Forbrenning eller elbil - hva er mer lønnsomt? Fiat Tipo 1.6 diesel vs Nissan Leaf - hva kommer ut ...

Når slutten av året nærmer seg, øker rabattene på forbrenningsbiler. Inspirert av nedbemanningen til en av produsentene bestemte vi oss for å se nærmere på prisduellen mellom forbrenningsmotoren/dieselmotoren og elbilen. Er det økonomisk fornuftig å kjøpe en elbil? Vil pengene som er brukt noen gang komme tilbake?

La oss starte med rabattene som inspirerte oss til å skrive denne artikkelen:

Rabatter på Fiat Tipo (2017)

La oss starte med rabattene som inspirerte oss. I følge opplysningene gitt av forhandleren er rabattene på Fiat Tipo i forbindelse med salg av 2017-modellen som følger:

• opptil PLN 5 for en Fiat Tipo sedan (pris fra PLN 200),
• opptil 4 100 PLN for Fiat Tipo kombimodell (pris fra 49 900 PLN),
• opp til PLN 4 for Fiat Tipo SW stasjonsvogn (pris fra PLN 100 53).

For våre behov valgte vi en kombi for å gjøre det lettere å sammenligne med en helelektrisk bil som Nissan Leaf (2018), som også er en kombi.

> FORRETNINGSIDE i Polen: du kjøper en elbil, lader den gratis, kjører folk – LØNNER DET?

Forbrenningsbil: Fiat Tipo (2017) diesel kombi, Pop-versjon - utstyr og pris

Vi antok at Fiat Tipo i det minste delvis skulle matche komforten til en elbil. Det vil si at den i det minste skal være utstyrt med klimaanlegg og automatgir. En dieselmotor vil også komme godt med, da den vil gi oss et dreiemoment som kan sammenlignes med en elbil – i hvert fall i et visst turtallsområde.

Vi valgte Fiat Tipo 1.6 Multijet med 120 hestekrefter, dieselmotor, automatgir, klimaanlegg og armlen i Pop II-pakken. Det totale beløpet vi betaler for bilen er 73 PLN. Med forbehold om rabattene angitt ovenfor.

Her er oppsettet. Som du kan se, har vi forlatt sølvmalingen:

Elbil: Nissan Leaf (2018) - utstyr og pris

Vi har ikke tunet Nissan Leaf. Vi har valgt det eneste alternativet som er tilgjengelig i dag, altså Nissan leaf 2.0 aka 2.ZERO. Pris? PLN 159 900.

Vi antok at begge bileierne kjører til jobb på hverdager – 15 kilometer om dagen én vei. I tillegg besøker de familier, drar noen ganger på turer og drar på ferie om sommeren.

Ingen av bilene vil gå i stykkermen begge krever at eierne deres får regelmessig service. Det er også andre driftskostnader, som behovet for å skifte olje i en forbrenningsmotor.

Vi så på tre alternativer:

Elbil vs forbrenningsbil – driftskostnader [alternativ 1]

Den første tilnærmingen antok moderat utnyttelse. Den der bileieren betydelig han trenger ikke bil fordi han kan komme seg til jobb og familien med lokal transport. Det er:

• 2 ganger 15 kilometer daglig til og fra jobb,
• ytterligere 400 kilometer per måned for reiser, familieturer, ferier,
• ytterligere 120 kilometer per måned for andre ting (utenomfaglige aktiviteter, lege, shopping, karate / engelsk).

I tillegg har vi også gjort følgende forutsetninger:

• dieselpris: PLN 4,7 / liter,
• drivstofforbruk Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel kombi automat: 5,8 l / 100 km (slike data vises på Internett for Manuell girkasse)
• Energiforbruk Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• hver fjerde Nissan Leaf lades hjemme til en takst daglig (fullt).

Prisen inkluderer ikke bytte av dekk og spylervæske. Vi tok heller ikke hensyn til OC / OC + AC-forsikring fordi våre beregninger viser at elbiler generelt er litt billigere å forsikre, men forskjellene er små:

> Hvor mye koster elbilforsikring? VW Golf 2.0 TDI vs. Nissan Leaf - OC og OC + AC [SJEKK]

Har en elbil sjanse til å vinne? La oss ta en titt på en sammenligning av eierkostnadene over de første fem driftsårene:

På grunn av den kolossale prisforskjellen mellom en forbrenningsmotor (diesel) og et elektrisk kjøretøy, har et elektrisk kjøretøy kun en sjanse til å utkonkurrere et forbrenningskjøretøy etter godt 15 års drift. Med mindre dieselen begynner å svikte tidlig, noe som ikke er så usannsynlig.

