Testkjøring Hyundai Elantra
Hyundai Elantra av sjette generasjon viste seg i de beste tradisjonene i C -klassen - med en spredning av tidligere utilgjengelige alternativer, en ny motor og et radikalt annerledes utseende. Men den viktigste åpenbaringen av nyheten er ikke i designet, men i prislappene.
Elantras historie er som en serie med en saftig historie og en veldig karismatisk hovedperson. En av de mest populære golfklassesedanene i Russland, som ved århundreskiftet ble kalt Lantra, endret generasjoner, mottok nye opsjoner og motorer, var gudløs dyr og ble fornyet igjen, men det var alltid blant lederne i segmentet . Hyundai Elantra fra sjette generasjon viste seg i beste tradisjon fra C-klassen - med en spredning av tidligere utilgjengelige alternativer, en ny motor og et radikalt annerledes utseende. Men den viktigste åpenbaringen av nyheten er ikke i designet, men i prislistene.
Etter generasjonsskiftet har Elantras utseende blitt mindre asiatisk - det har en rolig europeisk karakter. Hyundai 2016 modellår ser ut, om enn ikke så raffinert som forgjengeren, men mye mer strukturert. Mange av de utvendige detaljene minner om europeiske biler av høyere klasse. Det er bare en enorm diamantformet radiatorrist, som i sine former minner vagt om fronten på Audi Q7.
På grunn av nye stilløsninger klarte designerne å visuelt strekke bilen i bredden og senke den litt, og dermed gi sedanen raskere og mer soliditet. For hastigheten i nye Elantra er det fortsatt en to-liters bensinmotor med en kapasitet på 150 hk. med., som ikke tidligere ble tilbudt for denne modellen. Takket være mindre modifikasjoner ble motoren mer økonomisk og litt stillere.
Det var med denne kraftenheten og en sekstrinns automatgir at bilene ble utstyrt, som vi måtte kjøre flere hundre kilometer rundt i utkanten av Sotsji. Jeg må si at den nye motoren til Hyundai Elantra kom godt med: bratte stigninger, forbikjøringer og bare kjøring i en rett linje er nå mye lettere for sedanen, uten å tvinge deg til konstant å skyve gasspedalen i gulvet. Dukket opp, om enn liten, men en gangreserve. Forresten, hvis du ønsker å få litt mer imponerende akselerasjonsdynamikk fra en koreansk sedan, så er det bedre å se på en bil med manuell girkasse, som er mer enn et sekund raskere enn en bil med automatgir (akselerasjonstid fra kl. 0 til 100 km/t er 8,8 s vs. 9,9 s - Elantra med "automatikk").
Imidlertid var det ikke noe ønske om å bytte til "mekanikk" under testen, fordi den jevne driften av Hyundai Elantra med automatgir på ideelle olympiske veier provoserer ikke i det hele tatt brudd på fartsgrensen. Men med den forrige 1,6-liters motoren har sedanen utmerket tilbakeslag og presis styring - helhetsinntrykket blir bare bortskjemt av middelmådig lydisolasjon. Brusen i hjulbuene høres tydeligere av passasjerene i baksofaen, og dette er veldig slitsomt på lange turer.
Ikke bare er det støyende her, men til og med luftkanaler er bare tilgjengelige i to-litersversjonen av bilen. Det er bra at det er mer benplass her takket være en kropp som er strukket med 20 mm og en litt modifisert hytteoppsett. Generelt har bilen blitt ikke bare lengre, men også litt høyere (+5 mm) og bredere (+25 millimeter). Det ble mer romslig ikke bare i kabinen, men også i bagasjerommet - det nyttige volumet i lasterommet økte med 38 liter og utgjorde 458 liter.
