Kort sagt: BMW i3 LCI Edition Advanced
Prøvekjøring

Kort sagt: BMW i3 LCI Edition Advanced

For mange er BMW i3 fremdeles et teknologisk futuristisk-minimalistisk vidunder de ennå ikke er vant til. Plusset er at i3 ikke hadde noen forgjenger, og det var ingen å minne om. Noe som selvfølgelig betyr at det var en komplett nyhet da den kom på markedet. Men selv om det virker så rart for oss, har vi vært mellom oss i nesten fem år. Dette er tiden da vanlige biler i det minste blir redesignet, om ikke mer.

Kort sagt: BMW i3 LCI Edition Advanced

I3 er intet unntak. I fjor høst ble det renovert, som i likhet med vanlige biler hadde et ganske minimalistisk design. Som følge av oppdateringen er en rekke sikkerhetsassistansesystemer økt eller utvidet, inkludert et system for autonom kjøring i trafikkork. Men dette gjelder bare motorveier og hastigheter opp til 60 kilometer i timen. Oppgradert, og sannsynligvis hjertelig velkommen (spesielt for den uerfarne elbilsjåføren), er BMW i connectedDrive, som kommuniserer med sjåføren via en navigasjonsenhet eller viser ladere rundt i bilen. De er nødvendige for føreren av en elbil hvis han skal på en lang reise.

Kort sagt: BMW i3 LCI Edition Advanced

Riktignok, i tilfellet med BMW i3, bør dette være veldig lang tid. Jeg innrømmer at jeg til nå har unngått elbiler over lange avstander, men denne gangen var det annerledes. Jeg bestemte meg bevisst for ikke å være feig og bestemte meg for å prøve i3. Og det var den ene etter den andre, noe som innebar nesten tre uker med elektriske nytelser. Vel, jeg innrømmer at det først ikke handlet om nytelse. Å stadig se i disken er en slitsom oppgave. Ikke fordi jeg holdt øye med hastigheten på bilen (selv om det er nødvendig!), men fordi jeg overvåket forbruket eller utladingen av batteriet (som ellers holder seg på 33 kilowatt). Hele denne tiden telte jeg mentalt de tilbakelagte milene og den lovede flyrekkevidden. Noen dager senere oppdaget jeg at det ikke var noe igjen av en slik tur. Jeg byttet omborddatamaskinen til et batteristatusdisplay, som jeg fokuserte på mer enn bare dataene som viser hvor mange mil som fortsatt kan kjøres. Sistnevnte kan endre seg raskt, med noen raske akselerasjoner finner datamaskinen raskt ut at dette tapper batteriet betydelig og at strømforsyningen vil gi mindre kjørelengde. Motsatt tappes batteriet mye mindre øyeblikkelig, og sjåføren blir også lettere vant til det eller regner ut i hodet hvor mange prosent han har brukt og hvor mye som fortsatt er tilgjengelig. I en elbil er det også generelt bedre å beregne hvor mange mil du har kjørt basert på batterihelse i stedet for å fokusere på kjørecomputerberegninger. Sist, men ikke minst, vet du hvor stien tar deg og hvor fort du skal gå, ikke kjørecomputeren.

Kort sagt: BMW i3 LCI Edition Advanced

Men for å konkludere med at dette faktisk er tilfelle, tok det en stor sirkel etter vårt utroskap i Slovenia. I prinsippet ville det ikke være nok strøm på motorveien Ljubljana-Maribor. Spesielt hvis han er på motorveien. Hastighet er selvfølgelig hovedfienden til et batteri. Det finnes selvfølgelig andre lokale veier. Og det var en sann fornøyelse å ri dem. En tom vei, stillheten i bilen og harde akselerasjoner når det var nødvendig å forbikjøre noen (sakte) lokale. Batteriet ble utladet veldig sakte, og regnestykket viste at det var mulig å kjøre veldig langt. Dette ble etterfulgt av en førerprøve på banen. Dette er som sagt og bevist elbilens fiende. Så snart du kjører på motorveien, når du endrer kjøreprogrammet fra økonomi til komfort (eller i tilfelle i3s til sport), reduseres de estimerte kilometerne du kan kjøre umiddelbart. Så kjører du tilbake til lokalveien og milene kommer tilbake igjen. Og dette bekrefter tesen om meningsløsheten ved å se på datamaskinen ombord. Prosentandelen av batterilading er tatt i betraktning. For å tømme den til et godt kvarter (mer, jeg innrømmer, jeg turte ikke), igjen tok det en liten kjøretur langs motorveien. Jo nærmere jeg kom den raske bensinpumpen, jo mer dukket det opp et smil på ansiktet mitt. Turen var ikke lenger stressende, men var faktisk veldig gøy. På bensinstasjonen kjørte jeg til hurtigladestasjonen, hvor det heldigvis var ensomt. Du legger ved et betalingskort, kobler til kabelen og lader. I mellomtiden hoppet jeg inn for kaffe, sjekket e-posten min og gikk til bilen min en halvtime senere. Kaffen var definitivt for lang, batteriet var nesten fulladet, noe som var mer enn for mye for turen fra Celje til Ljubljana.

