Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kW)
Hvis jobben din er å transportere last fra punkt a til punkt b, må du tenke på kjøretøyet ditt. Naturligvis er nyttelastkapasitet, bagasjeplass og avkastning på investeringen avgjørende, men komfort og kjørekvalitet er bare en fin detalj. Noe som ikke er nødvendig, men nyttig.
Med sin nykommer, Crafter, har Volkswagen ytterligere styrket sin 50-årige tradisjon for lastebilprogrammet. Du vet sikkert allerede at de designet den sammen med Mercedes Benz, men hvis du ikke visste det, blir det klart når du ser på den. På avstand er de bare forskjellige i frontmasken, frontlysene og et merke på nesen. Innvendig vil minst en annen, ikke Volkswagen, spak for vindusviskere, frontlykter, etc. på rattet svi. Ellers er alt nesten det samme.
Men ingenting av dette plager meg virkelig. For oss som måtte ta rollen som biltransportør, var mer enn bare utseendet viktig. Når det gjelder varebiler, er kjøpskriteriene, så vel som selve vurderingen, litt annerledes enn kjøpskriteriene for personbiler. Farge er ikke så viktig her. Og hun, din bedre halvdel, som ikke jobber som regnskapsfører i familiebedriften, har ikke noe å si i avgjørelsen. Finans er enda viktigere her. Og den økonomiske beregningen viser godt i tilfelle av Crafter.
Den er ikke den dyreste blant konkurrentene (vel, ikke billig), men den har en motor som bruker lite med så store dimensjoner, vekt og til slutt bæreevne. Vi sikte på 12 liter med 5 kilometer, men turen var hensynsløs. Med moderat kjøring, ikke en slik "tørst", kan forbruket også falle i underkant av ti liter per 100 km. Vi klarte imidlertid ikke å nå de åtte og flere desiliter forbruket som er angitt i prospektet. Kanskje i rolig vær, med full lossing og med usedvanlig rolig kjøring, uten å vente ved trafikklys og uten andre trafikanter som vil forstyrre kjøringen din ... Så når du beregner besparelsen, legg til minst to til tre liter til fabrikken data, og beregningen vil være mer "levedyktig".
Men for at ingen skal sammenligne oss for høyt med de evige misfornøyelsene, foretrekker vi å peke på noen flere økonomiske fakta. Crafteren har et serviceintervall på hele 40 tusen kilometer, så du tar den til tjenesten (hvis du gjennomsnittlig kjører mye i henhold til leveringskriteriene) en gang i året, noe som ikke bør være for dyrt, da det er en grunnleggende serviceintervall. Den neste fordelen er at du slipper å bytte registerreim (og kvitte deg med en god haug med penger) i 200-12 mil. Hvis den blir angrepet av rust, vil Volkswagen støtte deg i XNUMX år, og lakkgarantien er tre år.
I tillegg lar Crafter deg ikke forvirret med nyttelasten. Med en total tillatt vekt på tre og et halvt tonn er dette allerede en ekte lastebil. Du kan også velge mellom en mindre nyttelast (tre tonn) og den største, som er så mye som fem tonn.
Volksawgen tenkte på brukervennlighet, siden tilgangen til selve lasterommet er utmerket, skyvedørene åpnes bredt, så lasting av last med en gaffeltruck (Euro pall) er raskt og enkelt, og du kan ikke være redd for å ta mer med deg mens du lastestenger eller ark. Det er solide monteringssko i bunnen og hjørnene, så det er enkelt, trygt og raskt å sikre lasten.
Siden testversjonen var en kombinasjon av en varebil og en varebil - tre seter foran og en annen benk bak (sete for fem passasjerer og sjåfør), ble lasterommet skilt fra passasjeren og beskyttet av en vegg. og metallnetting i henhold til dagens sikkerhetsstandarder. Vi kan selvfølgelig ikke snakke om overfylte passasjerer her, men vi ble veldig overrasket over hvor komfortabelt det var, til tross for hvor det ble hentet fra. Setene var komfortable, men litt mer oppreist enn vi er vant til i biler. Samtidig er støyisolasjonen god nok til at passasjerene kan snakke normalt selv i hastigheter over 100 km/t.
