Volvo XC60 D5
Så XC60 er en mindre klassisk SUV, men fortsatt familievennlig – du kan også kalle den en nedskalert XC90. Jeg lurer på hvor lenge BMW X3 har vært ensom i denne størrelsesklassen – da den kom på markedet, var det nok av skeptikere som spådde en ensom slutt. Han ser ut til å være liten.
Men verden forandrer seg og enorme SUV -er blir mindre og mindre populære, så det burde ikke være noen overraskelse at X3 nylig har fått konkurranse fra mer prestisjetunge merker. Ikke bare XC60, men også Audi Q5 og Mercedes GLK. ... Men mer om de to sistnevnte når vi får dem til å teste (Q5 kommer i de kommende dagene), denne gangen vil vi fokusere på XC60.
Det faktum at sekstitallet kunne kalles den yngre broren til XC90 er sant (når det gjelder form og formål), men det betyr selvsagt ikke at de teknisk sett i stor grad er i slekt. XC60 er basert på XC70 (mindre SUV og mer stasjonsvogn). Visst, magen er høyere enn bakken, og samtidig er den generelle kroppen høyere, men det må innrømmes: dette er ikke bare en mindre XC90, men også en sporty XC90.
Den veier mindre (fortsatt mindre enn to tonn med en sjåfør), er også mindre og generelt sett nok til at XC60 ikke føles klumpete. Tvert imot: da føreren var i et mer sportslig humør bak rattet, tilpasset XC60 seg også til dette (selv på tørre, men spesielt på glatte overflater).
DSTC -stabiliseringssystemet kan deaktiveres helt, og da viser det seg at med litt pedal- og rattarbeid kan den første understyringen (på glatte veier, på tørr asfalt, XC60 overraskende svakt understyres). inn i et elegant firehjulsglide eller ratt.
Faktisk var vi veldig heldige med XC60-testsemesteret, siden det snødde fint i Slovenia på den tiden – på grunn av snøen, Ikse-chassiset og firehjulsdriften kjørte vi ofte milevis på snødekte veier bare for moro skyld, ikke for moro skyld. nødvendighet.
Mye av æren for chassisets ros går til FOUR-C-systemet, det elektroniske dempekontrollsystemet. I Comfort-modus kan XC60 være en veldig komfortabel reisende (noen hundre motorveimil er bare et kort hopp for det), mens i Sport-modus er chassiset stivere, med mindre magert og mindre understyring. .
Volvos firehjulsdrift fungerer gjennom en elektronisk kontrollert clutch som fordeler dreiemoment mellom for- og bakakselen. Arbeidet gjøres raskt, og et ekstra pluss er det faktum at systemet gjenkjenner visse situasjoner (brå start, start fra fjellet, etc.) "på forhånd" og i begynnelsen av starten med riktig fordeling av dreiemoment (hovedsakelig for forhjulene).
Og mens AWD -systemet er ganske tilfredsstillende, er overføringen litt verre. Automaten har seks trinn og muligheten til å automatisk skifte gir, men dessverre fungerer den for sakte, for økonomisk og noen ganger for rykete. Det er synd at den ikke har en sporty automatisk girmodus, siden sjåføren dermed er dømt til enten "hvilemodus" eller manuell giring.
Mye bedre girkassemotor. D5-skiltet bak betyr en fem-sylindret turbodiesel på linje. 2-liters motoren er nært knyttet til den mindre kraftige versjonen, som er betegnet 4D, og i denne versjonen er den i stand til å utvikle en maksimal effekt på 2.4 kilowatt eller 136 "hestekrefter". Den elsker å snurre (og på grunn av de fem rullene blir det ikke irriterende, men gir en fin sporty diesel -lyd), men det er sant at det ikke er det mest stille eller at lydisolering kan være bedre.
Maksimalt dreiemoment på 400 Nm nås først ved 2.000 o/min (de fleste lignende motorer kan gå minst 200 o/min lavere), men siden XC60 har automatgir merkes ikke dette i hverdagstrafikken. Alt sjåføren føler bak rattet (bortsett fra lyden) er avgjørende akselerasjon og suveren akselerasjon til en toppfart på 200 kilometer i timen. Og ikke helt forresten: Bremsene gjør jobben sin overbevisende, og stopplengden på 42 meter på (ikke de beste) vinterdekkene er over gjennomsnittlig gull.
Sikkerhet er generelt en av de beste aspektene ved denne Volvoen. At karosseriet er sterkt og tilpasset for trygt å «absorbere» energi under en kollisjon er selvinnlysende for Volvo, samt seks kollisjonsputer eller en gardin. Men området hvor denne Volvoen virkelig utmerker seg er i aktiv sikkerhet.
Bortsett fra DSTC -stabiliseringssystemet (som Volvo kaller ESP) og (valgfrie) aktive frontlykter, WHIPS cervical ryggradssikring (hoved: aktive nakkestøtter), ødelegger XC60 deg med god radar cruise control, for følsomt (og noen ganger kollisjonsvarslingssystem med Autobrake -funksjon, som betyr at ved høy sannsynlighet for kollisjon med bilen, advarer bilen føreren med et sterkt hørbart og synlig signal og, om nødvendig, bremseslag) og bysikkerhet.
Dette forenkles av lasere og et kamera montert i bakspeilet, som opererer med hastigheter på opptil 30 kilometer i timen. Hvis han oppdager en hindring foran bilen (si at en annen bil har stoppet i bymassen), øker han trykket i bremsesystemet, og hvis føreren ikke reagerer, bremser han også. Vi testet det bare en gang (perfekt, ikke gjør feil) og det fungerte som lovet, så testen XC60 forble uberørt. Minus: Parkeringssensorene foran er veldig dårlige til å gjenkjenne hindringer, siden de er skjult av en maske. Her har skjemaet dessverre (nesten) deaktivert brukervennlighet. ...
Så direktesendingene til denne Volvo har en god sjanse til å komme til målet sitt i god behold, men de kommer raskt, nøyaktig og komfortabelt nok. Standardutstyr (selvfølgelig med denne Summum -utstyrspakken) inkluderer også komfortable skinnseter som gjør at føreren enkelt kan finne en behagelig kjørestilling.
Takket være den elektriske justeringen med tre minnespor, er denne XC60 egnet for familiebruk, i tillegg til den aktive cruisekontrollen og navigasjonsenheten (også med slovensk kartografi, men derfor med Italia, som er dekket, men ikke kan velges fra listen av land) vennlige for sjåfører, ettersom de lar deg enkelt samle kilometer på motorveien. Et minus fortjener i prinsippet et advarselssystem om et utilsiktet kjørefeltbytte, siden rattet bare rister og ikke advarer føreren hvor han "dro".
Det er like vanskelig for en tenkt (eller bare vekket) sjåfør å reagere instinktivt som det er med systemer som indikerer hvilken vei man skal svinge – og det ville vært enda bedre om Volvo byttet ut dette halvårlige systemet med et som automatisk dreier rattet . I dette blir de forbigått av konkurranse. Lydanlegget (Dynaudio) er på topp og Bluetooth handsfree-systemet fungerer også bra.
Det er god plass bak (avhengig av størrelsesklasse og konkurrenter), det samme gjelder bagasjerommet, som er veldig nær den magiske grensen på 500 liter når det gjelder grunnvolum, men det kan selvfølgelig lett økes med senke bakbenken.
Faktisk har XC60 bare én ulempe: den må være nøyaktig slik den ble testet (med unntak av det valgfrie varslingssystemet før kollisjon). En turboladet T6 vil være for grådig for de fleste brukere, en 2.4D kombinert med automatgir (som er det eneste riktige valget) kan allerede være for svak, spesielt på motorveien. Og utstyret skal være det samme som det var i testen - så Summum med noen tillegg. Ja, og en slik XC60 er ikke billig – det er imidlertid ingen konkurranse. Spørsmålet er bare om du har råd eller venter på (si) en 2.4D Base med firehjulsdrift. .
Ansikt til ansikt. ...
Alyosha Mrak: Til tross for at jeg bare kjørte noen mil i denne bilen i bymassen, følte jeg meg god kjøring. Motoren er på topp (lyd, kraft, raffinement), sitter godt (mye bedre enn Ford Kuga), frisk utvendig og innvendig, til og med pent designet (hmm, i motsetning til den for kjedelige Tiguan). Hvis jeg ville ha en SUV i denne størrelsesklassen med denne typen utstyr og motorisering, ville Volvo XC60 absolutt være blant favorittene. Når det gjelder de svakere versjonene, er jeg ikke sikker lenger.
Vinko Kernc: Streik. I sin helhet. Vakker og dynamisk, teknisk moderne og til og med foran når det gjelder sikkerhet. Det viktigste er at det innebygde sikkerhetssystemet ikke påvirker kjøreglede. Så jeg sier det er godt å ha en Volvo, for uten den ville vi blitt tvunget til å kjøpe kjedelig perfekte tyske produkter eller enda mer kjedelig perfekte japanske produkter i denne prisklassen. Samtidig virker det utrolig at Ford ønsker (antagelig) å bli kvitt Volvo. Ja, men kanskje noen vil kjøpe den som kan få enda mer ut av den.
Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 firehjulsdrevet firehjulsdrift
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 47.079 € |
| Test modellkostnad: | 62.479 € |
| Makt: | 136kW (185 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,3l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års mobilgaranti, 2 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnader (per år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.065 € |
|---|---|
| Brensel: | 10.237 € |
| Dekk (1) | 1.968 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 49.490 0,49 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 81 × 96,2 mm - slagvolum 2.400 cm? – kompresjon 17,3:1 – maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,4 m/s – spesifikk effekt 56,7 kW/l (77,1 hk/l) – Maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000-2.750 o/min – 2 overliggende kamaksler (registerreim) – 4 ventiler per sylinder – Common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader – ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - automatgir 6-trinns - girforhold I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; - Differensial 3,75 - Hjul 7,5J × 18 - Dekk 235/60 R 18 H, rulleomkrets 2,23 m. |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvunget -kjølt), skive bak, ABS , parkeringsbremsebelg på bakhjul (bryter nær styret) - tannstangstyring, servostyring, 2,8 omdreininger mellom endene. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.846 kg - tillatt totalvekt 2.440 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.891 mm, fremre spor 1.632 mm, bakre spor 1.586 mm, bakkeklaring 11,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.500 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | målt med et standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 kofferter (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Dekk: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kjørelengde status: 2.519 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 133 km / t) |
| Minimum forbruk: | 9,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,2l / 100km |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 76,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 50dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Med XC60 har Volvo oppfylt ønskene til de som ønsker en liten, økonomisk nok, komfortabel nok og fremfor alt trygg SUV.
Vi roser og bebreider
chassis
kjørestilling
komfort
Utstyr
stamme
supersensitivt system (CW med Autobrake)
dårlige parkeringssensorer foran
Overføring