Elektrisk vs bensinbil = 0: 1

Elbil vs forbrenningsbil – driftskostnader [alternativ 2]

Vi vet at Nissan Leaf 2.ZERO til PLN 159 900 er en premium pris, takket være hvilken forhandler og produsent tjener penger på de mest utålmodige kundene. Derfor, i det andre alternativet, gjør vi våre antakelser realistiske:

• Nissan Leaf (2018) – pris PLN 129 900,
• Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel drivstofforbruk = 6,0 liter (avrundet for automatgir i henhold til PSA-beregninger),
• vi lader elbilen kun til nattpris, 50% av prisen = 0,30 PLN / kWh.

Hva er kostnadsplanen etter fem års drift? Ja:

Det er litt bedre, men av de opprinnelige PLN 56 overbetalt for en elbil, er vi fortsatt under den gode PLN-grensen. Vi kan ikke gjøre opp forskjellen selv om vi prøver å selge begge bilene.

Elektrisk vs bensinbil = 0: 2

Konklusjonen er klar: med 14 tusen kilometer årlig er kjøp av elbil ikke refunderbart. Men hvis vi tenker på mer enn bare penger - for eksempel helsen til våre barn og barnebarn eller omsorgen for Polen - vil elbilen være et uvurderlig bidrag:

> Hvorfor en katolikk velger en elbil: Esekiel, muslimer, det femte budet

Elektrisk kjøretøy kontra forbrenningskjøretøy for langdistansereiser [alternativ 3]

Vi modifiserer forutsetningene våre ytterligere: vi antar at vi ikke kjører 15, men 35 kilometer, eller vi kjører 1 kilometer per måned. Dette tilsvarer en situasjon hvor vi bor i et stykke fra byen vi jobber i.

Vi antar likevel at ingen av bilene går i stykker, noe som er realistisk for en elbil og veldig optimistisk for en forbrenningsbil. Avstandene vi har tilbakelagt begynner å generere ekstra kostnader for utskifting av bremseklosser, bremseskiver og timing helt på slutten av driften - timeplanen er bygget i etapper:

Men selv på svært lange reiser kan vi ikke dekke differansen vi betalte for elbilen. Bare statlig bistand eller ... strengere utslippsstandarder, som vil føre til flere feil på forbrenningskjøretøyer, kan hjelpe her. 🙂

Elektrisk vs bensinbil = 0: 3

Driftskostnader for et elektrisk kjøretøy kontra en forbrenningsmotor [KONKLUSJONER]

Etter alle beregningene trekker vi følgende konklusjoner:

• elektriske kjøretøyer måtte være billigere med rundt 30-50 PLN for at kjøpet deres skulle gi mening, ikke bare ideologisk, men også rent økonomisk,
• for korte turer (opptil 2 kilometer per måned), er lading utenfor hjemmet til liten hjelp i den totale økonomiske regningen, siden elektrisitet er billig selv hjemme,
• forskjellen i pris mellom en elbil og en bil med forbrenningsmotor, til skade for elektrikeren, økes ved leasing, som øker med en prosentandel av basisen (jo høyere pris, jo høyere prosentandel).

Vi bestemte oss imidlertid for at det ikke var nødvendig å vri på hendene. Vi har testet i hvilken situasjon Nissan Leaf vil være mer lønnsom enn diesel Fiat Tipo 1.6 Multijet. Og vi vet allerede: Det er nok at vi har 50 kilometer til jobb, det vil si at vi kjører litt mer enn 2,6 tusen kilometer i måneden. Da vil kostnaden for å drive et forbrenningskjøretøy overstige kostnaden for å drive et elektrisk kjøretøy om 4-4,5 år.

Elektrisk vs bensinbil = 1: 3

Med en kjørelengde på mer enn 2,6 tusen kilometer per måned, blir et annet aspekt viktig: for en forbrenningsbil er dette en veldig intensiv operasjon, noe som øker sannsynligheten for feil. i de første årene av bruk. Denne situasjonen kan legge til 5 PLN til den totale balansen, noe som ville være en ulempe med en bil med forbrenningsmotor.

> New Zealand: Nissan Leaf - LEDER innen pålitelighet; uansett alder går den sjeldnere i stykker enn nye biler!

handel

handel

Dette kan interessere deg: