Kort sagt: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Og vi fikk det vi ønsket. Faktisk har vi mye mer. Ikke bare noen få ‘hester’ mer, men en pakke som gjør RCZ til en rask maskin som mer enn fortjener den ekstra bokstaven R i navnet.

Det ville være enkelt å bare legge til litt strøm - å bytte RCZ til RCZ R var en mer krevende jobb. At det er en 1,6-liters turbobensinmotor under panseret, er selvsagt ikke overraskende i disse tider, når rally, WTCC og F1 racerbiler har en slik motorkapasitet (bortsett fra at motorene ikke er firesylindrede der). Peugeot -ingeniører trakk 270 'hester' ut av det, noe som ikke er en klasserekord, men det er mer enn nok til å gjøre RCZ R til et prosjektil. Og selv om motoren kan produsere hele 170 'hestekrefter' per liter, slipper den bare ut 145 gram CO2 per kilometer fra eksosrøret og oppfyller allerede kravene til EURO6 -utslippsklassen.

Så mye kraft, og enda mer så mye dreiemoment, kan være et problem når det gjelder en forhjulsdrevet bil. Noen merker løser dette med en spesiell utforming av frontfjæringen, men Peugeot har bestemt at bortsett fra de 10 millimeter lavere og selvfølgelig passende stivere chassis og bredere dekk, trenger RCZ egentlig ikke noen endringer. De la bare til en selvlåsende Torsn-differensial (siden ellers grov akselerasjon fra en sving ville brenne det indre drivdekket til aske) og RCZ R ble født. Og hvordan fungerer det på veien?

Det er raskt, ingen tvil om det, og chassiset fungerer bra selv når veien er ujevn. Reaksjonene på rattet svinger når du går inn i en sving er raske og presise, baksiden, hvis føreren ønsker det, kan skli og hjelpe til med å finne den riktige linjen. RCZ R er litt mindre topp når føreren tråkker på gassen når han forlater en sving. Deretter begynner den selvlåsende differensialen å overføre dreiemoment mellom de to forhjulene, og de vil bli til nøytral.

Sluttresultatet er, spesielt hvis grepet under hjulene ikke er helt jevnt, noen ryk på rattet, ettersom servostyringen (nøyaktig overføring av tilbakemelding fra under hjulene til førerens hender) er passende svak. Den presise, imøtekommende sjåføren med begge hender på rattet vil kunne gjøre utmerket bruk av RCZ R, med andre kan bilen snuse litt til venstre og høyre mens den akselererer når dekkene leter etter trekkraft. Men vi er, for å være ærlige, vant til dette fra mange kraftige og forhjulsdrevne biler.

Rattet kan være, spesielt med tanke på sportsligheten til RCZ R, også mindre, setene kan holde kroppen litt bedre i hjørner, men dette er allerede et søk etter hår i egget. Med alle de eksterne endringene og spesielt med den kraftige teknikken, endret RCZ seg fra en rask nok, vakker coupé til en ekte sportsbil. Og gitt hvordan denne transformasjonen har vært, kan vi bare håpe at noe lignende vil skje med andre modeller fra Peugeots tilbud. 308 R? 208 R? Selvfølgelig kan vi ikke vente.

Tekst: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 199 kW (270 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 330 Nm ved 1.900–5.500 o/min.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 6 -trinns manuell girkasse - dekk 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
kapasitet:	toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 5,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 145 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.280 kg - tillatt totalvekt 1.780 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.294 mm – bredde 1.845 mm – høyde 1.352 mm – akselavstand 2.612 mm – bagasjerom 384–760 55 l – drivstofftank XNUMX l.