Kort sagt: BMW X5 M
Prøvekjøring

Kort sagt: BMW X5 M

Av en eller annen grunn får vi det fortsatt når vi sitter ved datamaskinen og ser på opptakene der Jeremy beviser det komplette tullet med å installere en nesten 600 hestekrefter motor i en SUV. Helt til vi setter oss inn i denne bilen selv. Det første jeg tenkte på den gangen var at Jeremy sannsynligvis hadde et dårlig øyeblikk, som da han traff en av produsentene. La oss ta en titt på hva du kan finne på Internett: Massen på nesten 2,5 tonn drives av en 4,4 liters V-575, hjulpet av to turboladere i forskjellige størrelser. Denne kombinasjonen gir, si og skriv, XNUMX "hestekrefter" (forresten, dette er den kraftigste M-produksjonen til nå), og kraft overføres til veien med alle fire hjul gjennom en åtte-trinns automatgir.

Hvor fort er det? Den akselererer til hundre i timen på 4,2 sekunder, en tidel raskere enn M5. Han vil gjerne akselerere med mer enn 250 kilometer i timen, men elektronikken tillater ham ikke. Kan du forestille deg hvor hardt bremsene virker? Forbedrede seks-stempelbremsekalipre kuttes i enorme bremseskiver som skjuler (ja) under 21-tommers hjul, og det totale arealet til alle bremseklosser bør være 50 prosent større enn forgjengeren. Om interiøret i bilen, som koster 183 tusen, i dette lille innlegget er det ikke nødvendig å kaste bort ord på en superlativ grad. La oss bare si at X5 M tilbød oss ​​en verdig sammenligning av hvordan en ledende kirurg føler seg når han kommer inn på et forberedt operasjonsrom og alt er i hans hender. Bortsett fra at kirurgen sannsynligvis ikke sitter i toppkjølte sportsstoler, og assistentene bak ham ikke er i stand til å se filmer på skjermer.

Det beste med teknologi også: Gjennom det sentrale iDrive-datasystemet (det er så ydmykende å kalle det bare et multimediasystem når det gjør så mye), kan mer vilkårlige kjøretøysymboler settes inn. Du kan kjøre X5 M uten å merke forskjellen mellom den og dens 200. billigere søsken nederst på prislisten, eller du kan tvinge frem en såret okseoppførsel med en av de to M-knappene på rattet. I tillegg til perfekt dominans for hurtig kjørefelt, vil det gi deg mest moro hvis du bytter og leker med rattspakene, og finner motorhastighetsområdet der du best kan høre knitringen av uforbrent drivstoff i eksossystemet. Ah, en så vakker lyd at den også fristet politibetjentene i Ljubljana til å slå på lyset og se nærmere på bilen. Hei folkens. Det er på en eller annen måte absurd hvis jeg på slutten av denne korte oppføringen vil råde alle til å kjøpe en bil for nesten 5 tusen. Men likevel, hvis det er noen blant leserne som myser blant slike «nonsense» biler, kan jeg si at XXNUMX M er bilen som rystet Jeremy Clarksons autoritet.

tekst: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Master data

Salg: BMW GROUP Slovenia
Basismodell pris: 154.950 €
Test modellkostnad: 183.274 €
Makt:423kW (575


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 4,2 med
Topphastighet: 250 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 11,1l / 100km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor: 8-sylindret - 4-takts - in-line - bensinbiturbo - slagvolum 4.395 cm3 - maksimal effekt 423 kW (575 hk) ved 6.000-6.500 o/min - maksimalt dreiemoment 750 Nm ved 2.200-5.000 o/min.
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - fordekk 285/40 R 20 Y, bakdekk 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
kapasitet: toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 4,2 s - drivstofforbruk (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2-utslipp 258 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 2.350 kg - tillatt totalvekt 2.970 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.880 mm – bredde 1.985 mm – høyde 1.754 mm – akselavstand 2.933 mm – bagasjerom 650–1.870 85 l – drivstofftank XNUMX l.

Legg til en kommentar