Kort sagt: BMW i3 LCI Edition Advanced

Den vanlige sirkelen bekreftet bare konklusjonene. Med en rolig og smart tur kan du enkelt kjøre 3 på i200, og med liten innsats eller omgå motorveien, selv i en avstand på 250 kilometer. Selvfølgelig kreves et fullt batteri og derfor tilgang til et hjemuttak. Hvis du lader regelmessig, kjører du alltid med et fulladet batteri om morgenen (et tomt batteri kan lades til omtrent 70 prosent på tre timer), så selv et utladet batteri kan enkelt lades opp igjen over natten fra et vanlig 220V -uttak. Selvfølgelig , det er dilemmaer også. Vi trenger tid til å lade og, selvfølgelig, tilgang til en ladestasjon eller et uttak. Ok, jeg har en garasje og et tak, og på veien eller utenfor, i regnvær, vil det være vanskelig å fjerne ladekabelen fra bagasjerommet. Å stole på hurtiglading er også litt risikabelt. Den som står meg nær er veldig rask i BTC Ljubljana, som er et resultat av et samarbeid mellom BTC, Bensin og BMW. Ah, se på brøkdelen, appen viste at den var gratis da jeg kom dit, og der (merkelig nok) sto to BMW -er; ellers plug-in hybrider som ikke lades. Jeg har et utladet batteri, og de er med drivstoff i tanken? Rettferdig?

Kort sagt: BMW i3 LCI Edition Advanced

bmw i3s

Hvis batteriet er fulladet, kan i3s være en jævla rask maskin. Sammenlignet med den vanlige i3 tilbyr motoren 10 kilowatt mer, altså 184 hestekrefter og 270 Newtonmeter dreiemoment. Den akselererer fra stillestående til 60 kilometer i timen på bare 3,7 sekunder, til 100 kilometer i timen på 6,9 sekunder, og toppfarten er også 10 kilometer i timen høyere. Akselerasjon er virkelig øyeblikkelig og ser ganske vilt ut på veien med dynamisk akselerasjon nesten urealistisk for andre ryttere. i3s skiller seg fra den vanlige i3 ved lavere karosseri og en langstrakt frontstøtfanger med høyglans finish. Hjulene er også større - de sorte aluminiumsfelgene er 20-tommers (men fortsatt latterlig smale for mange) og sporet er bredere. Teknologier og systemer har blitt forbedret eller forbedret, spesielt Drive Slip Control (ASC)-systemet, og Dynamic Traction Control-systemet (DTC) har også blitt forbedret.

Kort sagt: BMW i3 LCI Edition Advanced

BMW i3 LCI Edition utvidet

Master data

Test modellkostnad: 50.426 €
Basismodellpris med rabatter: 39.650 €
Test modell pris rabatt: 50.426 €

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor: elektrisk motor - maksimal effekt 125 kW (170 hk) - kontinuerlig effekt 75 kW (102 hk) ved 4.800 rpm - maksimalt dreiemoment 250 Nm fra 0 / min
Batteri: Litiumion - 353 V nominelt - 33,2 kWh (27,2 kWh netto)
Energioverføring: motoren driver bakhjulene - automatgir 1-trinns - dekk 155/70 R 19
kapasitet: toppfart 150 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 7,3 s - energiforbruk (ECE) 13,1 kWh / 100 km - elektrisk rekkevidde (ECE) 300 km - batteriladetid 39 min (50 kW), 11 t (10) A / 240 V)
Masse: tomt kjøretøy 1.245 kg - tillatt totalvekt 1.670 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4.011 mm - bredde 1.775 mm - høyde 1.598 mm - akselavstand 2.570 mm
Eske: 260-1.100 l

Legg til en kommentar