Hyundai understreker at selv om akselavstanden har vært uendret, er den sjette Elantra en helt ny bil. Festepunktene til opphengselementene, innstillingene til fjærene, støtdempere og anti-rullestenger har endret seg. Stivheten i kroppen økte umiddelbart med 53% på grunn av bruken av et større volum høyfast stål. I tillegg dukket det opp en spesiell strekk under hetten mellom de øvre punktene på de fremre støtdemperne. Alt dette, sammen med andre chassisinnstillinger, har påvirket bilens håndtering til det bedre.
Da vi befant oss på en fjellslang, fikk alle teoretiske beregninger virkelig form – Hyundai Elantra er utmerket kontrollert. Koreanerne klarte å lage et chassis som ikke var for den monotone bevegelsen fra hjem til kontor og tilbake - nå er "slange"-bevegelsen en fornøyelse og sliter ikke ut passasjerer. Det er et informativt ratt, minimal rulling i svinger, informative bremser og en responsiv motor. Det er utrolig hvordan de russiske spesialistene klarte å sette opp chassiset så vellykket, som fortsatt er basert på en plattform med McPherson-fjæring foran, og en semi-uavhengig bjelke bak. Slik håndtering er nok taket for denne typen chassis.
Salong Hyundai Elantra ser ut, om ikke kjedelig, så i det minste rustikk. Det er bedre å ikke røre etterbehandlingsmaterialene med hendene, og du vil ikke ta hensyn til den lille multimediaskjermen som dukket opp fra fortiden. De fleste av "koreanerne" som selger godt i Russland har et typisk amerikansk interiør, der prioriteten ikke er pålagt premie, men funksjonalitet. Og jeg må si at takket være midtkonsollen som ble distribuert til sjåføren (praktisk talt, som i BMW), viste tilgangen til klimakontrollsystemet og multimediasystemet seg å være så praktisk som mulig.
Elantra kan stole på dominans i segmentet, til tross for de forsiktige uttalelsene fra selskapets representanter. Takket være lokalisert produksjon klarte Hyundai å holde minimumsprisen på $11. for en bil i Start-konfigurasjonen, som allerede har klimaanlegg, aktive sikkerhetssystemer ESP, EBD og et dekktrykkovervåkingssystem. Det nye inngangsnivået er en av Elantras styrker i en tid da kjøpere ønsker å spare på utstyr de ikke trenger i hverdagen, og ikke alle merker tilbyr dette alternativet. En annen ting er at besparelsene her er overdrevne noen steder: for eksempel må du installere "musikken" selv eller velge neste versjon av Base sedan, hvis pris starter på $802 12. for modifikasjon med manuell girkasse. Når det gjelder bilen med «automaten», vil den koste minst 785 13 dollar – et veldig lite tilleggsgebyr for komforten.
Hvis du for eksempel likte bilen vi hadde for testing (med LED-frontlykter, lettmetallfelger og metallfarge), så gjør deg klar til å punge ut $ 16 916 for den. Denne prisen inkluderer kostnaden for sedanen i den høyeste konfigurasjonen Comfort ($ 15), Style Pack ($ 736) og metallic ($ 1). Alle Elantras er tilgjengelige i tre fargevalg for lærinteriøret: svart, beige og grått.
Hyundai regner med alle representanter for golfklassen sedan. Selvfølgelig er segmentlederen, Skoda Octavia, fortsatt målestokken. Det er imidlertid mer riktig å sammenligne den nye Elantra med den nyoppussede Toyota Corolla, som nylig ble presentert i Moskva, den velselgende Ford Focus, stilige Mazda 3 og den romslige Nissan Sentra.
Koreanerne prøver ikke å utgi en masse mellomklassebil som en premium, slik noen andre kjente produsenter gjør. "Det er viktig for selskapet vårt å okkupere nisjer i alle bilklasser, og ikke på alle måter bli ledende i alle segmenter," forklarte en talsmann for Hyundai. Merket har allerede den superpopulære Solaris, og snart vil Creta crossover dukke opp i forhandlere, som vil kunne kreve lederskap i sin klasse.