Selvfølgelig kan man ikke snakke om kjøreprestasjoner over lengre tid. Faktum er at Crafteren kjøres av en typisk Volkswagen, så føreren har god kontakt med veien hele tiden og kjenner på hva som skjer på veien og hvor fort han kjører i de aktuelle kjøreforholdene. Sjåførens sikt bak rattet er veldig bra; sidespeil gir også utmerket sikt bakover. Det faktum at denne Crafteren er en veldig lang og veldig stor ting, føler du bare når vinden blåser hardere eller når veien blir svingete. Vel, han liker ikke byen heller, men etter litt trening blir sjåføren vant til de store dimensjonene.
Den valgte motoren, som i denne versjonen produserte 80 kW, snakker også om dens nytte. Denne er kraftig nok til å tilby et godt hverdagskompromiss med en seks-trinns girkasse med kort karakter, hvis sporty korte girspak er plassert på midtkonsollstøtten. Når vi kjører rundt i byen, har vi ingenting å klage på, men ting er litt annerledes på raskere veier og motorveier. Der, opp til 130 km / t, sliter den, spesielt når den er fullastet. Hvis vi ikke hadde lastet varebilen med last, hadde det vært som å ikke kjøre en sportsbil gjennom favorittsvendingene dine på veien og deretter skrive en test. Så uakseptabelt!
Vi må takke de vennlige byggematerialeselgerne som alltid er glade for å laste oss med forskjellige typer sement, slik at vi kan sette pris på lastebilen selv i saken den er beregnet på. Og så kan vi anbefale en kraftigere motor til alle som vet at Crafter ofte vil være fullastet. Det er ikke ille, men hvorfor plage ham hvis det finnes en bedre løsning.
Og til slutt kom vi tilbake til pengene. Du skjønner, tortur er en raskere tretthet av materialet, en overbelastning av noder, og dermed ekstra kostnader. Hvis du faller inn i en gruppe mennesker som er interessert i akkurat en slik varebil, blir det ganske mye av en slik test (den koster 37.507 35 euro), så det er alltid greit å tenke på hva du egentlig trenger. Base Crafter 22.923 med denne motoren koster €XNUMX. Ellers vil du mest sannsynlig snakke om leie eller leasing.
Petr Kavcic, foto: Petr Kavcic
Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kW)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.923 € |
| Test modellkostnad: | 37.507 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Topphastighet: | 143 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 2.459 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/75 R 16 C (Bridgestone M723 M + S). |
| kapasitet: | Ytelse: 143 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon: ingen data tilgjengelig - drivstofforbruk (ved halv lastekapasitet og 80 km/t konstant hastighet) 8,0 l/100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.065 kg - tillatt totalvekt 3.500 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 6.940 mm - bredde 1.993 mm - høyde 2.705 mm. |
| Eske: | 14.000 l. |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 990 mbar / rel. Eierskap: 59% / Meteravlesning: 2.997 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 21,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 21,8 år ( 102 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 40,5 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,9 / 13,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,3 / 23,8s |
| Topphastighet: | 143 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 12,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,6m |
| AM -tabell: | 45m |
оценка
Flott varebil som kombinerer varebil og varebil. Det faktum at den kan bære totalt seks personer og i tillegg en stor last er dens store fordel. For den perfekte opplevelsen skulle vi bare ønske at vi hadde en litt kraftigere motor og et litt rimeligere prispunkt når det gjelder utstyr.
Vi roser og bebreider
moderne kraftig motor (høyt dreiemoment)
motoreffektivitet (lavt forbruk, serviceintervaller)
nyttig interiør
bekvemmelighet i henhold til leveringsklassen
speil
motoren er litt svak ved full belastning
