ECO med girkasse DSG i automatisk modus den er veldig stille og kan betjenes med to fingre. Når gassen slippes, kutter girkassen alt og bilen kjører som om den var i nøytral. Forbruket er imidlertid fortsatt høyt, og det krever virkelig litt innsats å holde seg over det normale. i gjennomsnitt 10 km / l. Innstillingen, selv i komfortmodus, er tøff, selv om den ikke er helt tragisk. Clubsporten kan imidlertid styres med to fingre og er langt fra en skjemmende bil i trafikken. Noe som er et flott resultat for en slik sportsbil.
Utenfor byen
Hva gjør du GTI Clubsport Golf Club den mister i daglig bruk sammenlignet med GTI og R, den vinner mye når veien snor seg. I motor presser virkelig hardt, noe som tilrettelegges av den alltid feilfrie DSG. Men dette er megRammen er en skikkelig overraskelse: Grepet er enormt og forhjulene har et slikt grep at selv i andre gir med vidåpent gass og buet styring følger de banen din. Imponerende.
GLI støtdempere er hard men bilen mister aldri kontakten med bakken, noe som gir deg en trygghet selv når du kjører til det ytterste.
Den er mye raskere enn standard GTI, nesten like rask som R. Men sammenlignet med sistnevnte virker den lettere, mer nøyaktig og mer interessant; liten forskjell mellom ankelstøvler og joggesko. Tydelig og betryggende informasjon kommer fra roret., så det å gå fort blir som å drikke et glass vann. L 'bremsesystemDeretter er den klar til å overvinne enhver hastighet og indiskresjon, og tilbyr en modulær pedal og god motstand.
Faktisk er det få biler som kommer på tankene som kan bevege seg på en fjellvei med så lett. Bortsett fra en litt kunstig lyd, er det vanskelig å finne feil med den.
hovedvei
Adaptiv cruise control, kraftig stereo, nødbremsing: Golf GTI Klabsport hun er en ekstrem idrettsutøver som kan skjem deg selv på lange reiser... Ved kodeomdreininger går motoren ganske stille ved 3.000 o / min, og drivstofforbruket er rundt 11-12 km / l.
Livet om bord
Interiors Volkswagen Golf GTI Klabsport opptøyer Alcantara®starter fra rattet med en sentral rød linje, som er en veldig racerbil. Skuffesetene er ganske omfangsrike, men er også egnet for daglig bruk, mens innsatsene settes inn Alcantara® dører og racingutstyr gjør cockpiten til et virkelig spesielt sted. Det fine er at Clubsport ikke går glipp av noe med sitt infotainmentsystem med stor skjerm, kraftig stereo og kvalitet. Dette er et bevis på at en ekstrem bil kan være vakker både inne og ute. Når det gjelder romkapittelet: ryggen er nok for to voksne, og 380-liters bagasjerom dette er gjennomsnittet for segmentet.
Pris og kostnader
Merket pris di 38.700 euro, la Volkswagen GTI Club Sport den er midt mellom Golf GTI og R og en hårsbredd over konkurrentene i segmentet. Et adekvat tall, spesielt med tanke på at - etter min mening - dette er den desidert mest spennende av de tre, samt en av de beste i verden. Det er derimot en maskin som drikker mye. Kjører du fort er tørsten grenseløs, med «rimelig» hastighet får du opp ca 10 km/l, mens du med lett fot beholder selvtilliten. gjennomsnittlig 12 km / l.
sikkerhet
Stabilitet og stoppkraft er på høyeste nivå, og adaptiv cruisekontroll med nødbremsing gir sikkerhet.
Våre funn
DIMENSJONER
| lengde | 427 cm |
| bredde | 179 cm |
| høyde | 144 cm |
| bagasjerom | 390-1270 liter |
| vekt | 1395 kg |
TEKNIKK
| motor | bensin, firesylindret turbo |
| partiskhet | 1984 cm |
| Styrke | 265 Cv i 5350 vekter |
| et par | 380 Nm ved 17oo giri |
| kringkaste | 6-trinns automatisk sekvensiell |
| trekke | Front differensial med begrenset skli |
| buss | 225/40 R19 |
ARBEIDERE
| 0-100 km / t | 5,9 sekunder |
| Velocità Massima | 250 km / t |
| forbruk | 6,9 l / 100 km |
| utslipp | 158 g / CO2 |
| pris | 38.700 euro (DSG 3p -versjon) |
