Typer, enhet og driftsprinsipp for frontlysregistrering

De dyppede frontlysene til en bil har en etablert kuttelinje, hvis posisjon er regulert av internasjonale regler og standarder. Dette er en betinget linje for overgang av lys til skygge, som bør velges på en slik måte at ikke andre deltakere i bevegelsen blindes. På den annen side må den gi et akseptabelt nivå av veibelysning. Hvis posisjonen til karosseriet endres av en eller annen grunn, endres også avskjæringslinjens posisjon. For at føreren skal kunne justere nærlysens retning, dvs. avskjæringslinje og frontlysregulering brukes.

Formål med frontlysreguleringskontroll

De første riktige frontlysene er satt på et lastet kjøretøy med lengdeaksen i horisontal stilling. Hvis front eller bak er lastet (for eksempel passasjerer eller last), endres kroppens posisjon. En assistent i en slik situasjon er kontrollen for lyskasterområdet. I Europa må alle biler fra og med 1999 være utstyrt med et lignende system.

Typer frontlyskorrektorer

Hovedlyskorrektorer er delt i henhold til driftsprinsippet i to typer:

• tvunget (manuell) handling;
• auto.

Manuell lysjustering foretas av føreren selv fra kupeen ved hjelp av forskjellige stasjoner. Etter hvilken type handling, er aktuatorene delt inn i:

• mekanisk;
• pneumatisk;
• hydraulisk;
• elektromekanisk.

mekanisk

Den mekaniske justeringen av lysstrålen gjøres ikke fra kupeen, men direkte på frontlykten. Dette er en primitiv mekanisme basert på en justeringsskrue. Det brukes vanligvis i eldre bilmodeller. Lysstrålens nivå justeres ved å vri skruen i en eller annen retning.

Pneumatisk

Pneumatisk justering er ikke mye brukt på grunn av kompleksiteten i mekanismen. Den kan justeres automatisk eller manuelt. Ved manuell pneumatisk justering, må føreren sette n-posisjonsbryteren på panelet. Denne typen brukes sammen med halogenbelysning.

I automatisk modus brukes kroppsposisjonssensorer, mekanismer og en systemkontrollenhet. Reflektoren regulerer lufttrykket i linjene som er koblet til belysningssystemet.

hydraulisk

Operasjonsprinsippet ligner på det mekaniske, bare i dette tilfellet justeres stillingen ved hjelp av en spesiell væske i forseglede linjer. Føreren justerer belysningen ved å vri på hjulet i kupeen. I dette tilfellet utføres mekanisk arbeid. Systemet er koblet til den viktigste hydrauliske sylinderen. Å dreie hjulet øker trykket. Sylindrene beveger seg, og mekanismen snur stammen og reflektorene i frontlysene. Systemets tetthet lar deg justere lysets posisjon i begge retninger.

Systemet anses ikke som veldig pålitelig, siden tetthet over tid går tapt ved krysset mellom mansjetter og rør. Væske strømmer ut, slik at luft kommer inn i systemet.

Elektromekanisk

Elektromekanisk stasjon er det vanligste og mest populære alternativet for nærlysjustering i mange biler. Den justeres av førerens rotasjon av hjulet med skille i kupeen på dashbordet. Det er vanligvis 4 stillinger.

Aktuatoren er en girmotor. Den består av en elektrisk motor, et elektronisk brett og et snekkedrev. Det elektroniske brettet behandler kommandoen, og den elektriske motoren roterer akselen og stammen. Stammen endrer posisjonen til reflektoren.

Automatisk justering av frontlys

Hvis bilen har et automatisk nærlyskorreksjonssystem, trenger ikke sjåføren å justere eller snu noe selv. Automasjon er ansvarlig for dette. Systemet inkluderer vanligvis:

• Kontrollblokk;
• kroppsposisjonssensorer;
• utøvende mekanismer.

Sensorer analyserer kjøretøyets bakkeklaring. Hvis det er endringer, sendes et signal til kontrollenheten og aktuatorene justerer posisjonen til frontlysene. Ofte er dette systemet integrert med andre kroppsposisjoneringssystemer.

Dessuten fungerer det automatiske systemet i en dynamisk modus. Belysning, spesielt xenonbelysning, kan umiddelbart blinde føreren. Dette kan skje med en kraftig endring i bakkeklaringen på veien, når du bremser og en skarp bevegelse fremover. Den dynamiske korrigatoren justerer øyeblikkelig lyseffekten, og forhindrer at gjenskinn blir blendende.

I henhold til myndighetskrav må biler med xenon-frontlykter ha en autokorrigerer for nærlys.

Korrigeringsinstallasjon

Hvis bilen ikke har et slikt system, kan du installere det selv. Det finnes forskjellige sett på markedet (fra elektromekanisk til automatisk) til en rekke priser. Det viktigste er at enheten samsvarer med belysningssystemet til bilen din. Hvis du har spesielle ferdigheter og verktøy, kan du installere systemet selv.

Etter installasjonen må du justere og justere lysstrømmen. For å gjøre dette må du tegne et spesielt diagram på veggen eller skjoldet, hvor bjelkens avbøyningspunkter er angitt. Hvert frontlys kan justeres individuelt.

Hvordan sjekke om det fungerer

Kroppsposisjonssensorene kan være forskjellige. For eksempel er levetiden til potensiometriske sensorer 10-15 år. Den elektromekaniske stasjonen kan også mislykkes. Med automatisk justering kan du høre den karakteristiske brummen til justeringsdrevet når tenningen og nærlys skrus på. Hvis du ikke hører det, er dette et signal om en funksjonsfeil.

Også ytelsen til systemet kan kontrolleres ved å endre posisjonen til karosseriet mekanisk. Hvis lysstrømmen endres, fungerer systemet. Årsaken til havariet kan være elektriske ledninger. I dette tilfellet kreves det tjenestediagnostikk.

Kontrollen av frontlyktene er en viktig sikkerhetsfunksjon. Mange sjåfører legger ikke så stor vekt på dette. Men du må forstå at feil eller blendende lys kan føre til triste konsekvenser. Dette gjelder spesielt for kjøretøy med xenon-frontlykter. Ikke sett andre i fare.