Testkjøring Volkswagen Golf 2.0 TDI: Best or Nothing

Møte med åttende generasjon Golf i versjonen med dieselmotor og manuell girkasse

Den nye Golfen er like tradisjonell når det gjelder utvalg av funksjoner den tilbyr, som den er revolusjonerende når det gjelder hvordan disse funksjonene brukes. Generelt sett, for Volkswagen, kombineres revolusjonerende teknologiske endringer med forseggjort evolusjonær utvikling.

Modellen har litt mer markante kanter, en mer muskuløs linje på kroppens skuldre, høyden på kroppen er redusert, og "utseendet" til frontlyktene ser ut til å være mer konsentrert. Så golf er fortsatt lett gjenkjennelig som golf, som er gode nyheter.

Under emballasjen finner vi imidlertid noen ganske radikale nyvinninger. Det nye ergonomiske konseptet er basert helt på digitalisering, noe som gjør opplevelsen i bilen betydelig forskjellig fra forgjengerne. Faktisk skaper du de fleste av de klassiske knappene og bryterne og erstatter dem med glatte, berøringsfølsomme overflater, en subjektiv følelse av større luftighet, letthet og plass i Golfen.

Ergonomisk konsept med fokus på generering av berøringsskjermteknologier

Ikke overraskende har endringene skapt mye diskusjon – den nye generasjonen vil nok appellere til generasjonen som er vant til smarttelefoner og nettbrett, men eldre og mer konservative mennesker vil bruke tid på å venne seg til det. Heldigvis er det mulighet for bevegelser og talekommandoer, noe som gjør det mye enklere å jobbe med mange menyer.

Til det bedre eller ikke det nye konseptet, vil tiden vise. Saken er at hvis du er en av dem som bruker smarttelefoner, nettbrett og andre moderne kommunikasjons- og underholdningsenheter i søvne, vil du sannsynligvis føle deg hjemme med en gang. Hvis ikke, trenger du en tilpasningsperiode.

Bilen vi testet kom med lavere Life-utstyr, som inkluderer alt du virkelig trenger, selv om det ikke konkurrerte med ekstravagansen til den dyrere Style-versjonen.

Kanskje det er verdt å avlive en ganske vanlig misforståelse her – nå er ikke Golf bare dyrt, men til og med lønnsomt – 26 USD for versjon 517 TDI Life – dette er en absolutt rimelig pris for en bil av denne klassen med godt utstyr og superøkonomi.

Komfortabel, men likevel dynamisk på veien

Hvis vi trenger å beskrive kort, kan dette gjøres med ordene "på det beste nivået for sin klasse." Komforten er på topp – fjæringen absorberer bokstavelig talt alle humper i veien. Selv uten det adaptive alternativet gjør modellen en utmerket jobb med en kombinasjon av god kjøring, stabilitet og smidighet.

Golf er ingen spøk når det kommer til dynamikk, bilen forblir godt håndtert til sen grensetjeneste, og hekken er ekspert involvert i å oppnå mer smidighet. Stabiliteten på banen minner oss på sin side tydelig om fraværet av fartsgrenser på de fleste tyske baner – med denne bilen i høye hastigheter føler du deg like trygg som med dyrere premiumbiler.

Det er det samme med kvaliteten på lydisoleringen – i motorveitempo er nye Golf like stillegående som vi er vant til å være i mye dyrere og eksklusive modeller minst dobbelt så dyre.

Dieselmotor med god oppførsel og ekstremt lavt drivstofforbruk

Samlet sett har Golf / diesel-kombinasjonen lenge vært synonymt med god ytelse, men ærlig talt har basisversjonen av to-liters diesel, med 115 hestekrefter og kun tilgjengelig med manuell girkasse, til og med overgått forventningene.

Først av alt, på grunn av det faktum at denne motoren er nesten umulig å gjenkjenne med lyd som en representant for selvantennende motorer - fra førersetet, kan dens dieselkarakter bare gjenkjennes i en stående bil med motoren i gang eller på svært lave hastigheter og en knapt merkbar banking høres der noe rundt bilen.

Kjøremanerene er rett og slett suverene - utvilsomt gir den allerede nevnte utmerkede lydisolasjonen hovedbidraget til akustisk komfort, men dette er ikke den eneste grunnen til at denne dieselen subjektivt oppfattes mer som en bensin.

Den enkle akselerasjonen er ikke mindre imponerende enn den kraftige trekkraften ved nesten alle mulige omdreininger - å nevne verdien av det maksimale dreiemomentet på 300 Nm, tilgjengelig i et bredt område mellom 1600 og 2500 o/min, er egentlig ikke nok til å beskrive selvtilliten som enheten kan akselerere bilen i nesten alle mulige kjøresituasjoner.

Når det gjelder drivstofforbruk er ytelsen ikke mindre imponerende – bilen oppnår et snittforbruk på under fem og en halv liter per hundre kilometer – med ca 50 km bytrafikk og drøyt 700 km. på motorveien med en hastighet på 90 km/t. Med en helt normal kjørestil på intercity-veier reduseres forbruket til fem prosent, enda mindre.

KONKLUSJON

Og i sin åttende utgave forblir Golf golf – i ordets beste betydning. Bilen fortsetter å utmerke seg på et uvanlig høyt kvalitetsnivå i sin klasse når det gjelder veihåndtering, som kombinerer upåklagelig stabilitet med enestående kjørekomfort.

Lydisolering er også på et nivå som modeller med en dobbel eller høyere pris kan misunne. To-liters diesel i grunnversjonen kombinerer kraftig trekkraft med veldig lavt drivstofforbruk og akselererer samtidig utrolig.

Når det gjelder hjelpesystemer og infotainment-teknologier, etterlater modellen ingen utilfredse ønsker. Bare det ergonomiske konseptet krever mer konservative brukere å bli vant til, men smarttelefongenerasjonen vil sikkert like det. Så golf fortsetter å være et mål på kvalitet i sin kategori.