Volkswagen Eos 1.4 TSI (90) т)
Spørsmålet om hvilken bensinmotor du skal velge er selvfølgelig ofte et uløselig mysterium. Det er fint om forbruket er i nærheten av diesel, det er greit å være fleksibel og lyssterk nok. Volkswagen har en motor som passer, og Eos er en skikkelig godbit med den i nesa.
Den 1-liters turboladede bensinmotoren kan på papiret gå litt underernært. Nitti kilowatt, eller 4 "hestekrefter" er ikke et tall å skryte av stangen, men i praksis viser det seg at opp til direkte ulovlige hastigheter på motorveien klarer denne firesylindrede motoren jobben sin uten problemer, selv hvis Eos ikke er inkludert i nummeret på de letteste - med en sjåfør bak rattet veier mer enn halvannet tonn.
Men motoren er ganske manøvrerbar, det er ikke behov for konstant arbeid med girspaken, den elsker å rotere, og ved moderat kjøring kan forbruket falle betydelig under åtte liter (dette var en test, også fordi vi kjørte mange kilometer med taket ned. banen er god 9 liter per 100 km).
Ellers er en raskere tur med denne Eos verken slitsom eller frastøtende. Karosseriet i skarpt buede hjørner og på svært ujevne veier gjør det klart at taket ikke bryr seg om stivheten, men det er ikke engang nok vibrasjon eller vridning til å plage.
Enda mer imponerende aerodynamikk - vinden i kupeen (på forsetene, selvfølgelig) er liten hvis du hever sidevinduene, og selv uten en frontrute som kan monteres over baksetene, kan du nyte en lengre bane. rir. Med vindnett er det allerede så lite vind og støy at uttrykket «vind i håret» nesten er uaktuelt.
Forresten: Eos (med hevet tak) skal også vise seg å være en familiebil (både bak og i bagasjerommet), du trenger bare å ha god kontroll over plassen. Jeg var mindre imponert over hastigheten på takbevegelsen - den er for sakte, spesielt når det gjelder å lukke den, fordi det ikke skjer noe merkbart i de første sekundene av å trykke på knappen - bare regndråper vil falle på hodet. Samtidig kunne Volkswagens ingeniører gjøre mer innsats. .
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Volkswagen Eos 1.4 TSI (90) т)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.522 € |
| Test modellkostnad: | 26.843 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 90kW (122 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,9 med |
| Topphastighet: | 196 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.390 cm? – maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.500-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns robotgir - dekk 215/55 R 16 V (Bridgestone Turanza). |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.461 kg - tillatt totalvekt 1.930 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.407 mm - bredde 1.791 mm - høyde 1.443 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 205-380 l |
оценка
En Eos med denne motoren er ikke bare den billigste blant Eos, men også det beste valget for den gjennomsnittlige cabrioletentusiasten. På den annen side: den samme motoren, bare 160 "hestekrefter", enda morsommere ...
Vi roser og bebreider
kjørestilling
motor
aerodynamikk
takhastighet
byttesystem for forsete
foran kupeen er ikke koblet til sentrallåsen
