Kort sagt: BMW i8 Roadster
Prøvekjøring

Kort sagt: BMW i8 Roadster

Det er sant at den elektriske rekkevidden var tilstrekkelig for de fleste brukere, og det er sant at når det gjelder sportslighet tilbød den mye, men likevel: det er mye billigere og raskere alternativer.

Så er det i8 Roadster. Det var lang ventetid, men det ga resultater. i8 Roadster gir inntrykk av at i8 burde vært takløs fra start. At i8 Roadster først må lages, og først deretter coupé-versjonen. For alle fordelene med i8 dukker opp i riktig belysning uten tak over hodet, og vinden i håret skjuler også ulempen.

Kort sagt: BMW i8 Roadster

En av dem er at i8 ikke er en ekte atlet. Den går tom for strøm for det, og dekkene er dårlige. Men: med en roadster eller cabriolet er hastigheten fortsatt lavere, formålet med å kjøre er annerledes, kravene til sjåføren er også forskjellige. i8 roadster-versjonen er rask nok og sporty nok.

Eksosen eller motoren er høy og sporty nok (om enn med en kunstig rekvisitt), og det faktum at det er en tresylindret (som selvfølgelig er kjent med lyd) plager meg ikke så mye. Faktisk (annet enn noen få) plager det meg ikke i det hele tatt. Når sjåføren bestemmer seg for å kjøre bare på strøm, blir imidlertid stillheten i overføringen med taket ned enda høyere.

At de to baksetene ikke lenger skyldes det elektriske sammenleggbare taket er irrelevant – for de i kupeen er ikke engang betinget brukbare uansett – i8 har alltid vært en bil som var morsom for to på det meste.

Kort sagt: BMW i8 Roadster

Ved hjelp av en turbolader utvikler den 1,5-liters tresylindrede motoren opptil 231 "hestekrefter" og 250 Newtonmeter dreiemoment og driver selvfølgelig bakhjulene, og fronten - en 105-kilowatt elektrisk motor (250 Newtonmeter dreiemoment). Totaleffekten til BMW i8-systemet er på 362 hestekrefter, og fremfor alt er sensasjonen imponerende når boost-funksjonen aktiveres i sportskjøringsmodus, der elmotoren holder bensinmotoren i gang for fullt. Hvis du noen gang har sett opptak av World Endurance Championship hybrid racerbiler, vil du umiddelbart gjenkjenne lyden - og følelsen er vanedannende.

I8 Roadster går på strøm på ikke mer enn 120 kilometer i timen og opptil (mindre) 30 kilometer, og batteriet lades (på en offentlig ladestasjon) på mindre enn tre timer, men det lades også raskt når du bruker Sport Mode mens ellers moderat kjøring). Kort sagt, på denne siden er alt som du forventer (men du trenger en kraftigere lader for raskere lading).

Prisen på i8 Roadster starter på 162 tusen - og for disse pengene kan du få mange biler som er ganske kraftige og med sammenleggbart tak. Men i8 Roadster har nok argumenter til å presentere seg selv som et svært overbevisende valg.

BMW i8 Roadster

Master data

Test modellkostnad: 180.460 €
Basismodellpris med rabatter: 162.500 €
Test modell pris rabatt: 180.460 €
Makt:275kW (374


Km)

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor: 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.499 cm3 - maksimal effekt 170 kW (231 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 3.700 o/min.


Elektrisk motor: maksimal effekt 105 kW (143 hk), maksimalt dreiemoment 250 Nm

Batteri: Li-ion, 11,6 kWh
Energioverføring: motorer drives av alle fire hjul - 6-trinns automatgir / 2-trinns automatgir (elektrisk motor)
kapasitet: toppfart 250 km/t (elektrisk 120 km/t) – akselerasjon 0-100 km/t 4,6 s – gjennomsnittlig drivstofforbruk i kombinert syklus (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-utslipp 46 g/km – elektrisk rekkevidde (ECE) ) 53 km, batteriladetid 2 timer (3,6 kW opptil 80 %); 3 timer (fra 3,6kW til 100%), 4,5 timer (10A husholdningsuttak)
Masse: tomt kjøretøy 1.595 kg - tillatt totalvekt 1965 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4.689 mm - bredde 1.942 mm - høyde 1.291 mm - akselavstand 2.800 mm - drivstofftank 30 l
Eske: 88

Legg til en kommentar